by 
Încep direct cu concluzia: da, merită, iar pentru nevoile noastre, bateria „mică” este suficientă.
După standardele actuale, să pui doar 48 kWh de baterie pe segmentul C-SUV e neobișnuit, însă veți vedea că nu e chiar o greșeală. Dimensiunea acumulatorului de tracțiune e suficientă, inclusiv iarna, când pompa de căldură și-a făcut treaba excelent, chiar și când temperaturile au scăzut, fără să ne dea planurile de drum peste cap. In alte locuri mi-ar fi plăcut să fi umblat cei de la Hyundai. Despre ce-mi place și ce nu la Hyundai Kona – generația a doua (SX2), îmi planific să vă povestesc în două articole viitoare.
De la Dacia Spring la upgrade-ul din 2025
Să vă zic, totuși, cum am ajuns la concluzia cu care am deschis articolul. A trecut aproape un an de când avem Kona argintie, însă experiența noastră cu electricele e ceva mai veche. Aveam un Spring încă din 2021, din primele loturi, cu care făceam peste 200 km cu o singură încărcare. Viața cu Spring-ul ne-a făcut să înțelegem mai bine ce înseamnă o mașină exclusiv electrică, cu toate beneficiile și provocările ei.
Mai cunoscători de acum, am luat decizia de a face un upgrade în 2025. Ne-am decis pentru Hyundai Kona, varianta Highway+ cu pompă de căldură și vopsea metalizată. Oare putea Kona să se ridice la înălțimea așteptărilor, să livreze conform specificațiilor și recenziilor „de pe net”?
Primele imagini cu Kona pe vremea când avea… 47 km la bord.
Noi urmăream un upgrade atât ca autonomie, cât și ca dimensiune și confort. Upgrade-ul ăla nu venea ieftin, mai ales că, la momentul achiziției, Spring-ul a fost în jur de 8.600 EUR. Am avut mai multe opțiuni pe masă, dar nu atât de multe pe cât sunt acum. Cel mai mult recunosc că îmi plăceau Renault 5 și Renault 4, însă nu se potriveau atât de bine cu nevoile noastre, iar nici dealerii locali nu au făcut prea multe eforturi să ne convingă
Între timp, ca membru al comunității Electromobilitate, am avut și ocazia să testez Renault 4, mașina care mi-a plăcut foarte mult.
Prețurile în 2026 și valoarea adăugată
Dar sa revenim la Kona. În familie apreciem valoarea pe care ne-o oferă un produs și am căutat întotdeauna să obținem cât mai mult posibil atunci când decidem să achiziționăm o mașină. Chiar dacă nu am prins programul Rabla, din cauza unor decizii politice ambigue de la acea vreme, cei de la Hyundai România ne-au făcut o ofertă bună care ne-a ajutat să ne decidem.
Mă uit și acum (început de iulie 2026) la prețurile disponibile pe site-ul celor de la Hyundai Motor și observ că prețul la Kona electrică (cu rabla și TVA la 21%) a crescut puțin, dar rămâne sub rata medie a inflației. În continuare, varianta electrică e destul de apropiată ca preț de varianta termică (cu discountul Rabla) și puțin sub varianta hibridă. Am ajuns oare aproape de momentul în care a apărut paritatea dintre electrică și combustie?
Costurile cu energia după 12 luni (23.000 km)
Au trecut 12 luni de când avem Kona și, după 23.000 km parcurși, pot trage linie. Ca om obișnuit să analizeze cifrele (cu puțin ajutor de la AI pe partea de calcule), pot spune că această Kona este, probabil, o decizie corectă. Cel puțin financiar și din perspectiva cuiva care e dispus să dea puțin peste 26.000 EUR pentru o mașină.
Când privești orice electrică din perspectiva costului total de deținere (TCO), diferența față de un model termic sau chiar hibrid, la un preț de achiziție similar, devine importantă.
Nu e vorba doar despre costul mult mai mic per kilometru la încărcare; am eliminat complet reviziile complexe ce țin de schimbul de ulei, filtrele de motor sau riscurile mecanice specifice cutiilor de viteze hibride. Din punct de vedere economic și matematic, fiecare drum lung confirmă că banii rămân în portofel.
Raportat la numărul de kilometri parcurși în ultimele 12 luni, am pus costurile mele sub forma unei comparații cu alte variante de mașină pe care le-am lua în considerare. Recunosc, suntem în cazul fericit în care stăm la casă și avem instalate panouri fotovoltaice.
| Motorizare / Scenariu | Consum Mediu | Combustibil necesar | Cost Anual (Doar Combustibil) |
| Kona Electric (Solar + Acasă + Public) | 14 kWh/100 km | 3.220 kWh | 2.146 RON |
| Dacia Logan (ECO-G 100 – GPL) | 6,6 L/100 km | 1.518 L GPL | 6.072 RON |
| Kona Electric (Stații Publice) | 14 kWh/100 km | 3.220 kWh | 6.440 RON |
| Kona Full Hibrid | 5,0 L/100 km | 1.150 L Benzină | 9.890 RON |
| Kona Termic (Benzină) | 7,0 L/100 km | 1.610 L Benzină | 13.846 RON |
Tabel comparativ: Costuri anuale combustibil / energie (23.000 km)
Dincolo de cifre: Experiența zilnică versus GPL
Multă vreme am considerat că dieselul sau GPL-ul sunt singurele soluții logice pentru a economisi bani, fără prea multă bătaie de cap. E o gândire corectă, validă și încă aplicabilă pentru cei care fac foarte puțini kilometri. E bazată pe dorința de a avea o mașină fiabilă, cu un consum mic. Totuși, la bilanțul după 23.000 de kilometri parcurși într-un an, socotelile încep să se schimbe.
Când am tras linie și am adunat carburantul cu mentenanța, am realizat că o mașină electrică e mai mult decât un moft (Daaa, a fost și un moft, recunosc!). Electrica e totuși o alegere practică, adesea mai ieftină decât variantele clasice pe care le consideram cele mai bune.
Mi-am dat seama că electrica elimină grijile legate de prețurile care cresc tot la pompă și de costurile imprevizibile de service. Au fost destule momente în care prietenii m-au invidiat pentru faptul că nu am depins direct de costul combustibilului în contextul conflictului internațional. Chiar și când compar Kona cu un Logan pe GPL, campionul economiei, am observat că diferența de bani nu mai e deloc uriașă, ba chiar balanța înclină spre electrică.
Dincolo de bani, mă bucur de experiența de zi cu zi. Mașina pe combustie are sute de piese care se uzează, iar vizitele la service vor apărea mai des, statistic vorbind. Electrica vine cu mai puține componente de schimbat, fără ulei sau filtre complicate. Liniștea, siguranța și accelerația instantanee nu sunt doar dotări de lux, ci un mod de condus mult mai relaxat care, surprinzător, mă costă mai puțin pe termen lung decât metodele cu care eram obișnuit.
Proiecția pe 10 ani (230.000 km) și costul de oportunitate
Personal, când trag linie pe termen lung, surpriza a fost și mai mare legată de așa-zisul avantaj al mașinilor ieftine la achiziție. Am calculat că, după aproximativ zece ani și 230.000 de kilometri parcurși, costurile totale cu Kona Electric ar ajunge practic la aceeași sumă cheltuită de cineva care a cumpărat și a condus cel mai ieftin Logan pe GPL disponibil pe piață în 2025. Tot ce am plătit inițial în plus se va amortiza complet prin economiile la „pompă” și prin reviziile mult mai rare.
Iată cum arată această proiecție pe un deceniu, în care am inclus cele mai multe dintre costuri: prețul de achiziție, asigurarea CASCO (care la mine este de 610 EUR pe an), reviziile standard (cu un cost de 1.000 RON la fiecare 30.000 km pentru Kona), reparațiile suplimentare care apar inevitabil în timp și valoarea estimată de revânzare.
| Indicatori (10 ani) | Kona Electric | Dacia Logan (ECO-G) |
| Preț Achiziție | 26.500 EUR | 13.500 EUR |
| Cost Energie / Combustibil | 4.300 EUR | 15.450 EUR |
| Cost Revizii (Standard) | 1.600 EUR | 2.400 EUR |
| Reparații/Întreținere (Extra) | 1.500 EUR | 3.500 EUR |
| CASCO (Total 10 ani) | 6.100 EUR | 3.000 EUR |
| Subtotal Cheltuieli | 40.000 EUR | 37.850 EUR |
| Valoare Revânzare (estimat) | – 6.000 EUR | – 2.500 EUR |
| COST FINAL (TCO) | 34.000 EUR | 35.350 EUR |
Comparație TCO pe 10 ani (230.000 km) cu CASCO și revânzare
Ca să fiu complet sincer, un sceptic pasionat de investiții ar putea spune: „Da, dar dacă luam Loganul și investeam diferența de 13.000 EUR într-un index de tip S&P 500, dobânda compusă ar fi bătut orice economie de curent în 10 ani”. Din punct de vedere investițional, așa este. Însă noi am ales, asumat, să plătim acel cost pentru a „cumpăra” siguranța, confortul și tehnologia de care ne bucurăm în fiecare zi.
Trăgând linie sub acest tabel, realizăm că, în acel moment de paritate, ne alegem, de fapt, cu o mașină „upgradată”, silențioasă și automată precum Kona, în detrimentul uneia bune și corecte, dar cu specificații nu atât de bune.
Concluzia: O decizie luată cu capul si cu inima
Până la urmă, trecerea la electric nu a fost pentru mine o decizie luată doar din entuziasm. Sunt entuziasmat de multe lucruri, în general, dar sunt mai greu dispus să plătesc pentru ele dacă nu se justifică din punct de vedere financiar. Constat, așadar, că decizia e una luată cu cap, după ce am pus cifrele pe hârtie.
Poate nu e momentul potrivit pentru toată lumea, dar vă invit să vă analizați propriile cheltuieli fără prejudecăți. Tehnologia este oricum aici să ne ușureze viața, iar dacă o soluție modernă se dovedește mai ieftină și mai plăcută la condus decât ceea ce am avut până acum, cred că merită măcar să o luați în calcul pentru viitor.
