Tesla Model 3 – bilanț noiembrie (episodul 3)

Detaliile pentru luna noiembrie au fost comunicate săptămâna trecută de colegii cu Model 3 SR și LR în două articole, prin care am aruncat o privire și la statisticile de înmatriculare din Europa și din lume.

• Tesla Model 3 SR – înmatriculări globale și bilanț de noiembrie
• Tesla Model 3 LR – înmatriculări europene și bilanț luna noiembrie

Cu ajutorul lui Cosmin (Hyundai Kona, Cluj), cronicarul #konașilor, aruncăm o ultimă privire la luna noiembrie din punctul de vedere al poziționării valorilor de parcurs, consum și cost transmise de proprietarii-voluntari cu Model 3 pentru luna noiembrie.

Parcursul și consumul mediu lunar

Parcursul din noiembrie

Faptul că Răzvan a acumulat cei mai mulți kilometri în noiembrie în Lituania, iar Cătălin cei mai puțini la Craiova, reflectă cât de diferite sunt nevoile de deplasare pentru fiecare participant la proiect. Important este că împreună s-au acumulat aproape 20.000 km în luna noiembrie, parcurs pe care de unii singuri îl realizăm într-un an, sau chiar mai mult.

Astfel, probabilitatea să ne confruntăm cu diferite probleme este accelerată și relatările din bilanțurile lunare devin o cale de cunoaștere a potențialelor probleme cu diferite modele electrice, în acest caz cu Tesla Model 3, în numeroase variante constructive.

În plus, toti acești aproape 20.000 km, din care o mare parte au fost parcurși în aglomerații urbane, au fost tăcuți și nu au lăsat emisii poluante în localități.

Consumul mediu lunar

Variația consumului mediu săptămânal pare haotică, cu o succesiune rapidă de valori mai mari și mai mici, în funcție de anotimp, condițiile atmosferice, stilul de condus și traficul din zonele de deplasare, așa cum indică exemplele alăturate, alcătuite pe baza valorilor transmise de colegii din echipele SR și LR pentru ultimele 14 luni.

Chiar și valorile medii lunare acoperă un spectru foarte larg:

• minim 13.2 kWh/100km pentru Mihai (Fălticeni), aflat în perioada de cunoaștere a mașinii și cu talpa mai ușoară, calibrată după aproape 90.000 km cu două Spring-uri;

• maxim 20.9 kWh/100km raportați de Andu (București), care nu face un secret că îi place condusul sportiv, ceea ce în traficul din capitală ridică inevitabil consumul.

Costuri/100km – noiembrie

Avantajele pentru buzunarele utilizatorilor de ”electrice” sunt evidențiate comparând costurilor actuale cu cele ale fostelor noastre mașini echipate cu motoare termice. Utilizăm suma (lei) de care avem nevoie pentru a parcurge o distanță de 100 km, o valoare simplu de calculat indiferent dacă vorbim de litri de benzină și motorină, sau kWh pentru energie electrică.

In acest fel, nu mai este necesar să ne lansăm într-o discuție complexă despre pierderile la încărcare și energia consumată pentru funcții auxiliare pe de o parte și energia recuperată prin frânare regenerativă, pe de alta.

Patru colegi din București (2), Câmpina și (în prezent) Lituania au posibilitatea să încarce la locul de muncă, unde energia este achitată de angajator, ca urmare raportează costuri ZERO pentru luna noiembrie.

Un alt grup de patru colegi din București (2), Timișoara și Fălticeni au comunicat costuri totale cu energia cuprinse între 6.32 și 9.50 lei/100km, care rezultă dintr-o combinație de încărcări la locul de muncă și stații publice, promoții la achiziție, sau încărcări la locul de cazare incluse în prețul serviciilor oferite.

Cătălin (Craiova) și Teo (Timișoara) au cheltuit 26 lei pe energie electrică pentru a se deplasa 100 km în luna noiembrie, încărcând combinat acasă și la stații publice.

La final, veterana TM 3 a înregistrat costuri de aproximativ 21 lei/100km, care reflectă costul energiei electrice și a pierderilor la încărcarea de la priza casnică instalată în garaj, la prețul redus după ora 23 în zona Motor City (Michigan).

Ajungem din nou la aceeași concluzie, total diferită de realitatea cu care ne-am obișnuit de la motoarele termice:

• costul energiei utilizate depinde mai puțin de consum și este determinat de sursa de încărcare!