Achiziția unui automobil se face de multe ori emoțional. Să fie roșie, marcă de tradiție, motorizare „eficientă”, și altele. Ultimele topuri arată dezolant pentru cei mai tradiționali.
Hyundai și lupta pe frontul estic
Nu este vreo surpriză faptul că producătorii din China se impun pe piețele din Europa picătură cu picătură. Nici în România situația nu diferă foarte mult.
Conform EV Radar România – Iunie 2026, compilat de Tudor (Peugeot e208/TM) avem un singur producător European (Renault) în top 10. Surprinzător poate, pentru unii, avem și o mașină asamblată în România, Ford Puma Gen-E.
Un top dominat de Tesla, peste 800 de mașini, și BYD cu mai mult de 200 de mașini. Trebuie să atragem atenția că BYD e taxat cu 17.4% suplimentar la taxele vamale oficiale de 10%.
Hyundai Kona s-a menținut vizibilă în acest top, dar eu am considerat tot timpul că producătorul, importatorul și rețelele de vânzare ar putea face mai multe. Poate e doar optimismul meu…
Cum s-ar putea schimba această stare de fapt?
Singur nu cu taxe suplimentare!
O industrie auto învechită și care se plânge că nu se vând electricele, ba că nu se mai vând termicele, ba că unii produc prea ieftin, ba că investițiile durează prea mult. Cel puțin europenii nu mai vor combustie. E scump și pot fi șantajați la orice criză. Aleg electric nu pentru că ar fi mai ieftin neapărat, dar pentru că ne e mai confortabil să ne știm în siguranță în raport cu crizele și policrizele momentului.
Alegem să ne punem individual la adăpost de decizii nefaste pentru omul de rând. În bilanțul lunii aprilie am scris cum este negată realitatea, iar în bilanțul la 5 ani al Konei am scris despre raționalizare.
Într-un final totul are un cost. Momentul pare astăzi mai important decât costurile. Amânările unor decizii de investiții în retehnologizare și reorientarea pieței ne pune astăzi în fața unui interes pentru electrice care nu poate fi susținut din producția europeană.
Săptămâna #26 – la jumătatea anului
#konițele SX2 au strâns în această jumătate de an peste 36.000 km plini de experiențe. Media consumului a fost de 16.3 kWh/100km în această perioadă, puțin sub suratele veterane.
Săptămâna ce marchează jumătatea anului s-a încheiat cu un parcurs de peste 1.500 km și un consum mediu ponderat de 14.4 kWh/100 km. Echipa a beneficiat de drumurile lungi efectuate de Simona & Cristian cu a lor „mașină de oraș” 🙃
Graficele obișnuite ne oferă o imagine vizuală pe care o prețuiesc. Funcționez în general pe memoria vizuală și sper că sunt în asentimentul tuturor când vorbim de cifre seci vs. imagini.
Edith & Alex (Cisnădie/SB)
Kona de la Cisnădie a avut parte de o săptămâna foarte lejeră, cu mai puțini kilometri față de obicei. Am profitat de căldură și de piscina proaspăt instalată acasă astfel încât 2 zile am lipsit de la lucru, iar în altă zi, mașina a stat la dealer pentru o reconstatare daună, după tamponarea ușoară din 8 iunie. Datorită caniculei instalate am stat și foarte mult timp cu mașina pornită şi cu clima în funcțiune. Asta, pe lângă faptul că majoritatea kilometrilor i-am parcurs pe autostradă, a crescut consumul mediu destul de mult.
Am avut a 3-a săptămână consecutivă cu costuri 0 pentru deplasare, atât pentru Kona cât și pentru MG4, cu care am și făcut un test de autonomie pe autostradă la 130 km/h.
Datele pe scurt:
- Distanţa parcursă: 277,10 km
- Consum mediu: 15,2 kWh / 100 km
- Energie încărcată: 44,94 kWh (44,94 PV)
- Cost: 0 lei
Simona & Cristian (Suceava)
După câteva zile pe lângă casă, joi am plecat într-un scurt road trip la mare până duminică. Fiind același traseu ca data trecută, am sărit peste partea de planificare.
- parcursul: 1105.7 km
- consumul mediu: 14.2 kWh/100 km
- energie încărcată: 154 kWh din PV-uri și stații DC
La drum, Kona cu bateria mică s-a comportat impecabil, cu pauze la fiecare 2-3 ore de condus. La dus am stat 40 min la încărcat, iar la întors 1h (împărțită în două sesiuni de 30 min). Recomand din nou stația FORTIREKO din Ianca, a rămas preferata noastră.
La final, am ajuns acasă cu SoC 16% și bateria destul de caldă (34-37 °C). Interesant a fost că răcirea manuală nu voia să pornească la acest nivel al bateriei; a trebuit să o las la încărcat până la un SoC de 21% ca sistemul de răcire să se activeze.
Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)
Prima săptămână de vacanță vine cu mai puține drumuri, căldură și limitări de producție a energiei.
RED în săptămâna #26:
- parcurs: 167.2 km
- consum: 14.5 kWh/100km
- energie încărcată: 50 kWh
- viteză medie: 41 km/h
- temperatură medie: 23°C
Au fost câteva drumuri la birou, câteva la cumpărături și unele cu familia la diferite activități. Fâțâială în zona Clujului.
Temperaturile “ard” ceva mai multă energie în această perioadă, niciuna din săptămânile lunii iunie nu ne-a ajutat să coborâm la un consum sub 14.x kWh/100km.
Am încărcat 50 kWh în această săptămână în 4 sesiuni, doar de la soare. Cât timp avem loc în acumulatori sistemul fotovoltaic duduie, cât timp nu e loc în acumulatori șomează. E un fapt prezent în curtea multor prosumatori. Un fapt trist, dar pe de altă parte unul echilibrat. Este primul final de weekend care mă găsește cu ambele mașini la un procent maxim de încărcare și obligativitatea de a pune mașina pe drumuri încă de la începutul săptămânii următoare.
Experiențele ne definesc ca persoane, astfel consider ca o necesitate relatarea aventurilor electrice din poziția de early adopter. Aventurile au început în 2021 prin relatarea primei excursii electrice în Croația. Viața la bordul unei electrice poate lua forma multor sentimente, dar vă las să le descoperiți în cadrul articolelor de pe blog. De fel sunt inginer telecom, apreciez tehnologia de orice fel, sunt atașat de cărți și viața bună pe care am gustat-o. Am ca scop, precum orice părinte, să las copiilor o planetă locuibilă și o lume cel puțin la fel cu cea experimentată de mine. Consider că suntem obligați să acționăm pentru astfel de obiective, așa că … citim și ne electrificăm! 🙃
