#RO1000 Challenge cu ID.3 45 kWh – comparație ediția de vară vs. iarnă pe traseul de vest

In luna Iulie 2025 am bătut recordul personal legat de parcursul într-o singură luna. Acest lucru a fost posibil datorită #RO1000Challenge ediția de vară, derulată pe traseul de vest și încă un drum, la doar o săptămână, până aproape de București și înapoi la Timișoara.

#RO1000 – comparație vară vs. iarnă

La începutul lunii iulie, am ales sa fac același traseu ca în ediția de iarnă (februarie 2025), pentru a compara 1:1 statisticile între vară și iarnă.
Am împărțit traseul în câteva secțiuni, pe care le consider importante, și am monitorizat:

Distanța
Timpul
Energia și consumul
Costurile

Distanta: – similară.
Cu o diferență de doar 1.47%, putem spune ca distanta este aceeași, diferența de 15 km rezultând din mici deviații, in special la capitolul intrare si ieșire din orașe.
Comparația dintre hărți indică același traseu, după cum urmează:

Timisoara -> Dr. Tr. Severin -> Filiași -> Targu Jiu, Simeria -> Sebes -> Gilău -> Oradea -> Timisoara.

Timp: – mai mic vara cu 33%
Diferența de timp, mai mica cu doar 5.65% este irelevanta daca nu luam in considerare aspectul cel mai important, si anume timpul alocat încărcărilor, care in vara a fost mai mic cu aproape 33%.
Timpul de staționare alocat altor activități, a fost mult mai mare ca in iarna, cu peste 40%.
În concluzie, putem salva 33% din timpul necesar încărcărilor din vara fata de cele din iarna.

Energie si consum: – mai puțin vara cu 20%
Energia totala necesara deplasării vara a fost cu 18% mai putina ca in iarnă, iar consumul mediu raportat la bord a fost cu 20% mai mic.
Numărul de încărcări, la fel ca in iarna, nu a fost optim, dar a scăzut. Am oprit de doar 5 ori vara in loc de 8 ori iarna. Bineînțeles, daca se dorește un număr minim de opriri, se poate adopta o strategie in acest sens, pentru mine nefiind o prioritate.

Costuri: – mai mici vara cu 11%
Costurile includ doar încărcările de pe traseu plecând de acasă aproape full, respectiv 96% in iarna si 98% in vara, fapt pentru care il consider similar.

CONCLUZII:

După cum se spune, se adeverește ca ”iarna nu e ca vara”, iar acest lucru are un impact semnificativ pentru o masina electrica, diferențele fiind undeva la 20-30%.

Costul de aproximativ 30 lei/100 km, mi se pare decent, cu mențiunea că in funcție de locurile de încărcare, viteza de deplasare și prioritățile fiecăruia, costul poate fi mai mare sau mai scăzut.

Fiecare ne-am stabilit anumite prioritati, de care ținem cont in cazul unor deplasări mai lungi. In funcție de ordinea acestor prioritati, categoriile de mai sus pot fi influențate astfel încât sa ne atingem scopul.

Să analizăm cel mai elocvent exemplu în acest sens, timp vs cost.
- Prioritate cost: nu mai e atât de important timpul si costul poate fi scăzut prin alegerea unor stații de încărcare mai ieftine (si uneori mai lente dar nu neapărat) pentru care facem câțiva km in plus sau staționăm ceva mai mult la încărcare.
- Prioritate timp: costul nu mai este important si vom alege stația cea mai apropiata in momentul in care ajungem la 20% din baterie sau cât ne-am propus, în funcție de numărul stațiilor disponibile pe traseu. In acest caz, costul poate creste semnificativ, dar scopul nostru este timpul. De multe ori, când avem 2-3 drumuri de acest fel intr-un an, poate fi o opțiunea care sa scadă din presiunea si frica pentru drumurile lungi cu o masina electrica.
  Consider ca drumurile lungi, pot fi făcute si cu o masina electrica cu o baterie mica, asa cum am demonstrat la #RO100 (45 kWh este considerata o baterie mica), cu mențiunea unor pauze mai dese pentru încărcare, uneori chiar benefice, mai multe sau mai puține, in funcție de prioritățile deplasării, asa cum am explicat mai sus.
  In încheiere, toate detaliile încărcărilor în cele doua tabele, cel din iarnă si cel din vară: