Maraton cu covorul fermecat – premieră la #RO1000Challenge pentru Mercedes GLC

Introducere

Alina și Gabi nu mai au nevoie de introducere după o îndelungată colaborare la proiectul Electromobilitate, numeroase participări la evenimente în toată țara și 5 prezențe la #RO1000Challenge pe ambele trasee, cel de vest și de sud-est.

Dacă primele participări au fost cu Hyundai Kona și ultima cu Ford Explorer, ambele ale familiei, la ediția a șaptea a maratonului rutier s-au aliniat la start cu noul Mercedes GLC, o „mașină de vis” la propriu și la figurat pentru majoritatea cumpărătorilor, despre care Gabi scrie:

Vreau să precizez încă de la început că automobilul utilizat în cadrul RO1000Challenge mi-a fost pus la dispoziție de către ALIAT AUTO, cu sprijinul Mercedes-Benz România. 

Această colaborare nu a avut caracter de sponsorizare și nu au existat niciun fel de condiționări sau influențe din partea acestora în ceea ce privește utilizarea mașinii sau concluziile prezentate în acest material.

Mulțumim și noi, alături de echipajul participant, deschiderii echipei de la Mercedes, care a mai pus la dispoziție un CLA pentru Ciprian Cherciu la ediția din iarnă, oferind astfel posibilitatea unor comparații directe cu mașinile tradiționale moderne participante.

Ambele experiențe au dovedit că noile modele electrice pot ține pasul cu cele echipate cu motoare termice, parcurgând 1000 km mai eficient, mai curat, mai tăcut și mai ieftin.

GLC este o dovadă în plus ca tranziția spre tracțiunea rutieră electrică este inEVitabilă!

#RO1000Challenge cu covorul fermecat

Încep cu un rezumat al rezultatelor de pe traseu și comparația cu cele comunicate de colegii de la Revista Auto Expert, fiindcă prognozele erau că Duster-ul va ajunge cu „mult” înaintea electricelor la destinație, că doar nu-i așa… noi stăm agățați de priză cu electrocasnicele cu orele pentru a parcurge 1000 de km.

Asta în ciuda faptului că la ediția a VI-a de iarnă, un alt Mercedes, CLA cu Ciprian Cherciu la volan, a încheiat traseul extrem de aproape de un BMW M2, desigur cu costuri mai mici, fără gaze de benzină arsă și fără zgomot, așa cum sunt bunele maniere din universul mobilității electrice.

Mercedes GLC

Dacia Duster hybrid GPL

Dusterul a fost din păcate singura termică participantă la ediția a VII-a:

• Durată totală: 12 ore
• Timp efectiv de condus: 11 ore și 56 minute
• Timp total de oprire: 4 minute
• Consum mediu: 9,2 L/100 km
• Cost total al călătoriei: 560 lei
• Viteză medie: 82 km/h

Pricepuții colegi de la Revista Auto Expert au exploatat la maximum toate resursele disponibile pentru Dacia Duster, singura oprire de 4 min fiind pentru nevoile pasagerilor, mașina neavând nevoie de realimentare.

Din păcate, Mercedes GLC nu a beneficiat de întregul său potențial. La două dintre cele trei sesiuni de încărcare, viteza de încărcare a fost sub capacitatea maximă a mașinii.

Limita nu a fost reprezentată de automobil, ci de infrastructura de încărcare, care încă nu este pe deplin pregătită pentru a valorifica performanțele ultimei generații de modele electrice, cu putere și viteză de încărcare crescută.

Dar hai să fim serioși, în lumea reală foarte puțini șoferi parcurg 1.000 km fără opriri. 

Pentru majoritatea, pauzele de odihnă sau de masă fac parte în mod natural dintr-o astfel de călătorie lungă.

Despre #RO1000Challenge VII

Evenimentul din 4 iulie a fost un succes din mai multe puncte de vedere. Voi începe cu cel mai important aspect: toți participanții au ajuns cu bine la destinație și nu au existat incidente neplăcute pe parcursul traseului.

Regulile competiției au fost respectate, cu ajutorul aplicației dezvoltate de Cristi (VW ID.7) și a penalizărilor aplicate în premieră pentru depășirea vitezelor legale. Desigur, există loc de îmbunătățiri și sunt convins că versiunile viitoare vor aduce funcționalități suplimentare, însă pentru o primă versiune aplicația și-a făcut foarte bine treaba.

Mașina cu care am participat, este un automobil pe care îl voi lăuda destul de mult în rândurile următoare, pentru că, în opinia mea, își merită pe deplin aprecierea.

Start la ora 5

Am început traseul dimineața cu bateria încărcată la 100%, iar strategia mea a fost să profit la maximum de eficiența excelentă a mașinii, în special la viteze de autostradă, unde este ajutată și de cea de-a doua treaptă de viteză a transmisiei.

Pe drumul spre Constanța am întâlnit o porțiune destul de lungă cu ploaie torențială și vânt puternic, ceea ce a contribuit la un consum mai ridicat. De asemenea, am rulat cu aproximativ 139 km/h pe întreaga porțiune de autostradă.

Prima încărcare cu ghinion

După aproximativ 220 km de autostradă am ajuns la Ovidiu cu 43% SoC rămas, suficient pentru a continua până la Brăila, unde plănuisem să încarc la hub-ul iHunt.

Din păcate, odată ajuns acolo, am constatat că aproximativ jumătate dintre stațiile disponibile erau nefuncționale, chiar dacă în aplicație apăreau ca fiind online și disponibile. În plus, stația de 240 kW era ocupată de un Spring.

A doua încărcare și o decizie „riscantă”

Ajuns la Adjud, am avut din nou ghinion: stațiile erau ocupate și a fost necesar să împart puterea în primele minute, ceea ce a dus încă o dată la creșterea timpului petrecut la încărcare.

Cunoscând traseul și știind că următoarea oprire urma să fie la ElDrive Pitești, aflată la aproximativ 320 km distanță, am decis să încarc până la 55% și să plec mai departe. În acel moment, mașina indica o autonomie de aproximativ 270 km, însă știam că, odată ajuns în zona Rucăr, coborârea de pe munte îmi va permite să recuperez o parte importantă din energia consumată. De asemenea, aveam deja încredere în eficiența modelului GLC.

Ajuns în Brașov, cu aproximativ 20% baterie rămasă și având în față traversarea unui munte, recunosc că, dacă aș fi fost la volanul Explorer-ului meu, probabil aș fi oprit pentru o încărcare suplimentară. Însă, având încredere în eficiența lui GLC, am continuat fără nicio grijă, chiar dacă autonomia afișată era mai mică decât distanța rămasă de parcurs.

Și, într-adevăr, după ce am trecut de punctul maxim al ascensiunii, coborârea a fost exact așa cum anticipasem: consum foarte redus și regenerare excelentă.

De-ale navigației

Înainte de Câmpulung, sistemul de navigație Mercedes m-a direcționat pe DN73D pentru a evita lucrările și semafoarele de pe DN73. Acest traseu alternativ mi-ar fi oferit șansa de a depăși Dacia Duster, care se afla pe traseul principal, afectat de lucrări și restricții. Totuși, după câțiva kilometri pe ruta ocolitoare, am ajuns pe un drum pietruit. Vă spun sincer că nu m-a lăsat inima să continui cu mașina pe acel drum, așa că am fost nevoit să mă întorc și să revin pe traseul principal. Această decizie mi-a adăugat aproximativ 15 km și 20 de minute la timpul total.

Ultima încărcare

După mai multe opriri la semafoare, am ajuns la ElDrive Pitești cu doar 6% baterie rămasă, ceea ce demonstrează încă o dată cât de eficient este Mercedes-Benz GLC.

La ElDrive am avut parte de puterea maximă pe care o poate accepta mașina: 345 kW. Aici, arhitectura de 800 V a modelului GLC și-a arătat cu adevărat avantajele.

În doar 11 minute, mașina a încărcat 45 kWh, atingând un vârf de putere de 345,36 kW și o putere medie de încărcare de 227,62 kW. Calculasem că voi avea nevoie de aproximativ 45% baterie pentru a parcurge ultimii 143 km la viteza maximă legală pe autostradă.

Gânduri la final

La sosire, mașina indica încă 13% baterie disponibilă. GLC a avut un consum remarcabil pe segmentul de autostradă și centură, reușind să parcurgă 142 km cu doar 32% din baterie, la o viteză de croazieră de 139 km/h.

După un parcurs de aproape 1.000 km, vă pot mărturisi că atât eu, cât și soția, am fost surprinși de cât de odihniți și relaxați ne-am simțit pe întreaga durată a călătoriei. Amândoi am fost extrem de impresionați de suspensia pneumatică și sunt convins că următoarea noastră mașină va avea această dotare. Este foarte greu de descris în cuvinte senzația de confort pe care o oferă, ca o plutire cu covorul fermecat din poveștile copilăriei.

Eu am evitat gropile, iar GLC s-a ocupat de absorbția denivelărilor — o echipă excelentă, mai ales la drum lung. Mașina are foarte multe dotări despre care aș putea vorbi ore întregi, în special cele dedicate siguranței. În cele din urmă, recomand oricui să facă un test drive cu un astfel de automobil. Sunt convins că nu va regreta.

Acest articol a fost atât despre eveniment, cât și despre mașina pe care am avut ocazia să o conduc.

Mulțumim ElDrive pentru sprijin. Din experiența mea, stațiile lor au fost întotdeauna funcționale și au oferit puterea promisă.

Le mulțumesc tuturor participanților pentru această ediție reușită și sper că fiecare dintre ei a avut o experiență la fel de plăcută cum am avut și noi.

Le mulțumesc și colegilor organizatori pentru tot efortul depus. Voluntariatul este o adevărată plăcere atunci când faci ceea ce te pasionează, iar acesta este unul dintre motivele pentru care, în ultimii trei ani, comunitatea Electromobilitate a devenit pentru mine o a doua familie.