In ultima cronică săptămânală a echipei Model 3 din cadrul proiectului Electromobilitate am subliniat impactul suprataxelor europene aplicate îndrăgitului Model 3, care au trimis începând din luna august înmatriculările din Europa de vest sub nivelul celor din 2023 și 2022.
Că nu peste tot trebuie să fie așa, o dovedesc înmatriculările la zi în două țări care nu aplică taxe suplimentare automobilelor produse în China. Astfel, la mijlocul lunii decembrie pe primul loc găsim Model 3 în Marea Britanie.
Norvegia este o altă dovadă, ca firmele auto se adaptează la condițiile de piață. Atunci când vânzările sunt obstrucționate artificial în anumite țări, vapoarele sunt direcționate spre alte piețe, mai prietenoase.
Înmatriculările norvegiene la zi indică o creștere semnificativă față de aceeași perioadă din luna precedentă (671-162).
Cu industria auto intrată într-o etapă darwiniană de dezvoltare, în care doar cei ce se adaptează la schimbările rapide vor supraviețui, un recent articol Reuters subliniază o soluție mult mai sănătoasă de încurajare a vânzărilor BEV.
Îndeplinirea normelor de emisii europene pentru întreaga flotă produsă în 2025 presupune o vânzare de minim 20% BEV, în prezent ponderea BEV din 2024 fiind doar 13%. Ca urmare, ingenioșii finanțiști din automotive, după ani în șir în care au umflat prețurile BEV (deși costul acumulatorilor a scăzut, câteva exemple mai jos), au început să scumpească treptat variantele echipate cu motoare termice.
In acest fel se reduc vânzările ICE și se pot acorda discount-uri (?) pentru BEV, cu speranța că vor deveni mai atractive pentru clienții încă indeciși să facă pasul spre mobilitatea electrică.
Sursa: Bloomberg New Energy Finance
Foarte banal exprimat, într-un exemplu imaginar de calcul:
- dacă patru cumpărători de ICE vor plăti în plus 500 Euro x 4 =2000 euro, care ar putea reprezenta o reducere de preț pentru un model BEV, realizând astfel raportul de 20% BEV din totalul vânzărilor.
Dacă experimentul cu scumpirea ICE nu reușește, alternativele sunt amenzi usturătoare, sau… achiziția de credite de carbon de la Tesla & Co.
Dacă tot am ajuns la această sursă de venit pentru Tesla, poate cei mai orientați spre detaliu sunt interesați să înțeleagă cât de mare este suma încasată de Tesla. La pagina 26 a raportului financiar pentru trimestrul III, găsim ”Statement of Operations”, care identifică încasările trimestriale din vânzările de credite de carbon, în total peste 1.8 miliarde USD fără efort sau costuri suplimentare.
Tesla Model 3 în cadrul proiectului Electromobilitate
Consum mediu săptămânal
Marius – Câmpina
09 – 15 DECEMBRIE 2024
- km parcurși – 254
- kWh consumați în Drive – 37
- kWh consumați în staționare – 18
- consum mediu – 14,5 kWh/100 km
- durată deplasare – 262 minute
- viteza medie – 58,2 km/h
- temperatura medie a aerului – 2,3°C
- kWh încărcați – 52
- cost încărcări – 0
Nimic notabil pentru săptămâna asta. Mașina folosită exclusiv pentru deplasarea la serviciu. Câteva dimineți cu temperaturi negative. O singură încărcare la locul de muncă.
Mihai – Fălticeni
Săptămâna 9 – 15 decembrie a fost un test autentic de încărcat mașina electrică fără a avea avantajul panourilor solare. Fiind o săptămână înnorată, sistemul a produs doar 13.1 kWh în 5 zile (L-V) și 22 kWh sâmbătă și duminică.
Așadar am încărcat preponderent acasă, de la 17 la 22, în fiecare zi + câte 15 minute la Eldrive Pașcani + o încărcare răzleață la Voltrelli Gura Humorului Albemma pe Type2 unde, surprins, am constatat că mașina trage cu 11 kW. Dar weekend-ul a venit cu soare și am readus SoC-ul bateriei la peste 50%.
Dacă la Spring băgai mufa să încarci și nu prea te interesa de temperatura bateriei (BMS-ul Daciei limitează cât poate el de bine puterea de încărcare și o direcționează 100% în baterie), la Tesla, o parte din energie (1-2-3 kWh, funcție de temperatura exterioară) pleacă pe încălzirea celulelor. La prima vedere, cam strâmbi din nas, având în vedere că este energie consumată (aproape) în van.
Așadar, mi-am modificat comportamentul și încarc doar după ce vin de la serviciu (bateria este caldă, 5-8 grade Celsius) și nu înainte de a pleca la drum (dimineața – atunci când bateria este rece și vezi cele 3 liniuțe portocalii). Da, bateria LFP are și ea… ”toanele” ei. Dar le învățăm și pe ale ei!
Săptămâna #50: 9 – 15 decembrie (54% SoC) – Odo: 3590 km
- Distanța parcursă: 597 km (5% urban, 95% extra-urban)
- Viteza medie: 55 km/h
- Consum mediu: 13 kWh/100 km
- Cost încărcări: 105.05 lei
- Număr încărcări: 3,
- Grid 230V – 53.3 lei (încărcări acasă (63 kWh), din care 22 kWh din panouri cu aport 35% solar.)
- Eldrive Pașcani 111.26 lei (51.75 kWh)
- Voltrelli Albemma Gura Humorului 8.62 kWh – 0 lei (card Dacia)
- Energie încărcată: 123.37 kWh, față de 77 kWh consumată/afișată.
Betty și Alex – Săbăreni
Datele pentru săptămâna 9-15 Dec, Tesla Model 3 SR+ 55kWh sunt următoarele:
Raluca și Cătălin – Craiova
Datele pentru săptămâna 9-15 decembrie Tesla Model 3 Highland SR:
- Parcurs 569 km – un drum Craiova – București și retur
- Consum mediu de 23,66 kWh/100 km.
- Săptămâna trecută am încărcat 156.30 kWh cu un cost de 225.44 lei
- Media de temperatura a fost de 8,47 grade Celsius.
- Viteza medie de deplasare a fost de 35,6 km/h
Daniel – Chiajna
Pentru săptămâna trecută raportez următoarele date :
- 787 km parcurși
- consum de 16.5 kWh/100 km,
- am încărcat cu un cost de 0 lei la birou 153,5 kWh.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
