VW ID.3 vs. concurența franceză și sudcoreeană

Înainte de a da cuvântul colegilor noștri proprietari de VW ID.3 și invitatului lor George cu Renault Megane, să aruncăm o scurtă privire la înmatriculările din primele două luni ale anului 2023 în Europa de vest.

VW ID.3

Despre lansarea ratată din 2020 a modelului 100% electric ce trebuia să devină urmașul Golfului s-au scris nenumărate articole. Ca urmare, sărim peste acest episod de tristă amintire și începem socotelile, bazate pe statisticile EU EVs, din primele două luni din 2021:

• 2021 – 5471 înmatriculări
• 2022 – 3505
• 2023 – 4951

Rezultatul din acest an, apropiat cu cel din 2021, plasează ID.3 pe poziția a treia a clasamentului vest european după două luni.

Renault Megane

Rivalul Megane, lansat anul trecut de Renault, pornește mai încetișor la drum cu 1940 exemplare înmatriculate în primele două luni din 2023.

Hyundai Kona

Concurentul cel mai redutabil pentru ID.3, încă de la lansare, a fost Hyundai Kona, care a ajuns în al șaselea an de prezență în Europa, doar cu un mic refresh și mai multe update-uri de soft.

Înmatriculările pentru Kona în primele două luni ale fiecărui an pe piața vest europeană au fost:

• 2019 – 3385 exemplare
• 2020 – 3301
• 2021 – 4242
• 2022 – 4810
• 2023 – 2075

Dacă scăderea din acest an se datorează noului model anunțat, sau a priorităților de producție, în funcție de disponibilitatea unor componente, este dificil de știut.

Cert este că Hyundai a mai livrat două modele în 2023: IONIQ 5 – 3975 înmatriculări și IONIQ 6 – 813, în timp ce Kia a înregistrat următoarele rezultate:

• EV 6 – 2422,
• Niro – 2023,
• Soul – 100,

Totalul grupului sud-coreen pentru cele 6 modele BEV este 11.408 înmatriculări în două luni, o cifră promițătoare pentru anul 2023. In curând vom vedea și gama de modele Genesis 100% electrice răspândindu-se în Europa, după primele 118 înmatriculări până în prezent.

Consumul mediu săptămânal și condițiile în care a fost realizat

George – Megane, Ineu

Datele pentru 06-12.03.2023:
– total km efectuați 374
– consum mediu 13.0 kWh/100km
– atașat poza până în penultima zi cu media de viteză, aici tripul și-a dat reset 

– temperaturile au fost în primii 60km -1^o C, restul între 2 și 8 grade majoritatea la navetă;
– fără costuri de încărcare în continuare (încărcare de la soare);
– având în vedere că temperaturile urcă, în max. 15 zile probabil voi trece la anvelopele de vară.

Alex – ID.3, București

În săptămâna 10, 6-12 martie, am parcurs o modestă distanță de 144 km, dar în sfârșit cu un consum de primăvară: 16.0 kWh/100km.

Aduc o clarificare și un mic studiu de caz pornind de la remarca lui Cristian (BV) la articolul de aici: https://electromobilitate.com/despre-vw-id-3-dupa-2-ani/, unde afirmam că au trecut prin baterie cca 14 MWh, iar consumul meu net ar fi fost în jurul valorii de 24 kWh/100km.

La o primă vedere, am fi tentați să folosim această valoare pentru a stabili un eventual cost de deplasare. Dar, eu nu am încărcat toți acești 14 MWh, pentru că în același contor sunt stocați și kWh recuperați la frânare. Nu putem calcula câtă energie am încărcat în această perioadă, dar ca să ne aducem puțin mai aproape de cifrele exacte am măsurat câtă energie am recuperat la o deplasare în oraș.

Surprinzător, am recuperat 22 kWh pe o deplasare de 241 km! Ținând cont că am folosit de la 100% la 10% – 45 kWh din baterie, mai putem adăuga și acești 22 kWh, rezultând că am recuperat o treime din energia folosită.

De aici mai putem trage și alte concluzii:

• frânarea regenerativă este foarte importantă atât pentru conservarea frânei mecanice cât și pentru consum și cost, în special în traficul urban.
• mașinile pot avea o baterie cu 1/3 mai mică instalată doar pentru că au această opțiune din start.
• bateria mașinilor hibride (fără încărcare externă) este prea mică pentru a fi utilă la deplasarea atât prin oraș, cât și la o coborâre de pe munte.

Călin – ID.3, Cluj

Pentru săptămâna ce a trecut am adunat 79 km și un consum mediu de 19,8 kWh/100km. Diminețile încă sunt cu temperaturi reci ( între 0 și 5 °C ) iar consumul afișat destul de mare (distanța pentru naveta de dimineața fiind scurtă) După masă temperaturile și consumul se mai așează chiar și în jurul valorilor de 14-15 kWh/100km, însă insuficient pentru a coborî media de consum.

Am încărcat 43,33 kWh , la o stație publică din oraș , gratuit.

Marcel – ID.3, Cluj

Datele săptămânii 6-22/03:

• Distanța parcursă: 775 km
• Consum: 15,3 kWh/100km,
• Încărcări: 7xAC 111,4 kWh,
• Cost: 0 ron ( încărcare la locul de muncă)

Am schimbat filtrul de habitaclu achiziționat luna trecută, parca începuse să se simtă un pic aerul diferit, astfel că am hotărât să-l schimb, deja avea 23000 

Din nou km realizați aproape 50-50% în oraș vs extraurban. Încălzirea vremii s-a simțit la două încărcări prin faptul că la 80% SoC autonomia indicată a ajuns spre 300-310 km. Un sentiment care mi-a adus în minte “bucuria” simțită anul trecut la ieșirea din iarnă

De obicei un drum de CJ-SM-CJ în condiții similare 10-12 grade îl fac cu o încărcare a bateriei de 100%. Weekend-ul trecut am plecat cu 85% SoC din CJ și am ajuns în SM cu 34% SoC. La un calcul simplu cu 15% în plus aș fi ajuns și înapoi din SM cu un SoC aproape de 0%.