IONIQ 5, Enyaq, ID.4 și test Tesla MYP – „cât consumă încălzirea bateriei HV în perioada (semi) rece?”

În acest moment Grupa Mare colectează datele transmise de proprietari pentru două IONIQ 5, unul RWD iar altul AWD, două mașini fabricate pe platforma MEB a grupului VW, ID.4 și Enyaq, plus nou sosita Tesla Model Y Performance, pe care o așteptăm cu mult interes la următorul eveniment din cadrul proiectului Electromobilitate.

După cum veți putea vedea mai jos, consumurile din această săptămână, pentru toate cele 5 mașini sunt foarte apropiate, iar cele ridicate cu care ne-au speriat mașinile produse de grupul VW anul trecut, fiind se pare limitate în urma update-urilor de soft, precum și de deplasările mai lungi în afara orașului.

În curând componența echipei se va schimba din nou, Cristian (Brașov) urmând a renunța la Skoda Enyaq în favoarea unei Tesla Model Y Performance MIG (made in Germany).

Imagine cu Grupa Mare (de atunci) surprinsa la a doua ediție Transcarpatica

Peter – IONIQ 5 AWD, Timișoara

Datele din săptămâna 49 (05.12-11.12) sunt următoarele:

Distanța parcursă: 286 km
Tip traseu: 100% oraș
Viteza medie: 25 km/h
Consum mediu: 20.1 kWh/100km
Total încărcări: 46.9 kWh

Energie obținută de la panourile solare: 0.1 kWh.

Tudor – IONIQ 5, Timișoara

În perioada 5-11 Decembrie IONIQ5 a parcurs 131 km cu un consum de 19.8 kWh/100km.

O săptămâna foarte liniștită, doar cu drumuri urbane, fără nicio sesiune de încărcare și evident costuri 0.

Temperaturile scăzute cresc ușor consumul afișat, însă consumul total este și mai mare din cauza preîncălzirilor habitaclului.

Ovidiu – Tesla MY Performance, București

Săptămâna trecută MYP a parcurs 463 km cu un consum mediu de 21,6 kWh/100km și energie totală consumată 100kWh, drumuri exclusiv prin oraș.

Raportul din aplicația tesla mate este aproape similar, indicând un consum ușor ridicat: 22.6 Wh/100km și o viteză medie 18,3 km/h. Costuri cu încărcarea 0 RON (incarcare la locul de muncă).

Am făcut un mic test cu teslogic și anume să văd cât consumă încălzirea bateriei HV în perioada (semi) rece.

Concluziile sunt următoarele pentru 192 km parcurși între 2 sesiuni de încărcări:

– procentul utilizat de încălzirea bateriei a fost identic cu cel indicat pentru încălzirea habitaclului și anume, 17%;

– 11% infotaiment, lumini, etc și doar 1% încălzirea în scaune;

– 54% motorul spate și -1% motor față, asta pentru că a fost folosit pentru frânare regenerativă și a produs mai mult curent decât a consumat;

– diferența de 5 kWh între ce arată tabletă mașinii și teslogic este că cea din urmă cuprinde atât precondiționările cât și consumul în Parking;

– în regen, motorul față produce energie și este folosită pentru încălzirea bateriei HV, iar când accelerez consumă din bateria HV;

– când stau pe loc, nu consumă deloc curent pentru încălzirea bateriei.

Voi reface testul când afară vor fi preponderent temperaturi negative că să vedem cât de mult se vor schimbă.

Cristian – Skoda Enyaq, Brașov

În săptămâna 5-11 decembrie Skoda Enyaq a parcurs un total de 978 km, cu un consum mediu raportat de mașină de 18.4 kWh/100km.

Cea mai mare parte a acestei distanțe a fost pe traseul Brașov – Cluj – Reghin – Brașov în weekendul trecut. Temperaturile au fost ceva mai ridicate, iar consumul a fost destul de bun.

Drumul până la Florești l-am parcurs fără a încarcă, deși aș fi adăugat câteva procente la Sibiu, dar niciuna din stațiile rapide din parcarea Sibiu Shopping City nu a funcționat. Cea Renovatio cred că este defectă de 2 săptămâni. Totuși 90% din baterie au fost suficiente pentru a ajunge la Vivo Florești, 330 km din care 180 km autostradă, parcurși cu viteze între 110-120km/h.

Întâlnirea Tesla a fost una reușită după părerea mea. Prezența a fost numeroasă, atmosfera plăcută și am dialogat cu multe persoane, toți dispuși să răspundă la orice întrebare despre mașinile lor.

Aș vrea să menționez două lucruri și despre stația ev-mag de la Vivo Florești (60 kW):

1. Mi-a plăcut cum funcționa, aplicația Skoda arătând 59 kW peak power. În plus erau și 4 stații type2 lângă.

2. Inițial nu reușeam să activez stația, observând ulterior că a fost oprită din butonul de urgență. Cineva a considerat că este prea dificil să trimită un sms pentru a opri încărcarea.

Încărcări:

– acasă 120.3 kWh – 96.2 lei

– ev-mag Florești – 65.2 kWh – 150lei

– e-on Sovata – aici voi aproxima, deoarece sesiunea încă nu apare în contul renovatio – 20 kwh – 50 lei

Energia totală încărcată: 205.5 kWh

Consum: 21 kWh/100km

Costuri totale: 296.2lei

Cost per 100km: 30.3lei