by Dacă ne urmăriți săptămânal, ați aflat deja că Marcel (CJ) și Călin (CJ) au traversat cu bine de prima garanție a ID.3-urilor lor, prin trecerea primului de 120.000 km, respectiv de 4 ani de la achiziție pentru cel de-al doilea coleg.
Mă alătur și eu grupului select de utilizatori de mașini electrice, care se află în afara garanției și pășesc cu grijă într-un teritoriu nou al mobilității electrice.
Dar să revenim la spusele celebrului Sandy Munro, pomenite în articolul de aici, nu este suficientă formarea dealerilor și a vânzătorilor. Din păcate, o mare parte din vânzătorii auto din România sunt mai puțin pregătiți în domeniul electricelor decât cumpărătorii care le trec pragul. Să zicem că asta este alt capitol, în schimb cine se ocupă de educarea utilizatorilor?
Trăim într-o eră în care avem acces la un click distanță de tone de materiale despre toate subiectele de interes, dar uneori mai trebuie să ni se deschidă apetitul pentru motorizările ecologice. Din fericire, aici intervenim noi, participanții voluntari la proiectul Electromobilitate.
Punem la bătaie atât cunoștințele noastre tehnice sau pur și simplu experiențe îndelungate la volan, cât și mașinile personale, pentru a vă informa despre bunele și relele ”electricelor” de astăzi. Cu fiecare mașină ieșită din garanție, arătăm că avem încredere în ele și faptul că suntem mai încrezători acum decât la achiziție, subliniază din plin acest fapt. Veniti și voi alaturi de noi și veți simți transformarea pe parcursul kilometrilor și anilor!
Detaliile despre revizia de 4 ani pentru ID.3-ul meu le găsiți mai jos.
Datele din echipă pentru săptămâna 42
Consumul s-a mai ajustat puțin, dacă săptămâna trecută văzusem niște creșteri (normale) de sezon, săptămâna aceasta ne-am grupat mai mult spre centrul zonei de consum.
Parcursul nostru este foarte diferit, dar chiar și așa observăm cum tipul de vehicul și anotimpul determină profilul domeniului de consum mediu. Așa cum vedem în imaginea de mai sus, ID.3-urile aproape că ignoră că noi le folosim în mod diferit, în zone diferite. Poate încet-încet, cu experiențele noastre o să putem prezenta mult mai precis, care sunt valorile de consum minime și maxime așteptate în funcție de sezon.
Delia și László (CJ)
Am parcurs doar 132 km săptămâna trecută. Iată și datele noastre.
Încărcarea 100% de la soare.
Marcel (CJ)
Datele săptămânii 14-20/10:
Distanță parcursă: 808 km,
Consum mediu: 13.63 kWh/100 km,
Încărcări: 120.5 kWh
3xAC 88 kWh
1xDC 32.5 kWh
Cost încărcare: 81 Ron.
Am văzut primele consumuri cu 20 kWh/100km dimineața, însă per medie săptămânală valorile sunt încă decente.
Preîncălzirea începe să fie folosită mai frecvent, 10-15 minute înainte de plecare dimineața. Încep și pregătirile de iarnă: schimbul de anvelope și lichidul de spălat parbrizul. Chiar dacă primele zapezi încă nu s-au anunțat, fiind temperaturi sub 10 grade las anvelopele de iarnă să își facă treaba.
Va fi al patrulea și ultimul sezon cu acest set care, deși ar mai duce un sezon, le văd puțin îmbătrânite.
Cosmin (B)
Săptămâna trecută am mers 558 km cu un consum mediu de 18,6 kWh/100km și un cost total de 103 RON.
Jumătate din distanță a fost în afara orașului. Am încărcat doar acasă.
Alexandru (B)
În ultima săptămână am combinat doua motorizări, electrică și termică. Am avut ID.3-ul în service pentru ultima revizie înainte de ieșirea din garanție.
Piesele schimbate au fost o bieleta antiruliu, lichidul de frână și inspecția clasică (unde nu a fost găsit nimic extra). Urmând că în viitorul apropiat să-mi fie schimbate și luminile din oglinzi (care și-au pierdut forma) și DRL-urile care au început să se îngălbenească.
Tare bucuros am fost sa aud că lumina DRL-urilor se poate repara și nu e nevoie de înlocuirea totala a farului, care e fantastic de scump.
Costul reviziei la Euro Tehno Group Otopeni a fost de 856.8lei, fără filtrul de habitaclu, asta pentru că eu îl schimb de câteva ori pe an.
Am fost nostalgic să conduc, cât timp am avut mașina în service, o mașină termica a unui prieten, un Renault Megane 2 1.6.
Doamne, ce nostalgie să conduc o mașină termică old-school de 20 ani, încă mai caut cu piciorul stâng ambreiajul, dar poate voi reveni cu un articol la iarna, din seria „cititul la gura sobei”, cu diferențele despre motorizări și generații.
Așa că în săptămâna 14-20 am parcurs cu ID.3 273 km cu un consum de 16.7 kWh/100km.
Concluzii
Chiar dacă suntem încă acoperiți de garanția bateriei și a motorului până la 160.000 km sau 8 ani, condusul pe cont propriu al ID.3-urilor nu ne pune probleme și nu ne oferă emoții. Cu toate acestea, de aici înainte călătoria va fi mult mai interesantă.
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
Salut, am un id3 58kwh din 2021 pro performance, și sunt curios dacă cineva a mai observat fenomenul consumului exagerat, doar într-un anume interval. În cazul meu când ajung la 58%, Soc scade la 54 foarte repede chiar dacă merg 3km la vale , fără clima , peste 15 grade afara (chiar și peste 20). În alt interval, Soc nu scade deloc pe acel drum, fiind la vale .
E drept ,uneori după ce o incarc, am 81% în loc de 80, dar asta nu se întâmplă când încarc pana la 65% de exemplu. Indiferent cât încarc, am mereu acea scădere brusca de la 58 la 54.
Am incercat câteva încărcări la 4kw pana la 100% (de la 5%), nici o schimbare. Nu am erori sau alte probleme ..
Salut,
E foarte important daca scăderea menționată se observă la pornire sau într-o descărcare de la 80% la 40%.
Daca este scenariul cu pornirea, e normal cat de cat.
La pornire pornesc mai mult consumatori electrici de 12V și se face o reajustare a SOC. De aici și comportamentul observat cu limitarea la 80%, dar bateria se afla la 81%, pentru că încărcarea a fost oprită când temperatura bateriei era mai mica (de ex) și la pornire temperatura bateriei a crescut.
Pentru al doilea scenariu, recomand o încărcare până la 100% și imediat descărcare spre 2-3%. Așa se va recalibra SOC-ul bateriei.