Echipa Model 3 și o aplicație Mac dedicată

Între numeroase comunicate de presă și știri din lumea auto, mai rar primim mesaje de la oameni pricepuți care se străduie să facă viața electromobiliștilor mai bună sau mai interesantă.

Reproducem în continuare un astfel de mesaj cu îndemnul să testați aplicația și să oferiți feedback autorului.

Am construit ConTess, o aplicație nativă pentru macOS dedicată posesorilor de Tesla. Ideea a pornit dintr-o problemă foarte simplă: lucrez toată ziua la Mac și mă trezeam că puneam mâna pe telefon de zeci de ori doar ca să verific dacă mașina s-a încărcat, dacă am încuiat-o sau câtă baterie mai are.

În timp, proiectul a crescut și acum include:

• control complet al mașinii direct din Mac;
• costul fiecărei încărcări și al fiecărei călătorii;
• statistici pentru Wall Connector;
• urmărirea degradării bateriei;
• phantom drain;
• istoric de călătorii și multe altele.

Un lucru la care am ținut foarte mult este partea de confidențialitate: aplicația comunică direct cu Tesla Fleet API folosind credențialele utilizatorului, fără servere intermediare și fără abonament.

Momentan aștept doar Apple Notarization înainte de lansare și caut feedback de la oameni care folosesc Tesla zi de zi.

Dacă aveți câteva minute să vedeți demo-ul și să-mi spuneți sincer ce părere aveți, mi-ar prinde foarte bine. Nu mă aștept la un review sau o promovare, chiar mă interesează o opinie sinceră de la cineva care folosește Tesla zilnic.

Bogdan Angheluță -https://contess.app/

Dupa primul feedback oferit de un coleg din echipa proiectului Electromobilitate, Bogdan a adăugat:

Mulțumesc de feedback! Spre deosebire de alternativele bazate pe cloud, ConTess comunică direct cu Tesla Fleet API folosind propriile tale credențiale de dezvoltator, fără niciun serviciu cloud intermediar.

• Achiziție unică, fără abonament recurent.
• Creat special pentru macOS, cu o experiență nativă în bara de meniu, concepută pentru persoanele care își petrec ziua lucrând pe un Mac.
• Integrare cu Wall Connector: afișează puterea de încărcare în timp real și energia totală livrată pe durata utilizării.
• Analiză a costurilor de încărcare și de proprietate: urmărește automat costurile de încărcare, estimează costurile călătoriilor și oferă informații pe termen lung despre costurile de deținere și utilizare ale mașinii.

Vouă cum vi se pare aplicația lui Bogdan?

Echipa Model 3 – săptămâna #30

Betty si Alex, Săbăreni

Încărcare

Consum și utilizare

Concluzie SR+ – eficiența nu e despre cifre, e despre potrivire

Model 3 SR+ 2021 nu încearcă să impresioneze prin autonomie, ci prin echilibru. Cu 109 km parcurși și doar 17 kWh consumați, SR+ arată ce înseamnă, în practică, un EV „suficient” pentru majoritatea oamenilor.

Pragmatic, SR+ demonstrează că:

• nu ai nevoie de autonomie mare pentru navetă,
• nu ai nevoie de AWD pentru oraș,
• nu ai nevoie de costuri mari pentru mobilitate.

Eficiența nu este doar tehnică, ci strategică: îți optimizează costurile, energia și rutina zilnică. Pentru cititorul care analizează rațional, SR+ este dovada că „mai puțin” poate însemna „mai inteligent” uneori.

Marius, Câmpina

20 – 26  IULIE  2026

O săptămână cu vreme capricioasă, temperaturi moderate și ploi.

În afară de rutina zilnică la serviciu, am efectuat un drum la țară, în jud. Argeș, aici înregistrând 75% din întregul parcurs al săptămânii.

Am avut o mică sesiune de încărcare, la serviciu, 14 kWh, fără costuri.

Am început săptămâna cu 85% baterie și am încheiat cu 13%, mașina parcurgând peste 400 km între încărcări.

Săptămâna viitoare voi atinge borna de 40.000 km FĂRĂ probleme de orice fel.

Mihai, Fălticeni

Am parcurs încă o delegație în care am circulat Fălticeni – Cluj-Napoca (392 km) cu bateria de la 100% la 23%, respectiv 418 km de la 90% la 12%. A fost nevoie doar o încărcare peste noapte la hotel și o încărcare scurtă (întoarcere) la eCharge Gheorgheni.

Am încercat și la Kaufland Sovata, însă neavând cei 150 ron în portofelul electronic – condiție obligatorie pentru a porni o stație în Roaming din eCharge – nu s-a putut porni încărcarea.

Am pregătit mașina pentru încă o ieșire la mare, cu 33% SoC, asta ca să se înțeleagă că – în condițiile actuale de densitatea și amplasare a stațiilor de încărcare, nu e nevoie să ai bateria plină pentru a pleca în drumeție cu mașina electrică.

Săptămâna #30: 20 – 26 iulie 2026 (33% SoC) – Odo: 59690 km

• Distanța parcursă: 1100 km (5% urban, 95% extra-urban)
• Viteza medie: 51 km/h
• Consum mediu: 11.5 kWh/100 km
• Cost încărcări: 190.36 lei / Voltrelli + eCharge
• Cost mediu: 17.3 lei/100 km
• Număr încărcări: 4:
  • 59.99 kWh -> 1 sesiune la Voltrelli Cluj-Napoca Type2 (149.98 lei)
  • 18.88 kWh  -> 1 sesiunela serviciu cu stația Polyfazer 8-32A
  • 17.09 kWh -> 1 sesiune acasă de la sistemul fotovoltaic
  • 14.3 kWh -> 1 sesiune la eCharge Gheorgheni (40.38 lei)

• Energie încărcată: 110.26 kWh ( în mașină 111 kWh )
• Energie consumată în Drive: 126.5 kWh
• Energie consumată în Park: 12 kWh (Protecția supraîncălzirii cabinei, Vehicul în așteptare, Sentry, Ecran)