Renault Megane: Deva-Timișoara-Deva în căutarea culorilor de toamnă

Introducere

Desi ne-am întâlnit la Șpring, unde Marcel a venit doar cu o poză a Megan-ului, care zăcea de mai bine de două luni în service, parcă timpul a fost prea scurt și nu am avut destul timp de povești pe îndelete.

M-am bucurat să găsim o zi potrivită pentru toți trei, Marcel urmând să vină cu fratele său Tavi, coechipierul meu de cicloturism în România anilor 80 (da, am traversat Transfăgărășanul, am ajuns pe litoral și am vizitat mănăstirile din Moldova, pornind din Timișoara, respectiv Deva, și pedalând pe două biciclete foarte modeste, la nivelul disponibilităților de atunci).

Mi-am adus aminte cu nostalgie de primul drum parcurs de Marcel cu Dacia Spring de la Deva la Timișoara. Scopul călătoriei a fost un test paralel cu Skoda Citigo-ul lui Doina și Wiwi, plus Peugeot-ul Laurei. Emoțiile de atunci, încărcările intermediare de teamă să nu rămână cu Spring-ul în drum, au dispărut.

Megane-ul este capabil să parcurgă traseul Deva-Timisoara-Deva fără o încărcare suplimentară, mai ales așa cum a venit Marcel relaxat, evitând autostrada pe cât posibil, pe drumuri naționale în căutarea culorilor de toamnă. Cu aceasta ocazie mi-a oferit un mini test drive cu Megane-ul, despre care am relatat în cronica echipei mixte ID.3-Megane de săptămâna trecută.

Cel mai important este că bucuria călătoriilor cu Megane-ul, i-a readus lui Marcel inspirația, cu care ne-a obișnuit în perioada când nu mai cobora de volanul Spring-ului, decât pentru… a scrie articole pe blogul electromobiliștilor.

Bine ai revenit Marcel!

Deva – Timișoara – Deva aproape fără autostradă

La invitația lui Dan, am plănuit un scurt drum la Timișoara împreună cu fratele meu, asta după „lupte seculare ce au durat două luni și trei săptămâni” de reparații la Megane, dar asta e altă poveste.

Nu am talent la scris, așa că mă rezum mai mult la datele tehnice ale traseului, astea sper că interesează mai mult pe cei ce se gândesc la achiziția unui Megane.

După ce am terminat de încărcat bateria Megan-ului la o stație Enel x cu ultimii kWh restanți, m-am pus pe șosea cu „cap compas” Timișoara.

Date la bord:

  • odometru: 22.625 km;
  • energie electrică încărcată: 26,57 kWh, indicați de stație;
  • autonomie estimată: 365 km;
  • SoC: 100%;
  • consum mediu la momentul încărcării: 15 kWh/100km;
  • consum climă și altele: 1,4 kWh/100km;
  • consum mediu indicat de „ECO Driving”: 14,8 kWh/100km;
  • autonomie estimată după resetare calculator de bord: 423 km;
  • CO2 evitat: 18,921 kg.

De la Deva, sau mai exact de la Șoimuș, am intrat puțin pe autostradă, viteza de croazieră a fost pe la 120 km/h cu vârfuri de 130 km/h, atunci când depășeam câte un camion, iar din spate veneau „grăbiții”…

Deva – Holdea (Coșava), ieșirea de pe autostradă:

  • distanță parcursă: 51 km;
  • rezervă (autonomie estimată rămasă): 310 km;
  • SoC: 83%;
  • consum mediu: 17,9 kWh/100km.

De la Holdea (Coșava) am continuat doar pe DN 68A prin Marginea – Făget – Lugoj – Buziaș pentru că e mult mai liber, iar ”pierderea” de timp a fost de 30 min, ceea ce nu m-a deranjat. Inițial Megane estima sosirea la Timișoara la ora 15:00, cu plecare la ora 13:00 din Deva, iar pe traseul prin Buziaș, estima sosirea la 15:30.

Timișoara:

  • distanță parcursă: 165 km;
  • rezervă (autonomie estimată rămasă): 300 km;
  • SoC: 61%;
  • consum mediu: 12,5 kWh/100km.

Mersul pe DN, cu viteze în limita legalului de 90 – 100 km/h, duce la un consum redus de energie electrică , de unde rezultă o estimare a autonomiei considerabil mai mare. Rezultatele se văd din prima citire a parametrilor.

Deva, sosire:

  • la bord: 22.980 km;
  • distanță parcursă: 355 km;
  • rezervă: 78 km;
  • SoC: 16%;
  • consum: 12,9 kWh/100km.

Revenirea la Deva am făcut-o pe alt traseu, o alegere destul de proastă, pentru că de la ieșirea din Timișoara până la Remetea Mare am avut timp de admirat apusul soarelui în oglinzile retrovizoare ale Megan-ului, mai mult am stat decât am mers!

Am continuat prin Lugoj, iar la Făget am ales un traseu prin pădure spre Săvârșin, iar de acolo spre Deva, pe DN 7. Viteză aproape constantă de 90 km/h pentru că, nu-i așa, orice DN paralel cu o autostradă este destul de liber… Doar la Zam am mers cu 50 km/h pe limitatorul de viteză, fix la limită.

Concluzia e foarte simplă, la fel ca pe vremurile când conduceam Dacia 1310 sau cu simpaticul OLTCIT:

  • 90 km/h este o viteză foarte economică, la fel de benefică pentru buzunar și la deplasarea cu Renault Megane.

Costurile cu energia electrică pentru acest drum au fost acoperite de o restanță neconsumată din abonamentul Enel x Way, pe care i-am încărcat la plecarea din Deva. Abonamentul lunar este de 170 lei pentru 120 kWh, adică 1,41 lei/kWh. Rezultă că pentru acest drum dus-intors am cheltuit din abonament 37,73 lei pentru 26,57 kWh încărcați la Deva, încărcarea bateriei făcându-se de la SoC 55% până la 100%

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.