După 4 ani în care am parcurs peste 113.000 km electrici ajungi să privești totul ca pe o normalitate. Nu mai stai cu obiectivul telefonului pregătit pentru instantaneele necesare documentării, nu te mai impresionează multitudinea de mașini electrice prezente pe drumurile din vest, etc. Daaaarrr … orice #electrip și mai ales acest EU5000 Family Trip poate aduce ceva extraordinar.
Și astfel se naște o nouă poveste, un nou articol pe blog, din experiențele unei familii preocupate de mediu și viitorul generațiilor ce ne urmează.
Vă reamintesc de povestea de anul trecut: #electrip – Kona la două mări – 5.000 km electrici, costuri și noxe evitate (IV)
Au fost patru episoade, l-am pus pe cel cu date și mai ales costuri, pentru a avea o comparație cu articolul de față.
Traseul, în mare parte cunoscut
Traseul până în Danemarca era cunoscut pentru noi. L-am parcurs și anul trecut, după cum am amintit mai sus. Regatul Țărilor de Jos (NL) era doar o idee când am pornit la drum. Planificarea propusă de ABRP arată ca imaginea din stânga și indică 33 de opriri pentru încărcare.
Noi am făcut 32, dintre care una la o stație AC unde am și parcat pentru o vizită. Un lucru extrem de convenabil, având în vedere faptul că toate parcările erau pline. Pachet 2 în 1, parcare + încărcare!
Am încărcat doar 9 kWh, dar a fost un aport extrem de important pentru segmentul care a urmat în parcursul nostru.
Altfel, am încărcat la Eldrive în România (de 2 ori la Oradea) și la Ionity în Europa. O excepție am menționat-o mai sus și a mai fost o excepție în Cehia la un Lidl, pe DC. Pentru ambele am utilizat cardul Octopus Electroverse.
32 de stații, o aplicație (Ionity), 2 carduri (Eldrive, Electroverse).
Am mers, ca de obicei, pe comoditate și cred că e cazul să activez funcția Autocharge de la Eldrive. Cardul Electroverse nu mi-am imaginat că o sa-l mai folosesc, dar la un preț de 2.55 lei/kWh a fost o opțiune excelentă la nevoie.
Distanță și consum
Am parcurs de această dată 5.188 km cu un consum mediu afișat de mașină de 19.5 kWh/100 km. Precizez că am rulat pe tot acest parcurs în configurația cu 2 adulți, 2 copii, cutia din imaginea de mai jos și anvelope all season.
Conform informațiilor din aplicațiile de încărcare rezultă că am utilizat 1.080 kWh pentru acest turneu. Per total ceva mai eficient decât anul trecut.
Priveam pe datele complete din drumurile europene și am observat un tipar. Drumul spre destinație au consumuri mai mari, între 20 și 22 kWh/100 km. Drumurile de întoarcere scad mediile de consum și le duc în zona de 18-19 kWh/100 km, cu mici excepții. Și nu e legat neapărat de mediile de viteză. Cel mai probabil vorbim de relief și direcția vântului. Un tabel comparativ ar arăta așa:
| Drum | Distanță (km) | Viteză medie (km/h) | Consum mediu (kWh/100 km) | Anvelope | Cutie |
|---|---|---|---|---|---|
| Timișoara 2023 | 700 | 97 | 17.5 | vară | nu |
| Croația 2023 | 2.952 | 97 | 20 | vară | da |
| Timișoara 2024 | 660 | 94 | 18.8 | mixte | nu |
| Europa 2024 | 5.014 | 87 | 19.8 | mixte | da |
| Europa 2025 | 5.188 | 81 | 19.5 | mixte | da |
Anul acesta a scăzut din nou viteza medie, la 81 km/h. Am mers la consum! 🙃
Infrastructură rutieră ne influențează viața
Nuuu, nuuu viteza e problema aici! Nu vreau să fiu înțeles greșit. Glumeam mai sus, explic…
Această medie reflectă foarte mult limitările de viteză de pe autostrăzi. Foarte multe lucrări care impun aceste limitări, dar și multe limitări din punct de vedere a limitărilor de noxe. Aplauze aici, vă rog! 👏
Olanda a limitat drastic viteza pe autostrada pe timpul zilei la 100 km/h. Asta pe toate segmentele pe care am circulat noi nu doar în zonele locuite. Și nu contest acest trend, l-am observat în jurul orașelor și sunt convins că se va extinde.
Nu-mi explicam de ce planificatorul de la Ionity oferă un consum așa de mic pentru segmentele din NL.
Dar am înțeles imediat cât de important e mediul înconjurător și calitatea aerului pentru autorități și cetățeni.
În Germania s-au construit autostrăzi fără număr, suplimentare de benzi, dar traficul pare că va ajunge curând într-un colaps. Exagerat! Mai multe drumuri vor atrage mai mult trafic, iar aceasta nu e doar o vorbă aruncată pe un blog. Sunt studii care spun asta, din care câteva exemple sugerate de Chat GPT sunt:
Mărfurile ar putea să circule cu trenuri electrice din port la destinație, pe camion ar trebui să circule doar excepțiile. În schimb … nu mai au loc camioanele pe drumuri și în parcări, la modul cel mai serios. Nu voi comenta mai mult despre această situație …
#konița noastră a rulat, pe unde i-a permis drumul, cu viteze între 120 km/h și 130 km/h. De multe ori rămâneam pe o bandă pe care circulau grăbiții, mi-am luat și ceartă în mașină pe tema asta. Și eu și ceilalți grăbiți.
Pe alocuri prea multă ploaie cum se vede mai sus (imagine din 16 iulie, toată ziua am circulat așa). Acest lucru a impus reglarea vitezei în funcție de drum si de ceilalți participanți la trafic.
Temperaturi OK, cu diminețile prea răcoroase pentru o mașină fără pre-condiționare pentru încărcare. Astfel prima încărcare a zilei nu vedea magicul 77 kW.
Infrastructura de încărcare și costuri
Arhisuficientă! Cum ziceam mai sus am folosit un singur operator principal. Am mers foarte bine cu Ionity și anul trecut, la fel am mers și anul acesta. Abonamentul Ionity Power (11.99 EU) mi-a adus prețuri per kWh de 1.1 lei – 2.0 lei în țările care au investit în infrastructură de producție energie electrică verde. Enumăr aici Germania, Danemarca și Regatul Țărilor de Jos.
Ungaria și România sunt undeva la mijloc cu 2.1 lei – 2.3 lei. Cea mai scumpă energie am cumpărat-o în Slovacia și Cehia. Între 2.5 lei și 3.3 lei per kWh. Am scris anul trecut în articolul #electrip – Kona la două mări, Nordului și Adriatica – episodul I. Cele două țări nu au schimbat mare lucru în ultimul an în ceea ce privește mixul de energie. Cel mai probabil de acolo și prețul mai mare.
Am așteptat la încărcare într-un singur loc, de această dată. Locația Ionity din Aabenraa, Danemarca a fost aglomerată și anul trecut.
Așteptarea nu e mai lungă de 15-20 de minute. Majoritatea celor care încărcau o făceau cu 100 kW. După toate acestea vine Kona… Partea interesantă la încărcări e că te întâlnești cu unele modele pe care le vezi doar în trecere altfel. Îmi amintesc anul trecut de diversele produse BYD, NIO sau cele mai noi de la Smart.
Mai sus vedem Polestar și Genesis, dar au fost și altele. În această locație sunt 4 operatori de servicii de încărcare. Ionity (6), Circle K (12), Tesla (16) și Clever (30). Adică 62 de conectori de peste 150 kW și 2 conectori de 50 kW. Și totuși:
- E coadă. De ce?
- Scepticii ne spun că nu ai unde încărca. Serios? „Ați văzut voi?” 🙃
- Ce faci dacă intervine o pană majoră de energie? Dar tu, tu ce faci?
Voi răspunde la aceste întrebări într-un articol separat, dar până atunci puteți să luați întrebările ca pe un exercițiu. Încercați să răspundeți la aceste întrebări. Puteți chiar și în scris în cadrul secțiunii de comentarii. Mulțumim!
Portocala mecanică – campioana Europei
Cele mai multe puncte de încărcare sunt în Regatul Țărilor de Jos, ACEA spune că peste 144.000.
Cam așa arăta zona vizitată de noi. Practic puteam încărca și dacă plonjam într-un canal 🤪
Lăsând gluma la o parte e extrem de confortabil să circuli cu o mașină electrică prin Europa. Iar în cazul special alăturat devine poate chiar dificil de ales.
Am văzut și multă infrastructură de producție a energiei regenerabile. Eolian onshore și offshore, dar și sisteme fotovoltaice pe clădiri.
Investițiile continuă din ce am văzut în cele trei țări cu cel mai mic preț la energia electrică. Transporturile agabaritice de componente nu ne puteau scăpa.
Costul acestui turneu a fost de 2.239 lei, preț care include toată energia achitată la priză și abonamentul Ionity Power. Pierderea medie de energie calculată a fost de ~15%, ceea ce se traduce în ~162 kWh și ~336 lei din total.
O problemă tehnică minoră
Am marcat și o problemă tehnică în aceasta călătorie. Dupa trei zile în care mașina nu s-a miscat de pe loc în Billund/DK am avut nevoie de Jump Starter pentru bateria de 12V.
Folosesc acest jump starter pentru a doua oară si nu m-a dezamăgit achiziția lui.
Partea destul de evidentă e că bateria mică are nevoie de schimbare, ceea ce mă gândesc să rezolv în următoarea perioadă.
Un efect generat de această problemă pe care am observat-o puțin mai târziu este prezentat în imaginea alăturată.
S-au resetat mai multe contoare preluate pe OBD. Au rămas doar cele pentru Odometru, SoH și SoC BMS neatinse.
De obicei am la mine un kit de scule pentru urgențe. Un set de șurubelnițe, o cheie reglabilă, un patent, un cutter, niște fașete, bandă izolatoare și un prelungitor. Le-am folosit în general pentru a ne transpune inventivitatea în realitate pe bucăți de lemne și altele. Doar jump starterul a fost de ajutor până acum și recomand achiziția unuia mai ales dacă aveți informații despre o baterie mai slabă instalată pe modelul achiziționat.
Deși am mai fost la un moment dat în aceeași situație atunci nu s-au resetat valorile. Este cel puțin curios cum aceste valori pot să sufere sau să dispară așa ușor. Am o perioadă de o lună pentru care s-au pierdut aceste valori. Noroc cu datele preluate pentru proiectul Electomobilitate! 🙂
Nerăbdarea de final
Ultimul segment din călătorie a fost și cel mai lung. Până la acesta am parcurs segmente de sub 1.000 km/zi. Aveam nevoie să ajungem acasă pentru a ne ocupa de unele chestiuni urgente care au apărut, așa că am parcurs 1.212 km pe acest ultim segment de la Karlovy Vary/CZ până în Jucu/CJ/RO.
Am plecat de acolo la 10:53 și am ajuns ziua următoare la 7:37. Am condus 17h:42m după informațiile preluate înainte de fiecare încărcare. Restul timpului au fost pauze de încărcare și pauze pentru mese și altele. Cea mai grea bucată din acest segment a fost Oradea-Jucu, un drum în continuare extrem de periculos. 2h:51min pentru cei 175 km.
Calculele spun că #EU1000Challenge a fost parcurs sub 15h și a conținut 90% autostrăzi.
Am dormit 6-7 ore și ne-am apucat de trebăluit, fără oboseala inerentă după un drum cu ICE.
Unii nu se mai satură de cum toarce motorul diesel, dar eu îmi amintesc că-l auzeam 3 zile după un drum lung 🙃
Experiențele ne definesc ca persoane, astfel consider ca o necesitate relatarea aventurilor electrice din poziția de early adopter. Aventurile au început în 2021 prin relatarea primei excursii electrice în Croația. Viața la bordul unei electrice poate lua forma multor sentimente, dar vă las să le descoperiți în cadrul articolelor de pe blog. De fel sunt inginer telecom, apreciez tehnologia de orice fel, sunt atașat de cărți și viața bună pe care am gustat-o. Am ca scop, precum orice părinte, să las copiilor o planetă locuibilă și o lume cel puțin la fel cu cea experimentată de mine. Consider că suntem obligați să acționăm pentru astfel de obiective, așa că … citim și ne electrificăm! 🙃
Felicitari pentru material!
Multumesc Daniel! Drumuri bune!