by La finalul acestei luni, se va împlini un an de la primele livrări Tesla în România, un moment perfect de bilanț pe toată această perioadă.
Între timp, veterana proiectului, un Model 3 long range cu tracțiune spate produs în 2018, care a acumulat peste 90.000 km, își continuă călătoria trans-americană.
Doi proprietari, care și-au ridicat mașinile în primul val de livrări la sfârșit de septembrie 2021, contribuie la proiectul Electromobilitate. Mai întâi a fost Alex (B), care a intrat în posesia mașinii pe 27 septembrie, urmat a doua zi de Marius (PH), pe 28 septembrie.
Așteptăm cu interes relatările celor doi despre experiențele prin care au trecut, cu bune și cu rele, în tot acest prim an, în calitate de posesori de Tesla Model 3.
Parcursul echipei Tesla în perioada 19-25 septembrie
Cei patru membri ai echipei au parcurs în total 1350 km în România, cu un consum mediu de 15,6 kWh/100 km.
Costurile de încărcare sunt zero, la nivelul întregii echipe.
În săptămâna 19-25 septembrie am parcurs 488 km, consumând 72 kWh, rezultând un consum mediu de 14,7 kWh/100 km. O bună parte din acești km au fost făcuți în weekend, într-o călătorie până la Râmnicu-Vâlcea (336 km, 43 kWh consumați, 12,8 kWh/100 km consum mediu).
Sibiu – Râmnicu-Vâlcea – 138 km, 17 kWh consumați, 12,3 kWh/100 km consum mediu, temperatura 13-17 grade
Râmnicu-Vâlcea – Sibiu – 156 km, 20 kWh consumați, 12,8 kWh/100 km consum mediu, temperatura 19-21 grade
Am încărcat de 2 ori, la SuperCharger în Sibiu, costuri zero.
Săptămâna trecută am parcurs cu M3 DM 414 km cu un consum mediu de 17,5 kWh/h și energie totală consumată 73 kWh, viteza medie 21km/h.
Exclusiv oraș, de cele mai multe ori la orele de vârf.
În săptămâna 19-25 sept, Tesla Model 3 SR+ 55 kWh are următoarele informații:
– 237 km parcurși
– 41 kWh energie consumată
– 17.4 kWh/100km consum mediu
– 5 drumuri Săbăreni – București ca de obicei, mers în limita DN și urban
– temperaturile dimineții au necesitat pre-condiționarea cabinei și a bateriei, rezultând un consum mai ridicat
– 1 încarcare la Supercharger – cost zero, 44 kWh adăugați, de data aceasta cu eficiență 100%, conform Tessie
– Tot după această încărcare, am atins degradarea de 2% la baterie – inițial îmi arăta 424 km la 100%, iar acum îmi arată 412km, după aproape 1 an (fără câteva zile)
SĂPTĂMÂNA 19-25 SEPTEMBRIE 2022
– km parcurși – 211
– kWh consumați – 25
– consum mediu – 11,8 kWh/100km
– viteza medie – 61,1 km/h
– temperatura medie a aerului – 12,9 grade Celsius
– durată deplasare – 207 minute
– cost încărcări – 0 lei
Am ajuns la 40.000 km! Urmează un articol dedicat primului an alături de Model 3 în perioada următoare!
Încă o actualizare de soft, de data asta, versiunea 2022.28.2.
Actualizare traseu TM 3 (Dan Boboescu)
Pornită la drum în 16 septembrie din Motor City cu trei persoane la bord și bagaje pentru o călătorie de o lună, TM 3 (Tesla Model 3, 2018, long range, tracțiune spate) bântuie în ultimele zile în Parcurile Nationale din platoul Colorado. Departe de rețeaua SuperCharger, densă în zonele urbane și de-a lungul autostrăzilor, dar destul de rarefiată în aceste zone foarte izolate, unde încărcările se derulează peste noapte la prize din camping, cabane și moteluri.
Statistica din aplicația Teslafi indică pentru această perioadă, în care am parcurs 4658 Km un consum mediu de 16.1 kWh/100km (imaginea din stânga), în timp ce valoarea de la bord oscilează în jurul valorii de 15.1 kWh/100km, o valoare ce reprezintă media de consum după mai mult de 93.000 km, dar și cea din septembrie, și absolut întâmplător cea de la ultima încărcare.
De unde apar diferențele, care sunt cuprinse la rubrica „eficiență” aflată în prezent la 88.7% pentru această călătorie?
Pentru exemplificare am utilizat informații din călătoria pe autostradă din Kansas City la Denver, un fel de coșmar al electromobilistului fiindcă:
- drumul urca continuu de la 223 m la 1744 m altitudine (info google) pentru 963 km;
- limita de viteză pe autostradă este mai ridicată ca în alte state și chiar dacă nu te obligă cineva să mergi la limita de viteză maximă (80 mph – 128 km/h), camioanele o folosesc. Pentru siguranța tuturor este mai bine să le depășești, decât să fii înglobat în coloana de camioane;
- în plus, am avut norocul unei zile cu temperaturi maxime de 39o C, când climatizarea a mers la maxim;
- bomboana de pe tort a fost vântul din față, rezultatul fiind un consum mediu de peste 21 kWh/100km pentru aproape 1000 km parcurși în 20 septembrie.
Datele din aplicația Teslfi pentru două tronsoane din această călătorie spun povestea mai bine.
În aceasta etapă de 150 km cu o medie de 122 km/h, la o temperatură ext de 32o C și interioară de 22 C, consumul a fost de 22.3 kWh/100km cu o eficiență foarte scăzută, din cauza consumului pentru climatizare (inclusiv pe durata pauzelor) și al accesoriilor utilizate.
Pentru o altă etapă de 232 km, parcurși cu o medie de 118 km/h, la o temperatura exterioara de 35o C și interioară de 22o C consumul a scăzut la 19.3 kWh/100 km, după ce viteza vântului a scăzut cu 37%, chiar dacă temperatura exterioara a crescut.
Încă un cuvânt despre încărcările la destinație în zonele izolate. Chiar și aici Tesla a făcut o treabă mai bună decât concurența, instalând destination chargere la hoteluri, moteluri și în zone turistice. Asta nu împiedică electromobiliști întreprinzători să le utilizeze cu ajutorul unui adaptor.
Dacă pionierii au ajuns aici cu căruța, vom găsi cu toții o soluție să ne deplasăm tăcut și fără gaze de eșapament în cele mai interesante locuri de peste tot în lume. (Căruțele din imaginile de mai sus sunt copii după cele utilizate de mormoni și sunt folosite în prezent într-un camping din Torrey, Utah).
