ID.3 în China
Citeam zilele trecute cum în China, VW va lansa o versiune a ID.3-ului, cu o baterie LFP.
Deloc surprinzătoare decizia de a folosi un acumulator ceva mai prietenos cu mediul, dar mai ales, prietenos cu buzunarul cumpărătorilor și poate și o marjă a profitului mai generoasă.
În general, un ID.3 în China se vinde mult mai ieftin, cu un echivalent de 15.400 de dolari, varianta cu LFP ar trebui să fie chiar și mai accesibila, comparativ cu versiunea curentă NMC, astfel ID.3-ul ar fi mult mai bine primit pe piața din China. Sunt convins s-ar bucura și în Europa de un adevărat succes la un preț sub 15.000 chiar și 20.000 EURO. Vise, vise…
Mă bucur că am anticipat mișcarea și am enunțat niște idei chiar în articolul de acum 5 săptămâni, îl puteți reciti.
Actualizare soft
În săptămâna 41, un update de ordinul secundelor, dar fără să schimbe nimic în interfața ecranului a fost lansat de VW.
Pe de altă parte, un update important la 3.7 este așteptat in continuare. Prea multe modificări nu cred că mai sunt necesare, încă de la versiunea 2.3 am simțit o îmbunătățire substanțială.
Mă feresc de update-uri în general, de la teama pe care o am de la telefoane, când după fiecare update, telefonul parcă încetinește…?
Datele de la colegi
Săptămâna 41 a venit cu temperaturi în scădere, iar încălzirea habitaclului își lasă amprenta, indiferent dacă ID.3-urile noastre sunt dotate cu PTC-uri sau cu Pompă de căldură. Creșterea consumului în sezonul rece nu este un fenomen nou și este usor vizibil în domeniul de consum, unde atât curba valorilor minime (albastru) cât mai ales cea a maximelor (roșie) au început o creștere semnificativă.
Poate asta este cel mai mare minus al platformei MEB de astăzi, încălzirea habitaclului pare să fi fost ultima grijă a producătorului german.
Delia și László – Cluj
ID.3-ul a circulat puțin în săptămâna 41. Avem doar 54 de km parcurși și am încărcat doar de la soare. Costuri 0, probleme nu au fost, am primit un update over-the-air care s-a instalat în 30 de secunde. Cam atât este de raportat.
Cosmin – București
Săptămâna trecută am parcurs 357 km cu un consum mediu de 19.2 kWh/100km și un cost total de 60 RON.
Am încărcat doar acasă.
Alexandru – București
În săptămâna 7-13 octombrie am parcurs 531 km cu un consum mediu de 14.1 kWh/100km. Am avut multe drumuri de făcut prin București, iar duminică am mers și pe sectorul A0 cuprins între Sos.Olteniței și A2.
Sunt bucuros să văd că infrastructura se pune pe picioare, chiar și în ritmul acesta încet.
Tot în această săptămână am atins 95.000 km, încă 5.000 km și refac testul de capacitate prin descărcare. Am făcut niște măsurători preliminare și sunt sigur că mă voi apropia de o încetinire a trendului de degradare.
Spre finalul săptămânii voi merge să fac revizia de 4 ani, și sper să rezolv din problemele rămase (pe garanție).
Marcel – Cluj
In continuare datele pentru săptămâna 7-13/10:
- Distanță parcursă: 1397 km,
- Consum mediu: 13.7 kWh/100 km,
- Încărcări: 197 kWh
- 3xAC 79 kWh
- 4xDC 118 kWh
- Cost încărcare: 60 ron
Chiar dacă nopțile au devenit zgribulite, soarele din timpul zile face condusul o placere.
Peisajele de toamna inca merita savurate iar, o plimbare prin padurea Bogatii pina la Brasov a linistit ochiul si sufletul dupa o saptamina cu naveta, job si scoala.
Până la Brașov am oprit 25 de minute pentru a alimenta la Sighișoara, deh, obiceiul de a pleca la “drum lung” fara a incarca de acasă. Astfel precum fac toti electrotrip-erii, un croasant, o cafea si un suc si mașina gata de plecare din nou, încărcată până am ieșit din magazin la 65% SoC.
Întrebare
La final, ca de obicei, vă adresez o întrebare:
Ce ați dori să vedeți schimbat în urma update-ului ce va urma?
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
Probabil cel mai util update pentru cei care au fotovoltaice
https://www.volkswagen.ro/service-piese-si-accesorii/softwareupdate/update-soft-id-37
De acord! E păcat că aceasta funcție de încărcare bidirecțională este valabilă pentru bateria de 77kWh și din păcate necesita un adaptor de la CCS la soclul de prize (o cheltuială suplimentara).