Zoe, Leaf, Niro, Fiat 500e, Peugeot e208 – bilanțul veteranelor

Două articole publicate recent de CleanTechnica și analiza datelor pentru veteranele ce participă la proiectul Electromobilitate, ne oferă ocazia pentru o comparație între evoluția înmatriculărilor din Europa și America de Nord, doua piețe auto tradiționale de dimensiuni asemănătoare.

Pe vremea când Leaf domina vânzările BEV globale și Zoe pe cele europene, grupul Renault-Nissan-Mitsubishi concura pentru primele locuri pe podiumul producției globale cu Toyota și grupul VW. Astăzi o duc mai… greu, la fel ca Stellantis sau Volkswagen.

In perioada de început a tranziției spre mobilitatea electrică numeroase stratup-uri din China și SUA, dar și din Europa au prezentat prototipuri menite să replice succesul comercial al echipei de la Tesla. După cum poate va amintiți, intenționam să aducem un E-Go life și un Sion de la Sono Motors în România pentru test drive în cadrul proiectului Electromobilitate. Din păcate, întârzierile repetate, ne-au determinat să retragem avansurile achitate și să privim cu tristețe cum s-au năruit ambele vise electrice ale startup-urilor germane, la care mai putem adăuga Lightyear din Olanda.

Dar nu peste tot s-a petrecut la fel. NIO, Xpeng, Li Auto, Xiaomi și alte firme din China aflate la început de drum au început să fie recunoscute internațional, chiar daca nu sunt (încă) profitabile. Cele două noi firme americane rămase în cursă au surprins în trimestrul trei cu rezultate care transmit un serios avertisment firmelor tradiționale.

De Tesla nu se mai miră cineva, fiindcă domină de ani buni înmatriculările BEV din America de Nord, Europa și cele globale, chiar dacă în China BYD este înscris pe banda de depășire la volum, nu și profit deocamdată.

La o analiză mai atentă a înmatriculărilor din trimestrul 3 în SUA, nu se pot evita câteva întrebări, legate de startup-uri:

  • Rivian înaintea lui Hyundai și mulți alții?
  • Polestar înainte de Volvo?
  • Lucid înainte de Porsche?

In special comparația Polestar – Volvo ar trebui sa fie alarmantă pentru producătorii tradiționali, fiindcă modelele actuale sunt înrudite tehnic și se bazează pe aceleași platforme dedicate furnizate de Geely.

Sursa informațiilor: CleanTechnica

Nici un astfel de pericol în Europa, unde cu excepția Tesla, producătorii tradiționali împart și plăcinta înmatriculărilor BEV+PHEV, iar clienții nu mai pot cumpăra BEV produse în China la prețuri competitive, datorita taxelor protecționiste, la fel ca cei americani.

Se mai îndoiește cineva că firmele chinezești vor trimite spre Europa vapoare pline de PHEV și HEV în 2025, care în mod eronat, fiind echipate cu motoare termice poluante, nu sunt taxate suplimentar?

Veteranele din proiectul Electromobilitate

Dar să ne întoarcem la veteranele noastre, pe care la monitorizam începând din martie 2020, cu un mare MULȚUMESC adresat colegelor și colegilor noștri pentru răbdare și continuarea raportărilor săptămânale și lunare.

Bilanțul lunii noiembrie

Privind la parcurs, cu excepția celor doua Zoe mai agitate, echipa pare adunată în jurul sobei pentru povești de iarnă, cu parcursuri mai mici de 1000 km în noiembrie.

In diagrama consumului, majoritate sunt în jumătatea consumurilor mari. Desigur cu excepția lui Doina și Wiwi care se plimba, ca întotdeauna, domol cu Citigo în afara orelor aglomerate.

Márton ne atrage atenția că valoarea consumului mediu de la bord este foarte optimistă și după pierderile de încărcare consumul real (adică cel plătit din buzunar) este 19.6 kWh/100km. Să fie aceste consumuri o dovadă a tehnologiei mai de început fără management termic (Leaf) sau fără pompă de căldură?

Suntem foarte interesați să aflăm ce consumuri medii lunare realizați în lunile reci cu Zoe, Leaf, Peugeot e208, Fiat500e, Niro și alte veterane. Mulțumim pentru colaborare!

In final, cele mai importante valori transmise sunt costurile pentru 100km. Și aici veteranele s-au împărțit în două tabere cu Mircea și Raul la capătul de sus, iar colegii cu costuri mai mici de 16 lei/100km, o valoare foarte bună pentru prima lună rece.

Radu – Renault Zoe, Crivina (PH)

Odometru: 158.807 km

  • Parcursul lunii: 2198 km
  • Încărcat/utilizat: 442/403kWh
  • Consumul mediu: 18.3 kWh/100 km
  • Costul cu încărcarea: 0lei
  • Producție/consum FV: 852/892  kWh

Nu au fost probleme cu mașina pe parcursul lunii, dar în prima săptămână am făcut o verificare a tuturor sistemelor înainte de a intra din plin în sezonul rece, cu aceeași ocazie cu care am schimbat roțile de vară cu cele de iarnă din hotel la dealerul meu Serus. Totul a fost ok, costul întregii operațiuni a fost de 324 lei

În altă ordine de idei, parcursul lunii a fost majoritar la temperaturi din plaja -3/4 grade C, cu utilizarea constantă a preclimatizării matinale, a farurilor și a ștergătoarelor de ploaie, ceea ce se reflectă în consumul mediu mărișor realizat și în autonomia estimată diminuată serios la puțin sub 300 km.

Dar toate deplasările s-au realizat în confortul obișnuit și în cea mai bună siguranță.

Evenimentul ATA a fost într-adevăr unul foarte reușit și util, nivelul de profesionalism al gazdelor fiind desăvârșit. Mulțumiri colegilor care au facilitat realizarea acestuia și bineînțeles sponsorilor.

Mi-a plăcut mai ales felul în care mi-am confirmat în deplina siguranță limitele în care îmi pot conduce mașina în anumite condiții speciale. “Beneficiind” de vremea rece, cețoasă și umedă.

Și cu această ocazie, am realizat încă o dată, dacă mai era nevoie, două lucruri:

1. O mașină electrică se conduce foarte diferit de una termică;

2. Stradă/șoseaua NU TREBUIE CONFUNDATĂ cu circuitul  sportiv!

Vin sărbătorile de iarnă, așa că urez Sărbători Fericite și mai ales, drumuri bune tuturor!

Márton – Renault Zoe, Târgu Mureș

Zoe 41 a parcurs în luna noiembrie 2369 km  cu consum 16,9 kWh pe bord, temperaturi de -5 C în Târgu Mureș, deplasare 60% drumuri naționale.

Am încărcat de 464 kWh, din care 116 kWh aport solar. Consumul după pierderi de incarcare 19.6 kWh. Costurile de incarcare sunt de 381 ron. Dacă aș fi circulat aceeași distanță cu VW Sharan al meu, aș fi alimentat de 1315 RON.

 

In luna noiembrie ieșirile au fost din Târgu Mureș către Cluj Napoca de două ori și București fiind invitat speaker la conferințe.

Am avut un bec ars la numărul înmatriculare și am rupt urechea la lampă, costul a fost de 51 ron.

Excursia la București 

Am plecat la 4am din Târgu Mureș cu 100%, am ajuns în Predeal la OMV cu 4% pe bord.

Am ajuns la București cu 0% pe bord în zona PPC Mega Image Gemenii. Foarte ciudat aici costul. Parcarea are un cost după a doua oră de parcare 10 lei/ora, iar stația are un extra charge, dacă nu te decuplezi la timp 2 ron pentru primele 5 minute, apoi 0.5 ron pentru fiecare minut. Practic dacă te prezinți după 1h și 5 minute, plătești în plus 30 ron + câte 10 lei pentru fiecare oră de parcare, prima fiind gratuită. 

La revenire m-am oprit la ETU Ozn, unde Zoe nu a încărcat la stația mare. În aceeași locație este o stație Type 2 pe clădirea benzinăriei. 

Procedeul de incarcare este: te prezint la casierie, iese cineva cu o hârtie, notează cifra de la contorul electric, dă drumul la stație, apoi la final revine cu foaia, și plătești la casierie. Mă bucur că au rezolvat, metoda nu contează dacă funcționează. 

M-am oprit la Rupea la Strip Mall să testez stația, am stat doar 15 minute, am ajuns acasă cu 10%. 

Doina și Wiwi – Skoda Citigo, Timișoara

Bilanțul lunii noiembrie este o bună ocazie de retrospectivă a datelor din toamnă (septembrie și octombrie), cu cele din prima lună ceva mai rece la Timișoara.

Costurile cu încărcarea de la priza casnică instalată în garaj au fost mai ieftine decât călătoritul cu tramvaiul:

  • 9.1 lei/100km noiembrie
  • 7.1 lei/100km octombrie
  • 6.9 lei/100km septembrie

Deși parcursul și viteza medie au rămas apropiate, consumul a crescut cu 28% față de octombrie și 32.6% față de septembrie.

Mircea – Nissan Leaf, București

Vă trimit raportul luna noiembrie! Nimic neobișnuit în ultima perioada pentru Leaf, doar marele regret ca nu am putut fi cu voi la ATA. Felicitări pentru eveniment!

Consumul mediu pe luna noiembrie a fost 18.7 kWh/100km, dar cuprinde minim 10 ore de stat pe loc cu căldura pornită, așteptând copilul de la școală, fără a polua!

Bogdan – Peugeot e208, București

Pentru luna noiembrie am avut:

  • Distanța totală: 395 km
  • Consum mediu: 20 kWh/100km
  • Viteza medie: 21 km/h

Am montat anvelopele de iarnă, nimic deosebit de raportat. Totul perfect până acum.

Laura – Peugeot e208, Timișoara

În luna Noiembrie Peugeot a parcurs 575 km cu un consum de 20.6 kWh/100 km și 26 km/h viteză medie. 

În continuare încărcările au fost efectuate exclusiv acasă dintr-un mix de energie fotovoltaică și cea provenită de la rețea.

La finalul lunii Noiembrie Peugeot-ul acumulase 34.110 km la bord.

Raul – Fiat 500e, Timișoara

In luna Noiembrie Fiat 500e a parcurs un total de 643 km, cu un consum mediu de 19.5 kWh/100km, doar mers urban.

Am efectuat următoarele sesiuni de încărcări:

  • AC acasă 115 kWh cu un cost de 97 RON
  • DC Evpoint 14.2 kWh cost 34 RON
  • DC Eldrive 23 kWh cost 55 RON

Singura problemă întâmpinată în acestă lună a fost la stația DC Eldrive, unde mașina se tot deconecta automat din motive necunoscute. Am ajuns la aceasta stație într-o dimineață friguroasă, după ce mașina a rămas în oraș peste noapte, cu bateria puțin sub 20%. Din fericire am reușit să ajung la 80% cu 6 sesiuni de incarcare.

O experiență cam ciudată, prezentă la ambele mufe DC de la stația respectivă. De obicei primeam eroare în mașină dacă erau ceva probleme, dar de această dată doar s-a deconectat subit, probabil problema a fost la stație. A fost de mare ajutor funcția auto-charge.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.