by În septembrie echipa iD.3 și-a atins obiectivele stabilite, fiind reprezentată de Marcel (ID.3, Cluj) la două evenimente de promovare a mobilității electrice organizate în cadrul proiectului Electromobilitate.
Transcarpatica III, drulată pe un frumos traseu din Apuseni, a demonstrat din nou, că o mașina electrică poate înlocui cu ușurință modele clasice pe combustie internă și pe drumuri de munte, protejând în același timp mediul.
Lăsând comparațiile la o parte, un alt moment foarte important, pentru viitorul mobilității mai puțin poluante, a fost vizita în comuna Șpring, unde am avut ocazia să prezentăm diverse model 100% electrice copiilor, iar entuziasmul lor s-a simțit pe tot parcursul drumurilor, în care au avut rolul de copiloți.
Datele Echipei
Ultima săptămână din septembrie a însumat un total de 1218 km, cu un consum mediu de 13,9 kWh/100km, totalul lunii atingând valoarea de 4631 km, cu un consum mediu de 13,6 kWh/100km.
Domeniul de consum după 140 săptămâni de date primite de la șase utilizatori din Timișoara, Cluj și București, indică o scădere a valorilor maxime din sezonul rece, după actualizările de soft și o menținere a valorilor minime, realizate în condiții ideale.
Diminețile reci și nevoia de preîncălzire pentru confortul copiilor, ne va duce rapid spre acea creștere a consumului sezonier, care a fost obiectul numeroaselor articole despre comportamentul ”electricelor” la temperaturi scăzute.
Bilanț luna septembrie
Marcel, Cluj
- Distanța parcursă: 702 km
- Consum mediu: 12,9 kWh/100km
- Încărcări: 101,38 kWh
- 3x AC= 68.28 kWh
- 1x DC= 33,1 kWh
- Cost: 0 ron
Total luna septembrie:
- Distanța parcursă: 3286 km
- Consum mediu: 12,7 kWh/100km
- Încărcări: 472,83 kWh
- 439,74 kWh
- 14xAC 304,91 kWh
- 5xDC 134,83 kWh
- Cost: 126,4 ron pentru încărcări (3.84 ron/100km)
Călin, Cluj
Pentru ultima săptămâna din septembrie:
- 321 km parcurși
- 14,1 kWh/100 km consum mediu
- 67,82 kWh încărcați ( fără costuri )
Parcursul a fost mixt urban/extraurban ( 40/60 ) Chiar și cu anvelope all-season consumul mașinii este unul decent comparativ cu anvelopele dedicate pentru vară , la drum lung diferența fiind undeva în jur de 1 kWh/100km consum în plus. Ultimele doua poze sunt făcute pentru același traseu ; condițiile nu sunt tocmai identice însă consumul e mai favorabil decât am presupus la început.
Pentru luna Septembrie :
- 956 km parcurși
- 15,3 kWh/100 km consum mediu
- 190,33 kWh încărcați (fără costuri, incarcare de la panourile fotovoltaice și stațiile primăriei Cluj)
Total odometru : 26.625 km (la 3 ani împliniți azi!)
Câteva date pentru parcursul Iulie-Septembrie:
- 3866 km parcurși
- 14,2 kWh/100km consum mediu
- 617 kWh încărcați (30,28 kWh contra cost – 36,39 RON)
Alex, București
Felicitări tuturor celor care se implică direct în promovarea electromobilității!
Nu e ușor să-ți rupi din timpul personal, așa că vă transmit sincere mulțumiri!
Mai jos informațiile lunii septembrie 2023:
După un total de 1345 km (în continuare sub media anilor trecuți, așa cum veți vedea în imaginile atașate) și un consum de 15.4 kWh/100km, ID.3-ul a rulat fără probleme.
Bateria simt că a mai pierdut ceva capacitate, chiar și în CarScanner apar 51700Wh (total baterie), dar cum încarc acasă mereu, nu am simțit reducerea de capacitate.
Că tot am adus în discuție încărcarea, am încărcat full AC, acasă cu 8-10-16A cu un total de 169 lei și 17 kWh gratuiți la intrarea din parcul de la C-tin Brâncoveanu (București).
Costul per 100km ar fi de 12.57 lei, sub 2 l/100km de carburant.
Din păcate jocul din motor-reductor e încă nerezolvat, iar mai nou am și o eroare de senzori de parcare față. Voi alerta service-ul pentru a vedea ce s-a întâmplat, pentru că senzorii arată bine (sunt neloviți), dar informația de la ei e indisponibilă. Primesc din când în când mesaj să-i curăț, dar fără rezultat.
În săptămâna 25-01 Octombrie am parcurs 338 km cu 15.4 kWh/100 + 178 km cu 13.6 kWh/100km, astfel totalul ar fi de 516km și un consum mediu de 15.2 kWh/100km.
Dan, Timișoara
Rezultatele lunii Septembrie 2023 pentru VW ID.3 45 kWh:
- Distanta: 2028 km
- Consum: 12.8 kWh/100km
- Cost incarcari: 8.33 ron
- Cost/100 km = 0.41 ron/100km
K amctuali: 30.09.2023 -> 33.853
Total încărcări, raport AC/DC și cost total:
Distribuirea costurilor cu energia conform locurilor de încărcare:
In total am avut 11 încărcări, detaliate în poza de mai jos, extras al evidenței pe care o țin în excel:
Luna Septembrie a inclus terminarea concediului început în ultimele zile din august, avănd astfel o bucată de traseu inclusă în statistica de mai sus:
- Brasov – București – Constanța – 2 Mai – Constanța – Brașov – Sibiu – Deva – Timișoara.
Am fost plăcut surprins că la cazarea din 2 Mai, proprietarul mi-a oferit acces la o priză de 220V în mod gratuit. Mulțumim frumos Vilele Bianca, o cazare cinstită, decentă, curată și cu terasa în curte – recomand celor fără pretenții de hotel sau lux.
Încărcarea de la Constanța 8.33 lei, două lucruri importante de spus:
1. A fost o încărcare de siguranță, fiind cam la limita cu procentul rămas și nu am vrut să risc nimic, deși nu am luat în considerare diferența de nivel, spre 2 Mai. De la Constanța fiind în coborâre, calculele de pe urmă arată ca aș fi ajuns cu 3-4% SOC state of charge).
2. Am avut parte de o întâmplare ciudată. Am încărcat de la 14% la 20% și după scurt timp, procentajul afișat în bord era de … 24% – nu îmi este foarte clar de ce. Am mai pățit ca după oprirea încărcării să crească 1%, dar 4% mi se pare mult și este pentru prima și singura dată până acum.
Ce am constatat în acest concediu?
Mergând pe ruta Timișoara – Oradea – Satu Mare – Baia Mare – Târgu Mureș – Sighișoara – Brașov – București – Constanța și retur prin București – Brașov – Sibiu – Deva – Timișoara, este clar că infrastructura pentru încărcare s-a îmbunătățit semnificativ în ultimul an cu diverse oportunități, cele mai importante de menționat (deși nu le-am folosit) sunt cele de pe autostrada A1.
Dacă vorbim însă despre A2, București – Constanța sau A3, București – Ploiești situația e între tristă și jalnică.
Pentru A3, București – Ploiești – distanța fiind scurtă cu alternative atât în București cât și în Ploiești, nu e ceva critic. Pentru tranzit, consider că ar trebui să existe cel puțin un punct de încărcare, nu toată lumea își dorește să intre în Ploiești sau București să încarce.
În schimb, am fost dezamăgit să constat că pe A3 între București și Constanța, cu excepția unui Mol langa Murfatlar, nu există stații de încărcare, cele de la Cernavodă, Lehliu și Fundulea nu sunt pe autostradă. Pe acest tronson de 230-250 km, cred că ar fi super necesar, fiind singura autostradă spre Marea Neagra!
Spor în toate cu drumuri bune și în siguranță!
