Întrebarea din titlu este firească pentru majoritatea electromobiliștilor ce traversează cu emoții primul sezon rece, observând la bord după scurte drumuri în oraș valori de consum de peste 25… chiar 30 kWh/100km, care teoretic ar înjumătăți autonomia.
De ce este neobișnuit fenomenul? Iarna reprezintă singurul sezon în care vechile noastre vehicule cu motoare termice recuperează, sub formă de căldură pentru pasageri, o parte din energia risipită din fiecare litru de carburant plătit la pompă.
Pentru electrice însă, singura sursă de confort pentru pasageri este energia din acumulator și cea recuperată cu ajutorul pompei de căldură, dacă există și dacă este eficientă.
Până la producția de serie a unor acumulatori cu densitate energetică mai mare, care să împingă limita autonomiei mai aproape de valorile visate (1000 km?), singura soluție disponibilă este o cunoaștere cât mai detaliată a comportamentului mașinii la temperaturi scăzute.
Valori de consum la -5oC
In cazul veteranei TM 3 (Tesla Model 3 rwd, fabricată în 2018) pompa de căldură nu există, iar autonomia a scăzut după aproape 187.000 km la bord. Măsurătorile empirice pe baza datelor afișate la bord oferă informații utile despre CÂT DE MULT scade autonomia iarna și un răspuns la întrebarea din titlu.
Am pornit la drum în trei duminici, ca să evit influența traficului asupra măsurătorilor, pe un traseu de aproape 50 km compus din 15% drumuri locale și 85% autostradă cu limitare de viteza ~115 km/h (70 mph).
- Primul scenariu (roșu) – FĂRĂ precondiționare, CU destinația Supercharger în navigație, ceea ce determină consum maxim de energie pentru încălzirea habitaclului și a acumulatorului;
- Al doilea (albastru) – FĂRĂ precondiționare, FĂRĂ destinație Supercharger în navigație – pentru a evita consumul de energie necesară preîncălzirii acumulatorului;
- Al treilea (verde) – CU precondiționare
Rezultatele reprezentate în grafic sunt preliminare și se bazează pe imaginile surprinse de la bord, care au fost prezentate în detaliu în două articole din luna decembrie:
De ce preliminare?
Cu ajutorul copilotului meu, vom încerca să captăm mai multe valori de consum la bord, repetând plimbarea la temperaturi mai scăzute de -5oC în lunile ianuarie și februarie. Scopul este de a demonstra că „valorile de speriat” afișate pe distanțe scurte în oraș scad treptat, pe măsură ce călătoria se prelungește, fără opriri.
Repere foarte bune, în condiții meteo și zone geografice diferite, găsiți în cronicile săptămânale pentru navetele colegilor:
- Mihai – Model 3 SR, Fălticeni – Pașcani ~50km;
- Marius – Model 3 SR, Câmpina – Florești ~15km;
- Ciprian – Model 3 LR, Gura Humorului – Suceava ~40km
- Gabriel – IONIQ 6, Dej – Jucu ~42km
Toți patru raportează săptămânal valori mai mici de consum decât colegii de echipă care parcurg distanțe scurte în aglomerațiile urbane, cele care generează atâta neliniște legată de autonomie iarna.
„Joaca” noastră (cum a fost denumită de un expert auto) nu are pretenții științifice și nu poate repeta toate condițiile de drum în mod identic. Este doar un set de valori autentice, captate la volan în exploatare curentă și sunt orientative.
Fiecare electromobilisit va explora cu prudență limitele autonomiei iarna, în funcție de temperatura exterioară, interioară și viteza de deplasare.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
