Vacanță de ski cu Tesla Model 3

Vacanța de schi de anul acesta am hotărât să o petrecem în Austria, la Pfunds, datorită posibilității de a schia în trei țări, Austria, Italia și Elveția. Locația fiind stabilită, mai rămânea să decidem mijlocul de transport, iar alegerea firească a fost mașina electrică din dotarea familiei, dar care?

Păăăi… Peugeot-ul Laurei e cam mic pentru patru persoane și are autonomie micuță. Cu IONIQ 5 am mai făcut două drumuri similare, așa că a mai rămas cea mai tânără dintre electrice, Model 3-ul lui Teo proaspăt achiziționat în urmă cu patru luni. Ce altă variantă mai potrivită decât regina eficienței, nu?

Răspunsul la această întrebare este și da și nu, dar vom vedea care sunt argumentele de fiecare parte.

Da, Model 3 Long Range (LR) este o mașină potrivită pentru drumuri lungi din mai multe motive. În primul rând, are un acumulator măricel, cu o capacitate de 75 kWh conform ev-database.org, are acces la cea mai mare rețea de încărcare din Europa, Tesla Supercharger și știe să planifice ruta astfel încât să nu-ți bați capul cu întrebări de genul „unde încarc și de ce aplicații am nevoie?”. Și să nu uităm de eficiența exemplară pe care o are mașina asta, care poate ajunge de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 4,5 secunde.

Pe de altă parte, spațiul în Tesla Model 3 nu e tocmai cel mai generos pentru bagajele noastre, împachetați pentru o săptămână la munte, cu costume de schi, căști, clăpari, jocuri de cabană și alte cele. Știam asta din prima și soluția găsită a fost achiziționarea unei cutii de bagaje cu montaj pe cârligul de remorcare. Din păcate ne-am trezit cam târziu și nu am mai găsit niciunde în Europa pe stoc cutia dorită, Thule Arcos. Am avut totuși noroc cu prietenii noștri, care s-au oferit să ne ajute cu transportul câtorva bagaje, ei călătorind doar două persoane în mașină.

Zis și făcut, vineri dimineța ne-am îmbarcat în mașină și am setat destinația finală pentru ziua respectivă – Supercharger Eberstalzell, Austria, lângă Linz.

Am pornit la ora 9:05 din Timișoara, iar la 17:26 eram la destinație după 784 km parcurși în 8 ore și 20 minute. Am avut nevoie de două încărcări, una la Supercharger Szigetszentmiklós, lângă Budapesta, iar cealaltă la Supercharger Parndorf care au totalizat 63 minute. Cu toată experiența acumulată în ultimii 6 ani cu mașini electrice, ușurința cu care parcurge Tesla distanțe lungi m-a impresionat pentru că oferă o mare încredere atât în mașină, cât și în infrastructura de încărcare.

Am ales să împărțim drumul în două din mai multe motive. Unul îl reprezintă faptul că plecarea în concediu este o bucurie și vrem să ne relaxăm cât de mult posibil. Nu vrem să alergăm și să fim stresați de trafic și timpi la începutul concediului. Alt motiv îl reprezintă faptul că în prima zi de cazare trebuie să ne instalăm, să preluăm echipamentele închiriate și să facem planurile pentru zilele ce urmează la o cină și un pahar de vin.

Revenind la drum, pentru noaptea de cazare intermediară am găsit un hotel foarte cochet și bine amplasat lângă autostradă astfel încât să nu ne abatem prea mult de la traseu. Când am rezervat camerele am observat că în parcarea hotelului sunt mai multe stații de încărcare și anume: 21 Tesla Supercharger V3, 6 Ionity și cred că încă 10 Smatrics, toate cu puteri de peste 150 kW. Impresionant!!

După-masă, când am ajuns la hotel, am lăsat mașina la încărcat până spre 90%, iar a doua zi dimineața am încărcat complet, cât timp am luat micul dejun pentru a pleca la drum încărcați complet.

Sâmbătă dimineața mai aveam de parcurs aproximativ 370 km, distanță care nu necesită oprire pentru încărcare, dar știind că mai avem câteva drumuri de făcut după preluarea cazării, am mai făcut o oprire la Supercharger Imst unde, în 40 minute cât am mâncat un sandwich și am băut o cafea, mașina s-a încărcat suficient cât să avem energie pentru drumurile din zilele următoare.

În săptămâna petrecută la granița celor trei țări am mai parcurs 436 km cu un consum de 18,7 kWh/100km. Am folosit preîncălzirea înainte de fiecare plecare și am avut temperaturi chiar și de -10/-12 grade Celsius peste noapte.

Am avut două sesiuni de încărcare la o stație type 2 din localitate, iar în ultima zi am făcut o excursie până în Elveția la St. Moritz, unde am încărcat la Supercharger.

Călătoria de întoarcere

Drumul de întoarcere am hotărât să îl parcurgem fără oprire intermediară, deoarece eram dornici să ajungem acasă și să recuperăm cățelul de la pensiunea unde a fost cazat pe durata plecării noastre. Așadar, sâmbătă dimineața, pe când colegii noștri erau deja porniți în #RO1000challenge, noi porneam din Austria cu bateria încărcată 78% în drumul pe care l-am denumit #EU1000challenge, cu toate că aveam de parcurs 1150 km.

Am avut nevoie de 13 ore de condus și încărcat pentru a ajunge acasă și de cinci încărcări pe traseu, din care una putea fi evitată, prin scăderea vitezei de deplasare. Cea mai lungă pauză de încărcare a fost 36 minute, timp în care am luat prânzul, iar cea mai scurtă a fost 3 minute timp în care am planificat următoarea oprire.

	Charging Time	Address	kWh Added	Cost [RON]
1	18 Minutes	Supercharger Eberstalzell, Austria	38.04	82.82
2	21 Minutes	Supercharger Inning, Austria	36.32	85.01
3	36 Minutes	Supercharger Györ, Hungary	56.62	122.6
4	3 Minutes	Supercharger Szigetszentmiklós, Hungary	6.7	16.45
5	16 Minutes	Mobiliti Auchan Kecskemét, Hungary	24.08	88.59

Consumul mediu pentru acest drum a fost de 19,5 kWh/100 km, un consum foarte bun având în vedere că în majoritatea timpului am rulat cu limita maximă de viteză admisă, adică 130 km/h.

Prietenii alături de care am petrecut vacanța, au parcurs același drum cu o mașină cu motor pe combustie și au ajuns acasă cu o oră mai repede decât am ajuns noi cu Tesla. E mult? E puțin? Merită? Acestea sunt întrebări la care își răspunde fiecare în funcție de nevoi și preferințe. Cert este că familia e-Marchiș nu va renunța la mașinile electrice.

Dacă tot discutăm despre viteze și limite de viteză, merită menționate celebrele limite de viteză austriece la 100 km/h notate cu IG-L impuse pentru reducerea poluării pe anumite porțiuni de autostradă.

Ei bine, mașinile electrice sunt exceptate de la această limitare și pot circula cu 130 km/h. Din păcate, de cele mai multe ori banda 2 este blocată de vehicule ICE, care forțează limita de viteză circulând în intervalul 100-110 km/h, ceea ce face aproape imposibilă deplasarea mașinilor electrice cu mai mult de 110 km/h (se pare că și vest-europenii mai trebuie să se civilizeze).

Comparație Tesla Model 3 LR – IONIQ 5 la drum lung

Aș vrea să închei cu niște impresii despre experiența la drum lung cu Tesla Model 3, comparând-o cu IONIQ 5, cu care am acumulat peste 85.000 km în ultimii trei ani.

În primul rând, eficiența este net superioară, cum este de altfel de așteptat, Model 3 fiind un sedan aerodinamic, pe când IONIQ 5 e “o garsonieră pe roți”. Mă așteptam să simt lipsa încărcării super rapide a platformei E-GMP, însă nu a fost cazul. Având posibilitatea de a parcurge segmente mai lungi între încărcări cu Tesla, pauzele de 20-25 min sunt binevenite după 3-4 ore de condus.

În al doilea rând, trip planner-ul Tesla funcționează foarte bine și te scutește de calcule și planificarea opririlor de încărcare. Introduci destinația în navigația mașinii și ea îți spune unde să oprești pentru încărcare și cât timp să stai. Iar faptul că ai tot timpul afișat procentul de încărcare cu care vei ajunge la destinație, şi nu îngropat în vreun meniu ca la majoritatea producătorilor tradiționali, îți dă posibilitatea de a ajusta viteza de deplasare în funcție de condițiile meteo și de trafic, astfel încât să te asiguri că vei ajunge la următoarea stație cu un procent confortabil de baterie.

Apoi, mai trebuie să menționez suspensia și insonorizarea, care mi s-au părut superioare comparativ cu IONIQ 5. Suspensia este mai așezată, mai stabilă, nu e săltăreață precum la IONIQ în anumite situații, iar habitaclul mult mai silențios.

Față de autopilot am sentimente mixte. Acțiunile acestuia par mai umane decât în cazul celui de la Hyundai, dar are un anumit learning curve. În cei aproape 2.800 km conduși de mine și de Teo am avut parte de un singur phantom brake nefondat.

Restul frânărilor (și ce mai frânări!!) au fost în situații în care alt autovehicul calcă marcajul dintre benzi, iar mașina frânează brusc chiar dacă este suficient loc pentru a trece una pe lângă cealaltă. Fără îndoială nu sunt situații plăcute, însă prin atenție pot fi contracarate apăsând accelerația. În orice caz, oricare ar fi sistemul și mașina pe care acesta funcționează, trebuie supravegheat pentru că nu este un sistem autonom. O dezamăgire legată de autopilot este faptul că păstrarea benzii se dezactivează la fiecare schimbare de bandă și trebuie reactivată cu două click-uri pe rotița din dreapta. Da, știu, dacă n-am avea ce face cu 3.800 EUR am putea achiziționa Enhanced Autopilot, dar e frustrant, mai ales în condițiile în care IONIQ-ul inclusiv schimbă banda pe autostradă cu pachetul de bază…

Pe de altă parte, condusul mi s-a părut ceva mai puțin obositor comparativ ultimele mașini conduse pe asemenea distanțe lungi. Nu m-am simtit amorțit când am coborât din mașină dupa 13 ore de drum și nu am simțit că îmi vâjâie capul.

Scriam mai devreme că vreau să închei, dar m-am lungit cam mult cu concluziile, așa că de această dată chiar voi încheia cu câteva idei principale:

• Consider că Model 3 este o mașină foarte eficientă și potrivită pentru drumuri lungi, mai ales datorită eco-sistemului mașină + Supercharger creat de Tesla;
• Am parcurs 2750 km prin 6 țări folosind aproape exclusiv rețeaua Supercharger;
• Cea mai mică locație Supercharger vizitată avea 10 puncte de încărcare – Supercharger Gyor;
• În toate locațiile Supercharger existau alternative de la alte rețele de încărcare.

Iar vestea și mai bună este că Teo și Laura au căpătat încredere în mașină și în infrastructura de încărcare și încep să-și planifice călătoriile de vară cu mașina electrică.

Distanță [km]	Cost [RON]	Cost/100 km [RON/100km]
2747	1137.93	41.4