Uneori este bine când las timpul sa treacă după un eveniment intens, pentru a vedea care sunt impresiile ce rămân puternic ancorate în memorie, sau cele care mă îndrumă la acțiune. Miercuri 25 martie am trait un astfel de moment, atunci când prezentările unor lideri din industria auto au urmat formidabilei provocări lansate de John McElroy în ziua precedentă.
La deschiderea simpozionului organizat de EVC – Electric Vehicle Center al universității din Ann Arbor, Michigan, jurnalistul veteran a dovedit cu statistici, care reflectă scăderea vânzării de automobile tradiționale pe glob, că singura oportunitate de creștere reală în următorii ani este în domeniul vehiculelor electrice. Un domeniu dominat în prezent de producători și mai ales furnizori (acumulatori) din China.
EV oferă cea mai bună oportunitate de creștere pentru producători în următoarele decenii.
John McElroy – EVC symposium, Ann Arbor, 24 martie 2026
Prezentări din industria auto
Totul clar și simplu de înțeles din punctul de vedere al jurnalistului veteran, care scrie despre industria auto începând din 1978!
Dar imaginea se tulbură repede, atunci când executivi de la marile firme auto urcă pe scenă și citesc pe teleprompter materiale meșteșugit alcătuite de îmblânzitorii cuvintelor din departamentul de comunicare, PR și marketing. GM, Toyota și Hyundai-Kia au fost reprezentate de liderii departamentelor de cercetare-dezvoltare (R&D – Research and Development).
General Motors
Deși recent producătorii tradiționali din Motor City – GM, Ford, Chrysler (Stellantis) – au făcut valuri în presă cu o „curățenie majoră de primăvară”, prin care au declarat pierderi de zeci de miliarde USD urmare a investițiilor în electrificare, tonul la simpozion a fost cu totul diferit.
Aici au afirmat că echipa GM rămâne „dedicată viitorului electric”, un motiv fiind că peste 75% din actualii proprietari de EV-uri afirmă că următoarea mașină va fi tot electrică. O fi știind electromobiliștii ceva, ce încă nu a ajuns la urechile celor ce plătesc birul pentru războiul din golf la benzinării?
Toyota
In ciuda evidențelor din ultimii 10 ani, nici Toyota nu s-a lăsat mai prejos încercând din nou să „vândă castraveți grădinarilor” prezenți în sală. Continuarea iluziei – succesul hibrizilor din ultimii 30 de ani trecuți de la lansarea primei generații Prius-ului – este deșartă și se ciocnește pe piețele globale de noile modele 100% electrice made in China.
Hyundai – Kia
Deși grupul Hyundai Kia Genesis a lansat în 2021 una din cele mai avansate platforme electrice (E-GMP) și diversificarea gamei de modele continuă sistematic, volumul de producție nu este suficient pentru a se face remarcat în clasamentele globale de înmatriculări.
Imaginea cu istoria modelelor Hyundai BEV se potrivește perfect cu cea a mini flotei din garajul nostru virtual, care a demarat in 2018 în Romania cu Ioniq, urmat de Kona, IONIQ 5 și IONIQ 6.
O veste bună pentru colegii cu IONIQ 5-6, dar și pentru cei în căutarea unor modele rulate încăpătoare, este durabilitatea acumulatorilor confirmată de statistici: degradare mai mică de 10% după 400.000 km.
De altfel, semnale asemănătoare avem și de la colegii noștri proprietari de Hyundai Kona, după mai mult de 250.000 km la bord.
Dar ce ne rezerva viitorul?
O strategie diversificată, care pe lângă HEV (Hybrid EV), EREV (Extended Range EV) și FCEV (Fuel Cell EV) promite și o platformă noua 100% electrică. O fi cea cu acumulatori solid state? N-am aflat…
Doar viitorul ne va oferi răspunsul corect la întrebarea dacă împărțirea resurselor în atâtea direcții de cercetare și dezvoltare este soluția optimă pentru perioada de tranziție spre electrificarea totală.
(VA URMA)
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
