Grupa Mare la final de noiembrie – Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5, Skoda Enyaq și Volvo XC40

CleanTechnica a publicat recent statistica înmatriculărilor din Europa pentru luna octombrie și primele 10 luni ale anului în curs. Dintre modelele prezente în Grupa Mare a proiectului Electromobilitate doar IONIQ 5 nu a reușit să se încadreze în top 20, celelalte participante intrând în top 5, cu Tesla Model Y pe primul loc, Volvo XC40 pe locul 4 și Skoda Enyaq pe locul 5.

Ținând cont că până de curând Laurențiu (CJ) ne-a comunicat, pentru de doi ani și jumătate, informații despre VW ID.4, înseamnă că citind cronicile săptămânale ale Grupei Mari veți afla de ce au îndrăgit europenii aceste cinci modele mai mult ca pe altele.

Model Y a fost cel mai bine vândut vehicul electric în Europa pentru a 12-a lună consecutivă, cu 11,583 de înregistrări în octombrie, și conduce în clasamentul european al înmatriculărilor, indiferent de motorizare. Cu toate acestea, se anticipează că vânzările nu vor mai crește semnificativ în viitorul apropiat, deoarece este posibil să fi atins deja limitele pieței europene. Model Y ar putea fi afectat și de actualizările aduse noului Model 3.

CONSUMUL GRUPEI MARI ÎN SĂPTĂMÂNA 20-26 NOIEMBRIE

Tesla Model Y

Skoda Enyaq, Volvo XC40 și Hyundai IONIQ 5

Andu – Model Y Long Range, București

Datele săptămânii 20-26 noiembrie sunt următoarele:

• Distanța parcursă: 537 km
• Consumul mediu: 23 kWh/100 km
• Cost total: 0 lei
• Cost mediu / 100 km: 0 lei

Cristian – Model Y Performance, Brașov

datele pentru săptămâna 20-26.11 sunt următoarele:

• distanță parcursă: 144 km
• consum mediu: 18,2 kWh/100 km
• energie consumată în deplasare: 26 kWh
• energie consumată staționar: 8 kWh
• încărcări acasă: 41 kWh, cost 30 lei
• încărcări DC: 0
• încărcări Supercharger: 0
• cost mediu per 100km: 20,8 lei

Dan – Volvo XC40, București

A venit frigul, care spre sfârșitul săptămânii 20-26 noiembrie s-a înțețit. Până joi, XC40 acumulase un consum de 17,1 kWh/100 km. Având în vedere condițiile, este destul de bun, poate chiar surprinzător.

Numai că în weekend am prins chiar grade cu minus, care și-au spus cuvântul! Trei deplasări au fost de ajuns ca la finalul săptămânii să am un consum de 18,9 kWh/100 km.

Dată Start	20-Nov-2023
Dată Sfârșit	26-Nov-2023
Temp Min Condus [C]	-1.00
Temp Max Condus [C]	14.00
SOC Start [%]	53.00
SOC Sfârșit [%]	60.00
Distanța Parcursă [km]	202.70
Consum Mediu [kWh/100km]	18.90
Viteza Medie [km/h]	28.00
Nr Încărcări AC	2
Încărcări AC [kWh]	54.50
Nr Încărcări DC	0
Încărcări DC [kWh]	0.00
Total Încărcări [kWh]	54.50
Cost Total Încărcări [RON]	0.00

Mihai – Skoda Enyaq, Bacău

În săptămâna 20-26 noiembrie, am parcurs cu Skoda Enyaq iV80 un total de 320 km, din care 130 în afara localității.

• Consumul mediu a fost de 26,6 kWh/100 km.
• Am încărcat doar acasă, prin Hidroelectrica.

Nu pot să nu observ că am, probabil, cel mai mare consum din grup! Motivele, probabil, sunt:

• Stilul de condus nu este prea economic, adică tratez mașina electrică ca pe una cu motor pe benzină;
• Climatizarea pornește automat la ora 7 dimineața, la 22 de grade Celsius, când trebuie să duc copiii la grădiniță;
• Apoi, pe parcursul zilei, am de făcut mai multe comisioane în oraș, iar mașina rămâne pornită (folosesc centura de siguranță pentru asta).

NOTĂ: L-am întrebat pe Mihai de ce trebuie să folosească centura pentru a păstra climatizarea în funcțiune pe durata opririlor scurte? Iată ce ne-a răspuns:

Se poate precondiționa din aplicație, dar pe parcursul zilei folosesc clema de la centură pentru a lăsa climatizarea pornită. Nu știu cât timp voi sta în locația unde am treabă și de cele mai multe ori uit să pornesc din aplicație climatizarea până ma întorc la marină.

Dacă ies din mașină, chiar și cu pasageri rămași înăuntru, climatizarea se închide. Ca să evit acest lucru las clema în centura șoferului. Mașina rămâne ON în două moduri: 

1. Scaunul șoferului este ocupat; 

2. Centura șoferului este pusă.

In plus, cu ajutorul unui OBD11 am reușit activez funcția de închidere centralizată cu „engine on”. Adică climatizarea funcționează și mașina este încuiată. Nu am găsit nicăieri în meniu altfel de setări pentru a lăsa climatizarea pornită „by default” de genul ”Climate on”, „Pet mode” sau „Camp mode” cum este la Tesla. 

Aceste lucruri nu fac bine consumului, dar așa am reușit eu să setez mașina pentru nevoile mele.

Ovidiu – Model Y Performance, București

Săptămâna trecută, MYP a parcurs 589 km, cu un consum de 124 kWh și o medie de 21,1 kWh/100 km. Ca de obicei, drumuri doar prin oraș și în împrejurimi, cu o viteză medie de 24 km/h. Costul total al încărcării a fost de 22 RON (acasă). Ca de obicei, TeslaMate estimează un consum ceva mai mare, de 22,4 kWh/100 km, incluzând pierderile din timpul staționării și precondiționări.

Tudor – IONIQ 5 RWD, Timișoara

Viteză mare, consum mare, costuri pe măsură. Cam așa as caracteriza perioada 20-26 Noiembrie pentru IONIQ 5.

Eu am parcurs o mică distanță din cei 769 km, doar aproximativ 100 prin oraș. Restul au fost parcurși de Teo și Laura pentru o excursie la Sibiu pe traseul TM – Sibiu – Ocna Mureș – TM.

Prea multe date nu am, dar am observat că vitezele de deplasare au fost similare cu ale mele, iar viteza medie de +/- 100 km/h pentru această rută este foarte asemănătoare cu ce obțin eu la mersul pe autostradă. 

Consumul a crescut atât din cauza vitezelor de deplasare pe autostradă cât și ploilor și temperaturilor mai scăzute. 

Încărcările au fost realizate acasă și la stații rapide din Sibiu sau Sebeș, așadar costurile au crescut comparativ cu perioade în care mașina este încărcate doar acasă.

Adrian – Model Y Long Range, Ploiești

Pentru saptamana 20-26 noiembrie, am inregistrat urmatoarele date:

• Distanta parcursa: 456 km
• Consum mediu: 17.3 kWh/100km
• Încărcări: 77 kwh
• Cost încărcări: 0 (încărcări la locul de muncă)