BYD a prezentat Sea Lion 07 în noiembrie, la Salonul Auto Internațional Guangzhou 2023. Ca prim SUV urban de dimensiuni medii din gama bogată de modele, Sea Lion 07 va concura direct cu campioana mondială a înmatriculărilor electrice, Model Y, de la Tesla. Designul vehiculului electric este condus de Wolfgang Egger, fost designer la Audi și Lamborghini.
Informațiile reglementare recent lansate de MIIT din China confirmă că designul SUV-ului electric va urma versiunea de pre-producție prezentată acum câteva luni. Datele confirmă specificațiile, inclusiv trei configurații diferite de trenuri de propulsie. Două vor include un singur motor cu putere maximă de 170 kW sau 230 kW. Versiunea cu motor dublu constă într-un motor frontal cu putere maximă de 160 kW și motor spate de 230 kW.
Sea Lion 07 de la BYD va include o baterie fosfat de fier, probabil bateria Blade de la BYD. SUV-ul electric se bazează pe e-platform 3.0. BYD susține că noua tehnologie îmbunătățește autonomia, siguranța și performanța în condiții de temperaturi scăzute.
Cu toate că prețurile nu au fost încă dezvăluite, rapoartele sugerează că va costa în jur de 200.000 – 260.000 de yuani (28.000 – 35.900 dolari). Prețurile Modelului Y de la Tesla se situează în jur de 266.000 – 363.900 yuani (36.900 – 50.500 dolari). Se așteaptă ca BYD să lanseze oficial Sea Lion 07 în următoarele luni.
Consumul Grupei Mari
Adrian – Tesla Model Y Long Range, Ploiești
În perioada 8-15 ianuarie 2024, am înregistrat următoarele valori:
- Distanța parcursă: 179 km
- Consum mediu: 18,6 kWh/100 km
- Încărcări: 80 kWh
- Cost încărcări: 0
Andu – Tesla Model Y Long Range, București
Săptămâna aceasta a marcat un apogeu din punct de vedere al consumului pentru mine. În prima parte a săptămânii, am avut drumurile zilnice prin București unde, deși precondiționam mașina de fiecare dată, am avut un consum de 29,5 kWh/100 km; ulterior, acesta a scăzut până la 25,8 întrucât am mers până la Pitești și înapoi. Viteza de mers pe autostradă a fost de 139 km/h.
Încărcările au fost gratuite, oferite de către angajator, plus o încărcare la stația Elmotion din Topoloveni.
Dacă ar fi să aproximez cât m-ar fi costat, dacă în loc să încarc gratuit, ar fi trebuit să încarc undeva extern, să zicem la Supercharger, unde este un preț de 1,85 lei/kWh, costurile ar fi fost următoarele:
(25,8% din 110) * 5,58 * 1,85 = 293 de lei, adică 52,5 lei cost mediu/100 km, adică 7,7 litri de benzină/100 km sau 7,4 litri de motorină/100 km.
Consumul l-am multiplicat cu 110% ca să iau în considerare pierderile de curent pentru încălzirea mașinii înainte să ajung la ea înainte de fiecare drum + pierderile de energie în timpul încărcării.
Dacă ar fi să fac același calcul, încărcând de la o priză normală, unde prețul la Hidroelectrica este de aproximativ 0,72 lei, calculele sunt următoarele:
(25,8% din 110) * 5,58 * 0,72 = 114 de lei, adică 20,43 lei cost mediu/100 km, adică 3 litri de benzină/100 km sau 2,87 litri de motorină/100 km.
Destul de impresionant că doar dacă vrei să te chinui, poți ajunge la costuri apropiate cu o mașină ICE, care să aibă aceleași dimensiuni precum o Tesla Model Y. Din experiența mea și spusele altor prieteni, în același stil de exploatare cu traficul bucureștean + autostrada cu 139 km/100, consumul lor ar fi fost peste 10 litri/100 km. Dar cine mai ține cont de asta când sigur vor apărea persoane care să zică că ei au consum doar de 5 litri/100 km.
Raportul săptămânii:
- Distanța parcursă: 558 km
- Consum mediu: 25,8 kWh/100 km
- Cost total: 0 lei
Cristi – Tesla Model Y Performance, Brașov
Datele pentru săptămâna 8-15 sunt următoarele:
- distanță parcursă: 558 km
- consum mediu: 18,9 kWh/100 km
- energie consumată în deplasare: 106 kWh
- energie consumată staționar: 22 kWh
- încărcări acasă: 111 kWh, cost 83 lei
- încărcări DC: 0
- încărcări Supercharger: 45 kWh, cost 0
- cost mediu per 100km: 15 lei
Mihai – Skoda Enyaq, Bacău
În săptămâna 8-15 ianuarie, am parcurs cu Skoda Enyaq iV80 un total de 272 km doar în oraș.
- Consumul mediu a fost de 44 kWh/100 km.
- Am încărcat doar acasă prin Hidroelectrica.
Dan – Volvo XC40, București
Saptamana 8-14 Ianuarie nu a fost una tocmai fericită pentru XC40. Drumurile au fost exclusiv urbane și aglomerate, iar eu mereu pe fugă. Practic n-am reușit să pre-condiționez mașina înainte de plecări. La pachet cu vremea rece în final am ajuns cu un consum de 24.2 kWh/100 km.
În alta ordine de idei, am tot verificat studii despre degradarea bateriei, cum ar fi asta de aici sau aici sau aici. Iar pe baza lor am decis sa încerc o strategie simplă de încărcare când vine vorba de drumurile cotidiene. Mai exact iarna o sa sa încerc sa țin SOC între 30% – 70%, iar vara între 40% – 60%. Știu, știu! E cam puțin! Dar tot îmi asigură 110 – 140 km, cea ce e fezabil pentru drumurile de zi cu zi.
Daca va funcționa, însemnă că după 12 – 15 ani bateria va avea cel puțin 90% din capacitatea inițială. 🙂 Rămâne de testat…
Ovidiu – Tesla Model Y Performance, București
Săptămâna trecută, MYP a parcurs 554 km cu un consum de 120 kWh și o medie de 21,7 kWh/100 km. Aproximativ 200 km au fost făcuți în regim extraurban pe drumuri naționale, iar restul prin oraș, care a revenit la aglomerația specifică.
O săptămână destul de rece față de cea anterioară, cu o diferență de aproximativ 10 grade în timpul deplasărilor.
Aproape 21 de lei reprezintă costuri de încărcare acasă (Hidroelectrica), iar restul încărcărilor au fost de la birou în mod gratuit.
Consumul raportat de TeslaMate este mai mare, deoarece acoperă și precondiționările, modul sentry, etc. Viteza medie din timpul deplasărilor a fost de 26,3 km/h, iar din cauza aglomerației specifice, odată cu începerea școlilor, am condus săptămâna trecută timp de 21 de ore!
Tudor – Hyundai IONIQ 5, Timișoara
În perioada 8-15 Ianuarie IONIQ 5 RWD a parcurs 205 km cu un consum de 26,7 kWh/100 km. Costurile pentru încărcări în această perioadă au fost de 84 RON (41 RON/100 km).
Da, consumul este mare și da, costurile sunt mari (comparativ cu intervalele anterioare).
Pentru puțin context: În această perioadă, la Timișoara temperaturile au fost în principal negative, noaptea ajungând la -7/-8 °C, iar ziua la maxime de -1/-2 °C.
Luni, 8 Ianuarie a început să ningă, iar până Marți s-au adunat în jur de 10-15 cm de zăpadă. În aceste condiții am folosit preîncălzirea habitaclului la fiecare pornire pentru a mă urca în mașina caldă și dezghețată înainte de plecare. O mare parte din energia utilizată în această săptămână s-a dus pe aceste preîncălziri și pe încălzirea acumulatorului pentru o încercare de a încărca la Tesla Supercharger (pentru prima dată).
Încercarea a eșuat lamentabil deoarece am probleme cu contul Tesla care sunt în continuare nerezolvate deoarece nu am acces în cont și nu pot intra în legătură cu echipa de suport. Am realizat totuși niște fotografii drăguțe la SuC Timișoara.
Toată distanța a fost parcursă în oraș, iar încărcările au fost efectuate acasă sau la stația de încărcare instalată de Primăria Timișoara de lângă birou. Energia încărcată și costurile includ și sesiunile de preîncălzire. Această energie nu este contorizată „trip meter-ul” mașinii.
Pasionat de software, mașini și călătorii am descoperit lumea electromobilității în 2021. Inițial am fost sceptic că un EV va putea înlocui 100% mașinile pe combustie, dar experiența mi-a demonstrat contrariul. Acum, prin relatările de pe blog, încerc să aduc mai multă lumină asupra avantajelor deplasării electrice.
