Tesla Model 3 – prezent și viitor

Tesla Model 3 s-a clasat pe locul II al înmatriculărilor BEV din România, Europa și SUA, dar pe cea mai mare și competitivă piață auto electrică, China, a coborât în 2024 pe locul 14.

Fiind singurul model apusean, alături de fratele mai mare (Model Y), care și-a croit un loc în Top 20, ar putea fi un motiv de mândrie pentru o mașină lansată în 2017 și împrospătată cu succes în 2023 (proiectul highland).

Care sunt motivele pentru care generația digitală chineză preferă produsele locale în locul unui favorit global al anilor 2019-2023?

Să începem cu o precizare pentru a înțelege mai bine cine este cumpărătorul de automobile din gama de preț mijlocie și mare în China.

Din datele disponibile aflăm că media de vârstă pentru cumpărătorul chinez de Model 3 este 35-40 ani, mai mică decât cea pe plan global. Acest grup de clienți cu venituri ridicate, din zonele rezidențiale ale marilor orașe, este extrem de interesat de noutățile tehnologice și lipsa unui asistent digital la bord, bazat pe comenzi vocale, poate deveni un criteriu de descalificare în fața numeroaselor opțiuni din oferta chineză.

Pentru a rotunji imaginea cumpărătorilor de automobile scumpe în China, mai precizăm că media de vârstă pentru cumpărătorii de Mercedes în China este 36 de ani, spre deosebire de majoritatea din Germania, care este peste 50 și chiar 60 de ani.

O altă explicație

O explicație mai puțin legată de vremurile actuale, digitalizare și AI, este oferită de profesorul Kenneth Boyer, un autor care explorează tranziția spre mobilitatea electrică din perspectiva unui specialist în logistică.

Din acest punct de vedere, cea mai dificilă misiune a tranziției actuale este cea de formare a unui lanț coerent și stabil de zeci de mii de furnizori pe plan global, care să asigure fluxul de piese JIT – just in time spre liniile de asamblare.

Totul se petrece într-un context economic și politic în care protecționismul are câștig de cauză în fața globalizării din primele două decenii ale secolului XXI.

O idee interesantă enunțată de autor, un proprietar mulțumit de Model 3 începând din 2019, este că actuala scădere a interesului pentru mezinul familiei Tesla poate proveni dintr-o saturație naturală a pieței, care este în căutare de forme, funcții (mai ales digitale) și soluții noi. Ca argument aduce o comparație inedită între vânzările de Ford Model T la începutul secolului XX și Tesla Model 3.

Sursa: The electric vehicle revolution, Kenneth k. Boyer, pag. 18

Ce ne rezervă viitorul?

Vom afla pas cu pas de la colegii din echipa Model 3, care au între 5.000 și 165.000 km la bord, achiziționate între noiembrie 2018 și 2024, cum se comportă mezina pe termen lung, și mai ales care sunt costurile de întreținere și reparații după perioada de garanție.

După cum au declarat în 29 ianuarie executivii Tesla, pe parcursul primul trimestru va fi lansată producția de serie pentru noul Model Y în toate cele patru fabrici, pe trei continente, urmată spre jumătatea anului 2025 de un model mai accesibil ca preț.

Va mai fi loc de Model 3 pe piețele globale în acest context? Doar statisticile de la finalul anului 2025 ne vor dezvălui adevărul.

Echipa Model 3 din cadrul proiectului Electromobilitate

Model 3 LR (primul episod)

Răzvan este în vacanță, iar Andu este angrenat în atât de multe activități, încât comunicarea din această săptămână se rezumă la o imagine și câteva rânduri cu vești excelente.

Andrada și Andu – București

In ultima săptămână am parcurs 834 km cu un cost 0, încărcând la locul de muncă, la cazare în Cheile Grădiștii și ulterior la rude, de la soare.

Săptămâna trecută a avut loc evenimentul anual AGA T.H.O.R. unde am fost ales în board-ul asociației, în urma voturilor colegilor.

FELICITĂRI Andu! Suntem siguri că vei contribui din plin la promovarea mobilității electrice din România și prin aceste noi responsabilități în cadrul asociației T.H.O.R.

Moni și Dan – Motor City (Michigan)

După câteva zile extrem de geroase, când temperatura a coborât la -15 C, gheața lacurilor și râurilor a fost potrivită pentru tot felul de activități specifice iernilor aspre din zonă.

Sursa: MeteoBlue

Despre prima etapă din campionatul de ice-racing am scris în detaliu imediat după experiența de duminică la Beaverton, care a împărțit raportul săptămânal în două jumătăți distincte.

De luni până sâmbătă, cu fâțâiala obișnuită am acumulat 236 km cu un consum mediu de 18.6 kWh/100km (imaginea din stânga). Încărcări doar în garaj la priza casnică.

După călătoria la Beaverton, parcursă cu ajutorul a două încărcări la același Supercharger, la dus și la întors, parcursul săptămânal total a crescut la 728 km, cu un consum mediu de 19.1 kWh/100km.

La final, câteva imagini cu veterana TM 3 la temperaturi în jur de -10o C.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.