by Săptămâna #44 ne-a adus o mică scădere a mediei temperaturilor, cel puțin la Cluj. 10 grade vs. 12 grade cât a fost media săptămânii #43. O toamna caldă, tocmai pe placul vehiculelor electrice. Vom derula mai jos cronica ultimei săptămâni de raportare și analiza unei perioade mai lungi de timp.
Săptămâna #44 – date și raportări
Am agregat datele săptămânii #44 în tabelul obișnuit, iar Dan ne-a generat graficele. 1931 km rulați de #konași în această săptămână. Consumul mediu calculat pentru ultima săptămână de raportări este de 13.58 kWh/100km.
Graficul în care este reprezentat consumul mediu ne dezvăluie 5 valori prinse într-un interval extrem de scurt. Nu e prima apropiere de acest fel.
Mai jos redăm informațiile primite de la colegii de echipă.
Dan (CH)
Săptămâna această am acumulat următoarele date:
- distanță: 481.7 km
- consum: 13.6 kWh/100km
- temperatură: 8.6°C
- viteză: 43.9 km/h
- odo: 145.945 km
Am avut două sesiuni de încărcare după cum urmează:
- gratuit: 11.47 kWh
- contra-cost (EnBW): 45.7 kWh
- cost/kWh: 0.49€ / kWh (2.39 RON/kWh)
- cost total: 22.39€ / 109.43 RON
Săptămâna care urmează va adaugă un cost estimat de până în 1,000 CHF pentru primul schimb de discuri și plăcute, pe axa din spate (8 Noiembrie), urmând ca următoarea zi să efectuez inspecția și să primesc plăcuțele.
De curiozitate m-am uitat pe sub mașină în timpul efectuării geometriei roților, iar toată zona suspensiilor pare impecabil de curată, fără rugină sau alte nebunii, inclusiv bateria unde am rașchetat în Franța un dâmb de acela nesimțit de înalt, pus înaintea trecerilor de pietoni.
Totodată am observat diverse fluctuații ale SoH (state of health). Dacă până acum a scăzut direct, de la 100% la 96,4%, în timpul sesiunii de încărcare contra-cost, la o stație de 160kW, am văzut cum a urcat la 99,6%, după ce a ajuns la SOC (state of charge) 80%, dar care, mai apoi a scăzut la 95%, când am oprit Torque-ul, în momentul sosirii acasă (după 8 km).
Iar asta m-a dus cu gândul la bateria laptop-ului, care stă mereu la 95% „available” deși ea duce destul de lejer cât ducea și „de nou”.
Diferența este dată de faptul că nu am mai făcut un slow charge către 100% de ceva vreme (ultima fiind la finalul lui Septembrie 2022), iar timpul rece cred că mănâncă din capacitatea afișată.
Zic asta fiindcă uitându-mă pe ultima descărcare, în intervalul 80% – 13% am parcurs 315.6 km mixt în proporție de 50-50 (național/oraș și autostrada), deci 471 km teoretici.
Titus (SB)
| Data | Km | Consum |
|---|---|---|
| 31.10.2022 | 27 | 16,0 |
| 01.11.2022 | 12 | 19,3 |
| 02.11.2022 | 20 | 18,2 |
| 03.11.2022 | 15 | 15,7 |
| 04.11.2022 | 21 | 16,9 |
| 05.11.2022 | 276 | 11,9 |
| 06.11.2022 | 72 | 11,1 |
| 443 | 12,87 |
Andrei (BV)
Săptămâna trecută, a fost iarăși una liniștită, doar trafic urban.
Adrian (PH)
Săptămâna #44 (31.10 – 06.11)
- distanță parcursă: 72,5km
- consum mediu: 13,1kWh/100km
- energie consumată: 9,5kWh
- costuri încărcări: 0
Cosmin (CJ)
Datele săptămânii #44:
- distanță: 351.1 km
- consum mediu: 13.66 kWh/100km
O săptămână standard, cu drumuri de naveta pe relația Jucu – Cluj-Napoca. Încă o săptămână reușită cu un plin, ajungând vineri seara acasă cu 27% (un procent în scădere față de săptămânile trecute). Asta pe fondul unei scăderi a vitezei medii de deplasare, având în zonă lucrări la infrastructura rutieră (extinderea E576/DN1C la 2 benzi pe sens pe teritoriul comunei Jucu). Am reușit programarea pentru schimbul de anvelope, lucru care se va întâmpla doar spre finalul lunii.
Date culese de la 9 participanți timp de 127 săptămâni
Anual există momentul noiembrie, când se rostogolesc articole cu titluri legate de scăderea autonomiei din timpul sezonului rece.
Nu contestă nimeni acest fapt, blogul nostru a scris de mai multe ori despre acest aspect.
Mai jos avem reprezentarea grafică a valorilor medii individuale săptămânale minime și maxime realizate de 9 participanți în ultimele 127 de săptămâni.
Mediile săptămânale maxime din iarna anului 2020 nu s-au repetat în 2021, componența echipei fiind diferită.
În articolele de pe blog s-au notat condițiile în care consumul de energie crește. Vorbim de vreme și capriciile ei, vitezele de autostradă și nu în ultimul rând vorbim de modul de utilizare, mai ales lungimea distanțelor parcurse între două opriri, când la deschiderea ușilor se pierde o bună parte din căldura acumulată în interior.
Ce vedem în sezonul rece al anului 2020 sunt drumuri scurte și posibilitatea de pre-încălzire a habitaclului (una din cele mai îndrăgite funcții la majoritatea modelelor electrice) utilizată din plin. Indiferent dacă mașina este parcată pe stradă, într-o parcare închisă sau garaj, pornirea la drum dimineața cu copii la școala sau nepoții la grădiniță cu habitaclul preîncălzit merită toți electronii din lume!
Utilizând cifrele compilate de Tudor pentru RO e-mobility index, avem convingerea ca peste 10.000 de proprietari noi vor descoperi în această iarnă avantajele unui automobil electric iarna (și bineințeles dezavantajele, care vin în același pachet).
In iunie 2020, de unde începe graficul cu domeniul de consum al #konițelor, întregul parc auto electric din România nu avea 10.000 exemplare. Iar în octombrie 2018, când am demarat și scris prima oară despre testele de consum iarna cu Hyundai Ioniq (model 2018) pe 24auto.ro, parcul auto electric era de zece ori mai mic (aprox. 1000 automobile electrice)!… Atât de repede a evoluat mobilitatea electrică, mai ales după începerea livrărilor de Spring.
Informații despre creșterea consumului în sezonul rece găsim într-un articol recent, care conține si o listă lungă de materile pe această temă publicate în decursul ultimilor patru ani.
Ca inginer în domeniul telecomunicațiilor sunt un apropiat al tehnologiei de orice fel. Adăugăm grija familiei pentru un trai cât mai prietenos cu mediul și ajungem repede la ideea de electromobilitate. Așa începe aventura electrică 🙂
