In ce măsură este influențată utilizarea ”electricelor” iarna, ați aflat începând din februarie 2019 pe blog direct din relatările proprietarilor implicați în proiectul Electromobilitate.
Da, consumul de energie pentru confortul și siguranța pasagerilor crește, ca urmare autonomia scade.
Dar plecarea la drum cu geamurile curate, habitaclul, scaunele și volanul pre-încălzit, indiferent de locul unde este parcată mașina, chiar și într-un garaj închis, este o senzație de neprețuit. Din acest punct de vedere, iarna e la fel (de bine) ca vara, când găsești interiorul răcoros, după pre-climatizare.
Consum mediu săptămânal
Marius – Câmpina
10 – 16 FEBRUARIE 2025:
- km parcurși – 234
- kWh consumați în Drive – 39
- kWh consumați în staționare – 21
- consum mediu – 16,6 kWh/100 km
- durată deplasare – 242 minute
- viteza medie – 58,0 km/h
- temperatura medie – minus 0,7°C
- kWh încărcați – 50
- cost încărcări – 0
Încă o săptămână cu temperaturi preponderent negative. Însă de data asta, au venit și ninsorile!
O singură încărcare, la locul de muncă.
Betty și Alex – Săbăreni
Săptămâna aceasta urmează un roadtrip în Vest, despre care voi scrie un articol separat.
Mihai – Fălticeni
Bine ai venit, Alin (Enyaq, Oradea)! Așteptăm vești despre Enyaq, cel mai econom EV testat de Bjorn în Coasting Mode (la egalitate cu Model 3 Highland).
Alexandru (Spring, Aiud), frumos review al experienței cu electrica, mă bucur că postările despre echipa Spring nu au fost prea ”agasante” și te-au alăturat echipei. Ne luăm destul hate gratuit că ”promovăm” electrificarea… Unora le zic că ”fluturașul de salariu” de pe electromobilitate este zero și nu mă prea cred.
Cel mai mare câștig este că reușesc să dovedesc copiilor mei, prin exemplul propriu, că avem o amprentă cât mai redusă de carbon, utilizând energia solară, mașina electrică, un stil de viață sustenabil. Ei poate vor avea o mai mare putere să schimbe ceva în lumea asta.
Și ”hate-ul” se evaporă odată ce accezi în habitaclu într-unul din cele mai faine scaune din industria auto, călduroase după o repriză de sanie, volanul încălzit, update-uri lună de lună cu tot felul de funcții care fac viața mai ușoară cu un EV.
Important este și gradul incomensurabil de customizare al setărilor mașinii, accesul la temperaturi, voltaje, curenți, rezistențe interne și un aspect exterior la care copiii arată cu degetul: ”Uite, o Tesla!”
Le fac din mână și le zâmbesc, fără să fiu emițător de particule în suspensie, fără să mă mai intereseze cât 7.xy lei costă motorina sau benzina.
Stigmatizarea celor care îmbrățișează EV-ul am trăit-o încă din iunie 2022, când tata, fiind la rândul lui stigmatizat (inclusiv de mine în martie 2021, când am refuzat să-l ascult să precomand cu 99 EUR o Dacie Spring… moment pe care încă îl regret…) a preluat primul Spring al familiei.
Întrebările celor din jur:
- Chiar nu te-a lăsat niciodată în drum?
- Nu s-a blocat niciodată tableta aia?
No. Only… DRIVE! Rezultatul?
- 98.000 km (40.000 cu Spring alb, 50.000 cu Spring kaki, 8.000 km cu Tesla) – parcurs total
- 13.188 kWh (5.620 kWh (alb) + 6.211 kWh (kaki) + 1.357 kWh (Tesla)) – consum total de energie
- 1.137 EUR (463 EUR (alb) + 646 EUR (kaki) + 28 EUR (Tesla) – costuri totale cu energia
Pentru Tesla Model 3 2024:
Săptămâna #07: 10 – 16 februarie 2025 (26% SoC) – Odo: 7738 km
- Distanța parcursă: 421 km (5% urban, 95% extra-urban)
- Viteza medie: 50 km/h
- Consum mediu: 14 kWh/100 km
- Cost încărcări: 20.3 lei (9.44 kWh x 2.15 lei/kWh)
- Număr încărcări: 3,
- 1. 1 set de încărcări acasă ( 18 kWh la contor, 15 kWh în mașină ) cu aport 100% solar.
- 2. încărcare la Voltrelli SafeSteel Suceava 63.18 kWh la stație, 57 kWh în mașină – 0 lei (card Dacia)
- 3. încărcare la Voltrelli Hotel Sonnenhof Suceava Type2 14.48 kWh la stație, 12 kWh în mașină – 0 lei (card Dacia)
- Energie încărcată: 95.66 kWh față de 59 kWh consumată/afișată.
Model 3 LR
Cu Răzvan în vacanță și Andu în deplasare, raportul săptămânii este redus la veterana TM 3, despre care ați auzit mai multe detalii de pe parcursul ultimilor șase ani și 166.000 km în articolul:
Moni și Dan – Motor City (Michigan)
Frig în continuare, nu am vazut temperaturi pozitive în ultimele două săptămâni, chiar dacă nu a căzut prea multa zăpadă în zona noastră anul acesta.
Timp bun de stat în casă la cald și scris memorii electromobilistice…
Rezultatul temperaturilor scăzute din ultimele zile și a lipsa unei pompe de căldură, se reflectă în consumul mediu ceva mai ridicat 18.1 kWh/100km, decât media pentru luna februarie (17.7 kWh/100km).
Fiind bine înfofoliți, din cauza frigului de afară, este plăcut în mașină la 18o C.
Toate încărcările au fost la priza casnică din garaj, după ora 23:00.
Despre condusul pe zăpadă cu tracțiune (doar) spate se poate discuta mult și în contradictoriu, mai ales cu cei ce nu fost vreodată la volanul unei electrice în astfel de condiții. Începând din noiembrie 2018, am utilizat doar anvelopele all season Michelin cu care a venit echipată inițial, fiind în prezent la al treilea set.
Avantajele majore ale electricelor, care ajuta mersul pe zăpadă, sunt legate de viteza cu care reacționează întregul sistem de senzori, comenzi, motorul electric și frânele la orice patinare a roților. Nu există sute de piese în mișcare, care trebuie scoase din inerția lor, fie accelerate sau frânate, așa cum se întâmplă la motorul termic, și nici cutia de viteze și ambreiajul, cu ajutorul căruia mesteci după cea mai potrivită treaptă pentru condițiile de drum date. Cât despre cutiile automate, am avut ocazia să conduc unele excepționale (Volvo V60) și altele îngrijorător de proaste în condiții alunecoase.
”Frâna de motor” este foarte eficientă și poate fi modulată cu mare sensibilitate și viteză de reacție din ”potențiometru” (accelerație). In plus, centrul de greutate aflat la distanță mai mică de sol, datorită amplasării acumulatorului sub podea, ajută la stabilitatea electricelor în orice condiții, distribuția maselor pe cele două punți fiind optimă, comparativ cu atunci când motorul termic și transmisia (cele mai grele piese ale unui automobil tradițional) sunt de obicei amplasate în față.
Iar atunci când sunt amplasate în spate, îngerii păzitori trebuie să fie pe aproape și foarte vigilenți. Mi-am început cariera la volan cu Dacia 1100 și cine afirmă că nu a făcut o piruetă involuntară cu ea pe zăpadă sau gheață, probabil a evitat (și bine a făcut) să conducă în condiții de iarnă grea.
Un element comun condusului iarna, indiferent de motorizare, rămâne rațiunea. Abordarea deplasării în conformitate cu starea drumului, garda la sol și starea anvelopelor nu au înlocuitor tehnic. In zone cu multă zăpadă sau pante mai pronunțate, investiția într-un set bun de anvelope de iarnă și tracțiunea integrală poate deveni o necesitate.
We are a team of electric car owners sharing our experiences with those who are interested. Starting in 2018, we collected information from 115 owners, documenting more than 4.1 million km, mostly in Romania, with some input from our colleagues in USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania and Switzerland.
