Unele idei, des vehiculate de sceptici despre tehnologia automobilelor electrice, că nu ar fi matură, că rețeaua de încărcare este insuficientă, că durata încărcării este prea lunga, au un sâmbure de adevăr, mai ales dacă privim la perioada dinainte de 2017, când au început livrările pentru Tesla Model 3.
Trebuie însă să-l dezvelim de mituri și minciuni, pentru a învață lecții valoroase de la ”adoptatorii timpurii” ai oricărei tehnologii noi. In cazul electricelor, proiectul nostru pune la dispoziție informații culese de la volan începând din 2018, când rata de înmatriculare BEV în multe țări europene, inclusiv România, era sub 2.5%, un domeniu denumit al ”inovatorilor” pe curba S de adoptare a noilor tehnologii.
După o căutare destul de îndelungată, care ne-a purtat la volanul unui Nissan Leaf, Fiat 500e și o decizie temporară pentru Chevy Bolt, atenția ne-a fost atrasă de Tesla Model 3. Lansat în 2017, părea să fie modelul pe care-l așteptam cu toții să ne convingă că mobilitatea electrică era gata să iasă din penumbra încercărilor nereușite, fie cu autonomie prea mică, cu încărcare prea lentă, sau prețuri astronomice.
O comandă plasată online în februarie 2018 pentru varianta LR cu tracțiune spate, a fost onorată în 2 noiembrie 2018 și de aici începe firul neîntrerupt al poveștii noastre la volanul veteranei TM 3.
Primul pas – achiziție și service la 300 km de casă
În urma opoziției împotriva electrificării și mai ales împotriva excluderii dealerilor din lanțul jumulirii clienților, Tesla avea interdicție de vânzare în statul Michigan în 2018. Cea mai apropiată locație de Motor City era la 300 km, la Lyndhurst, Ohio.
Primul drum cu Tesla Model 3: 303 km în 3 ore
Oricât era de mare entuziasmul, pe drumul spre casă mă gândeam ce se va întâmpla în cazul unor reparații? Nu neapărat tehnice, ci de genul o piatră în parbriz, o tablă îndoită? Răspunsul destul de clar era: mașina pe remorcă și o călătorie înapoi la Lyndhurst.
Al doilea pas – service la 100 km și Supercharger în apropiere
Când s-a anunțat deschiderea unui service Tesla în Toledo, Ohio, distanța de casă s-a redus la 100 km și a fost pasul în direcția bună, pentru membrii familiei mai puțin entuziasmați de visul electric pe care-l gustam cu pipeta.
Deși rețeaua de încărcare Supercharger începuse să prindă contur, puterea maximă era de ”doar” 120 kW. După excursia în Europa, unde am încărcat cu 7 kW AC timp de șase luni, 120 kW la Supercharger îmi oferea șansa să afirm, ca așteptările la încărcare nu sunt mai lungi decât o pauză de masă.
Ironia sorții a fost că unul din primele Superchargere din Motor City a fost instalat la 6 km de casă. Ultima dată l-am vizitat împreună cu familia e-Marchiș venită în vizită la Detroit în decembrie 2019… fiindcă încărcarea acasă peste noapte este mult mai confortabilă.
Legat de apropierea Supercharger-ului de casă, este aproape hazliu că primul Supercharger din România a fost instalat la Timișoara în parcarea hotelului Continental, la câțiva pași de locuința părinților mei.
Al treilea pas – service în Michigan și extinderea rețelei Supercharger
Din fericire, nu am avut nevoie de service în perioada cât a fost departe de casă, iar singurul recall fizic, care a implicat schimbarea scaunului pasagerului, a fost executat de service-ul mobil, de care a beneficiat și fiica noastră, alt ”early adopter” de Model 3, în Las Vegas.
- A treia experiență cu service-ul mobil Tesla
- A doua experiență cu service-ul mobil Tesla
- Prima experiență cu service-ul mobil Tesla
In iulie 2020, după patru ani de procese în Michigan, Tesla a reușit să deschidă primul service și spațiu de vânzare local. Era la 50 km de casă, ceea ce mi se părea în ”apropiere”, față de cei 300 km inițiali, până la Lyndhurst.
Tesla a ajuns in Michigan, după patru ani de procese
Toamna anului 2020 a fost momentul în care ne-am despărțit definitiv de îndrăgitul nostru viking (Volvo V60), punând astfel capăt drumurilor la benzinărie pentru alimentarea mașinilor. Am rămas totuși cotizanți la Shell pentru utilajele de grădinărit și spălătoria fără perii, pe care am utilizat-o în ultimii 25 de ani.
Tot în toamna anului 2020 am considerat că rețeaua Supercharger era destul de acoperitoare pentru o călătorie lungă, până la Pacific. A fost fără probleme, am învățat să sincronizăm pauzele de încărcare cu cele de masă și cu doi șoferi alternând la volan după fiecare încărcare, a fost cea mai lină și tăcută excursie auto de șase săptămâni pe care am întreprins-o vreodată.
După 4 ani, în vara anului 2022 am avut nevoie pentru prima oară de service, pentru pregătirea mașinii de o altă excursie lungă, care urma să mă ducă, împreună cu prieteni din Germania, prin parcuri naționale, pe crestele Rocky Mountains și din nou pe coasta Pacificului. Aproprierea locației și profesionalismul echipei m-au făcut să răsuflu ușurat că nu mai erau 300 km până la service…
La sfârșitul anului 2022 s-a mai deschis un service, în orașul universitar Ann Arbor, tot la aproximativ 50 km de casă. Este cel unde am schimbat bateria de 12V în ianuarie 2024.
Ultimul pas – Tesla service la 15 km de casă
După alte numeroase călătorii între Atlantic și Pacific sau spre sud în Florida, am fost într-un frumos tur în nord, în jurul lacului Superior, cu o bucată lungă de drum în Canada. Rețeaua Supercharger funcționează la fel de bine și fără probleme.
Pentru o ieșire la schi cu nepotul în ultimul weekend, am trecut pe lângă sediul primului service Tesla din Michigan, care era abandonat. Astfel am aflat, cu totul întâmplător, că noul sediu este la 15 km de casă și nu m-a răbdat inima să nu fac o vizită, deși nu aveam nevoie de vreo intervenție după 166.000 km la bord. Am aflat că a fost inaugurat în decembrie 2024, după șase ani de când noi ne asumasem riscul de a cumpăra o mașină care avea primul service la 300 km de casă.
Povestea încearcă să surprindă, pas cu pas, evoluția în timp a deciziei de a achiziționa un produs tehnic de mare complexitate într-o fază incipientă a pătrunderii pe piață, când suportul tehnic și cel de încărcare este limitat.
Aceeași poveste ar putea fi relatată de proprietarii de Rivian sau Lucid Air în SUA, dar din fericire nu și cei cu Polestar, care beneficiază de rețeaua bine dezvoltată a service-urilor Volvo.
Aspecte financiare
Probabil cea mai puțin plăcută parte a achiziției unui Model 3 în 2018 a fost cea financiară. Cu prețul de atunci, astăzi poți achiziționa un Model Y și mai rămâne ceva mărunțiș de-o vacanță frumoasă la volan.
Repetatele reduceri de prețuri au fost binevenite pentru accelerarea tranziției spre mobilitatea electrică, dar au dus la devalorizarea rapidă a modelelor timpurii. Deși au ținut pasul cu softul, prin actualizările continue și gratuite OTA (over the air), au pierdut cele legate de suspensie și îmbunătățirea confortului interior, odată cu lansarea noului Model 3 în 2023 (așa numita variantă ”highland”).
Ca urmare, valoarea pe piața second hand a scăzut rapid, o alternativă fiind continuarea călătoriei cel puțin până în pragul expirării garanției acumulatorului, în cazul nostru 2 noiembrie 2026, sau 193.000 km (în prezent 166.000 km la bord).
Regrete?
Absolut de loc. Am fost ”norocoși” să prindem un exemplar fără probleme tehnice, inerente oricărui început de serie mare, mașina fiind asamblată la scurt timp după ce Tesla a ieșit din renumitul ”production hell” la prima fabrică, cea din Fremont, California.
Senzațiile când am luat în primire mașina la Tesla Lyndhurst, sau din portul Drammen, Norvegia, de unde a început călătoria de șase luni și peste 10.000 km în Europa sunt unice.
Căldura cu care am fost întâmpinat la sediul Tesla din Malmö, unde angajații nu văzuseră un Model 3 în realitate, sfaturile primite la Hamburg, ajutorul oferit la Münchan și Linz sau adaptorul CHAdeMO furnizat de echipa din Nürnberg pentru drumul de întoarcere, au valoare sentimentală cu mult mai mare decât orice ”pierderi” financiare din cauza devalorizării. Zecile de cunoștințe care au condus Model 3, când era o raritate în Europa, sunt sigur că ar fi de acord cu aceasta afirmație.
La întoarcerea în SUA, regăsind confortul rețelei Supercharger, a service-urilor mobile, deja obișnuite cu metehnele copilăriei la Model 3, am scris următoarele rânduri despre adoptatorii timpurii din România:
Rețeaua SuperCharger și Destination Charger
Unul din argumentele cu care am pornit în ziua de Crăciun 2018, în călătoria de peste 5000 km din Motor City la Sibiu, a fost că nici posesorii de Tesla din România nu beneficiază de rețea Supercharger și totuși comunitatea este în creștere rapidă, mai ales de când Model 3 poate fi achiziționat în Europa (februarie 2019).
Acum, la mai puțin de 24 ore de la revenirea în SUA, percep cu mult mai bine puterea ecosistemului creat de Tesla, din care face parte în primul rând vasta rețea de încărcare, dar și softul care:
- asigură găsirea punctelor celor mai apropiate de încărcare,
- comunică câte stații sunt libere,
- facturează energia, fără ecuson, card sau aplicație.
Întreaga experiență de încărcare se reduce la oprirea în locul liber, conectarea și deconectarea cablului și de restul se ocupă Tesla. Astfel orice bătaie de cap suplimentară, până și motivul de iritare ca „nu ai dat check-in pe plug share” dispare.
Service autorizat și service la domiciliu
În plus, mi-am amintit foarte viu de o discuție cu Octavian, proprietarul unui Model S, în timpul primei încărcări la Kaufland – Timișoara, care mi-a atras atenția cât de dificilă este programarea și comunicarea cu service-ul oficial Tesla din Europa.
Concluzia experienței de șase luni cu TM 3 în România
Revăzând toate aceste piedici și soluțiile ingenioase găsite de comunitatea proprietarilor, pentru o cât mai bună experiență cu Tesla în România, respectul meu pentru pionierii locali, care nu beneficiază de ecobonus la achiziție, dar contribuie zi de zi, pe buzunarul lor, la promovarea electromobilității, a crescut exponențial. JOS PĂLĂRIA !
După revenirea în SUA, gânduri despre experiența Tesla în România
Cât de multe s-au schimbat în bine de atunci, de la pionieratul Tesla în România!
Epilog
Model 3 nu a fost o idee fixă sau pivotul proiectului Electromobilitate. Deși era mașina ideală pentru călătorii lungi, acolo unde existau Superchargere, prețul mare de achiziție a fost o barieră serioasă în calea adoptării pe scară largă.
Alte încercări au fost Hyundai Ioniq, model 2018, mai bine cunoscut comunității ca ”Ionică”, e-Go Life și Sono Sion, ale celor două startup-uri germane defuncte din Aachen și München. Pentru ambele modele am achitat avansul și după nenumărate amânări am solicitat returnarea, cu pierderile inerente tranzacțiilor bancare internaționale. O altă poveste aparte și tristă a fost cea legată de Ozone 3 de la Baia Mare.
O întrebare/frământare rămâne însă de actualitate. În contextul actual, când Tesla pare să rămână în urma concurenței din China, iar echipa de executivi americani se destramă, transferând know-how la competitori, cine va lua locul veteranei TM 3 pentru continuarea călătoriei în universul mobilității electrice?
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
