by In prima zi dupa revenirea de la Brebu, dupa prima editie ElectRoMania, am primit un mesaj de la o tanara familie aflata in vacanta cu doi copii la Timisoara, dornica sa faca cunostiinta cu Tesla Model 3.
Ne-am dat intalnire in dimineata urmatoare si am ramas surprins de cat multe stiau despre proiectul Electromobilitate, de educare prin test drive, si despre calatoria lui „TM 3” (Tesla Model 3) din Motor City pana la Timisoara.
Dupa ce am petrecut o ora impreuna intr-o scurta plimbare pe centura orasului, am primit recent impresiile, pe care le publicam alaturat (cu doua revizuiri si o adaugire), sub semnatura autorului:
„Incep prin a ma prezenta ca mare pasionat de masini electrice. Ma numesc Marcel si lucrez in IT ca multi alti fani ai electromobilitatii.
Nu am experienta in utilizarea zilnica a unui autovehicul electric intrucat in Romania este greu de testat sau inchiriat o astfel de masina pe termen lung si singurele teste au fost de maxim cateva ore cu modele diferite de echipare BMW i3 inclusiv REX si Nissan Leaf 2018 de doua ori. Acum, prin intermediul proiectului Electromobilitate, am testat Tesla 3.
Intr-un final de minivacanta am ajuns la ceas de seara si in Timisoara unde urma sa stam pana a doua zi in jurul pranzului. Fiind la restaurant cu familia in asteptare i-am povestit pe scurt sotiei despre site-ul electromobilitate.com, ce isi propune el sa aduca nou si ca este undeva in zona Timisoara cred …
Verificand pe facebook am luat la cunostinta ca tocmai se terminase un eveniment cu public la Brebu Nou de 1 Mai, l-am contactat pe Dan care, surpriza,…era in Timisoara si ne-a propus sa ne vedem a doua zi dimineata pentru a vedea Tesla 3.
Tin sa precizez ca am vazut in Bucuresti in trafic alte doua masini Tesla 3 si primul gand a fost ca este o masina mare, dar felul in care arata aceasta alba cu zona de jos mascata de rondurile cu flori si lasand vizibila doar partea superioara de la clante in sus mi-a ramas intiparit adanc (atat de adanc ca nu am facut o poza macar).
Pe Tesla o ”cunosc” doar prin intermediul internet-ului asa cum este prezentata ea, superficial, bine, rau, sau tendentios si pot spune ca “o cunosc bine”.
Design-ul fluid, caracteristic tuturor modelelor Tesla, este de masina sedan sportiva care atrage privirile. Liniile sunt foarte frumos desenate si nu aduc aminte cu nimic de formele voit hidoase de la inceputurile electrificarii, linii inca prezente la alte marci din pacate.
Sa incep cu clantele despre care am citit atat de multe review-uri dedicate: in exploatare acest model de clanta nu pune nici un fel de problema.
M-a frapat dimensiunea mare a display-ului care este cam cat diagonala interioara a volanului si, desi am vazut atat de multe poze cu interiorul masinii, in mintea mea proportiile erau altele.
Masina este destul de joasa. Poate fi doar o impresie datorata obisnuintei mele zilnice: pe langa trotineta electrica si metrou folosesc doua SUV-uri. Dimensiunile celor 3 oglinzi sunt mai mici decat ma asteptam. Am apreciat pozitia foarte buna in scaun si ergonomia lor.
Pozitia la condus este foarte buna, vizibilitatea este excelenta poate si ajutata de lipsa ceasurilor din fata soferului, se ajunge cu usurinta la display stand rezemat in scaun.
Locurile din spate sunt suficient de spatioase si comode pentru doi adulti care se pot bucura si de o priveliste superba datorata plafonului de sticla.
Acceleratia nu dezamageste pe nimeni si singura ei problema este ca te tot indeamna sa repeti schema si din acest motiv graficul meu de consum arata ca o lama de fierastrau. Reprizele de decelerare prin alegerea unei trepte mai violente de regenerare duc la conducerea cu o singura pedala pe o mare parte din deplasari.
In privinta suspensiei am remarcat ca nu este nici pe departe atat de dura cum comentau posesorii din US iar trecerea peste sinele de tramvai din Timisoara s-a realizat fara zgomote prea mari. Masina trebuie sa spun ca este antifonata destul de bine si se poate mentine un volum scazut al conversatiei chiar si la viteze mai mari iar sistemul audio se face auzit bine cu o separare placuta a frecventelor si fara o precizare a directiei din care vine sunetul.
Din pacate timpul nu ne-a permis sa facem un test drive si cu Hyundai Ioniq electric, care se afla la Sibiu si este cel mai eficient automobil electric in productie, cu un acumulator mai mic, incarcare rapida, pret rezonabil, dar autonomie limitata la 200 km (150 km iarna).
Pentru folosinta de fiecare zi oamenii au tendinta de a exagera numarul real de Km pe care ii parcurg, chiar si in cazul celor care fac drumul de acasa la birou si apoi birou casa la care se adauga poate doar o oprire pe traseu pentru mici cumparaturi.
Vecina mea care face naveta Bucuresti (zona de nord) Ploiesti si pentru care zic eu ca se potrivea perfect ideea de electromobilitate (Leaf sau Zoe ea avand un Nissan Qashqai din 2017)”
Favorizat de subventia prin programul rabla si rabla plus (total aprox 11000 euro), un automobil electric a devenit o alternativa foarte interesanta pentru cei ce nu au acces la transportul in comun, dar au o naveta zilnica considerabila.
Marcel & familia, Bucuresti
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
