Am promis o analiză pentru noua Kona, o vedeți pe final. Tot în articol și despre înmatriculările Hyundai pentru primele 2 luni ale lui 2023. Nu uităm nici de săptămâna #10, care ne aduce peste 2.700 km.


Săptămâna #10
Săptămâna #10 ne aduce un parcurs de peste 2.700 km cu un consum mediu pe echipă de 15.2 kWh/100km. Majoritatea colegilor s-au grupat într-o zonă de consum cuprinsă între 14.5 kWh/100km și 16.4 kWh/100km. Excepție face Adrian (PH) cu 10.6 kWh/100km. Vedem și vizual cum arată consumurile raportate de colegi în graficul care reprezintă consumul mediu săptămânal.
Codruț a parcurs cea mai lungă distanță în ultima săptămână, cu peste 700 km raportați.
Graficul domeniului de consum Kona prevestește și el venirea primăverii. Am avut o medie a temperaturii de 6oC pentru săptămâna precedentă de raportare în județul Cluj.
În continuare raportările konașilor pentru săptămâna #10.
Dan (CH)
În săptămâna această am acumulat următoarele date:
- distanță: 425.1 km
- consum: 14.5 kWh/100km
- temperatură: 7.5°C
- viteză: 46.9 km/h
În săptămâna aceasta nu am avut nimic atipic. Am făcut o programare în service pentru problema cu butonul de RES+, iar mașina de înlocuire va fi un IONIQ 5, 77 kWh. Ulterior, spre finalul zilei, voi efectua și un test drive cu noul IONIQ 6, în 29 martie. Tot atunci voi încerca să aflu dacă pot face un buy-back la ei, care să fie și avantajos.
Ziua | Distanță | Consum | Timp (min) | Temp. °C | V. ø | START % | STOP % | Cantitate | Index vechi | Index nou | Cost/ kWh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
06.03.2023 | 21,4 | 17,5 | 33 | 1 | 38,9 | ||||||
06.03.2023 | 16,7 | 15,8 | 26 | 4 | 38,5 | ||||||
07.03.2023 | 35,0 | 14,1 | 62 | 5 | 33,9 | ||||||
08.03.2023 | 21,4 | 16,0 | 33 | 6 | 38,9 | ||||||
09.03.2023 | 38,3 | 11,8 | 55 | 8 | 41,8 | ||||||
10.03.2023 | 38,9 | 15,1 | 39 | 7 | 59,8 | ||||||
10.03.2023 | 11,7 | 17,6 | 20 | 8 | 35,1 | ||||||
10.03.2023 | 9 | 35 | 20,30 | 2,25 | |||||||
10.03.2023 | 31,1 | 15,5 | 40 | 8 | 46,7 | ||||||
11.03.2023 | 55,5 | 13,6 | 73 | 6 | 45,6 | ||||||
11.03.2023 | 17 | 91 | 52,10 | 2,36 | |||||||
11.03.2023 | 28,9 | 15,4 | 45 | 5 | 38,5 | ||||||
12.03.2023 | 126,2 | 13,9 | 136 | 11 | 55,7 |
Titus (SB)

Săptămâna #10 (06.03 – 12.03):
- distanța parcursă: 524 km
- consum mediu: 16,4 kWh/100km
- costuri încărcări această săptămână: 0 lei
Adrian (PH)

Săptămâna #10 (06.03 – 12.03):
- distanța parcursă: 47,8 km
- consum mediu: 10,6 kWh/100km
- energie consumată: 5,1 kWh
- costuri încărcări aceasta săptămână: 0 lei
- costuri încărcări această lună: 0 lei
- costuri încărcări totale (17.641km): 146 lei
Daniel (CJ)

În săptămâna 06.03.2023 – 12.03.2023 am cules următoarele date:
- 550 km parcurși
- consum mediu: 15,4 kWh/100km
- multiple încărcări acasă în total de aproximativ 70 kWh
- cost încărcări: 0 lei
Din cauza unei defecțiuni la instalația GPL de la Toyota Prius am făcut naveta cu ea săptămâna trecută pentru a putea merge la service după muncă, astfel Mona de luni până vineri a fost folosită de tata. Cele mai multe drumuri făcute de el fiind de acasă până în oraș la cumpărături, în rest a stat peste zi în curte la încărcat din surplusul ce produceau panourile.
Feedback din partea lui: se gândește serios să treacă la o mașină full electrică.
Codruț (MM)

Săptămâna #10:
- distanța parcursă: 710 km
- extraurban 500
- urban 210
- consum: 14.7 kWh/100km
- energie consumată: 105 kw
- temperatură rulare: 1 – 12°
- costuri încărcare: 84 lei
Cosmin (CJ)
Săptămâna #10:
- rulaj: 504.4 km
- consum mediu: 15.2 kWh/100km
Cei 504 km i-am folosit pentru:
- naveta săptămânală: 373.3 km, împărțiți fifty-fifty urban/DN
- drum de weekend 131.1 km, aproape toți efectuați în regim de DN pentru un drum la Dej
Am avut 2 încărcări la priza din garaj de 35, respectiv 43 kWh. Acestea sunt valorile de pe contor, iar pierderile raportate la SoC afișat de mașină sunt de 21% pentru prima încărcare, respectiv 13% pentru cea de-a 2-a.
Vechea Kona vs. Noua Kona
În articolul de săptămâna trecută, #konașii: făurar la bilanț și săptămâna #9, am lăsat un video cu noua Kona. Mașina arată excelent în prezentările comerciale, dar să vedem ce modificări importante aduce. Am ales ca sursă a informațiilor EV-Database, iar prima comparație va fi cea de dimensiuni.
Dimensiuni


În stânga avem Kona actuală, iar în dreapta noua Kona. Creștere în lungime de 15 cm, în lățime de 2.5 cm și 6 cm între axe. Volumul cargo crește semnificativ cu mai bine de 130 L. Apare binevenitul frunk de 27 L.

Așadar micul SUV crește puțin. Să vedem câteva informații despre baterie și încărcare.
Baterie și încărcare


Noua Kona primește o baterie nouă, vor fi 1.4 kWh suplimentari. Se păstrează bufferele minuscule. Arhitectura rămâne pe 400V, dar crește puterea de încărcare pentru FastCharge. De la 77 kW DC la 100 kW DC. Se putea ceva mai bine la capitolul încărcare, cred că sunteți de acord cu mine.
Un plus e V2L (Vehicle-to-Load), noua Kona primește posibilitatea de a livra energie printr-un adaptor type2 și o priză internă standard. Se va putea livra 3.6 kWh AC.

Consum
Având în vedere că noua Kona beneficiază de un CD (Coefficient of Drag) de 0.27, ceva mai bun decât avem noi pe actuala mașină (0.29), ar trebui să avem o mică diferență de eficiență în favoarea koniței ce va urma să apară pe drumuri.


În stânga avem Kona actuală, iar în dreapta noua Kona. Diferențe mici de consum și de range. Dacă luăm în calcul clima și geografia României, dar și experiența de până acum din echipa konașilor, putem spune că noi suntem mai aproape de numerele WLTP, decât de cele obținute de EV-Database. Eu am în acest moment 14.8 kWh/100km consum all time.
Câteva concluzii personale
Ca orice produs, noua Kona are pros, dar și cons. În următoarea perioadă, până încep să livreze primele exemplare vor mai apărea informații. Sistemele ADAS ar trebui să o califice pentru un RCA mai puțin costisitor, nicidecum la cele mai mari prețuri, cum au apărut în ultimele calcule în țară. Dar cum autoritățile nu au ochi si urechi pentru altceva decât capacitate cilindrică și cai putere nu ne așteptăm la ceva spectaculos 🙃
Dincolo de plusurile aduse de sistemele de siguranță, de portbagajul mai mare și de design, putem aduce în discuție și cons. Portul de încărcare putea fi relocat în spate, poate astfel erau mai accesibile unele locații de încărcare. Puterea de încărcare putea fi și ea adusă la contemporan. 100 kW DC nu e rău, dar timpul estimat denotă o curbă de încărcare care atinge pentru puțin timp acei 100 kW.
Livrările Hyundai România pentru primele 2 luni pot ajunge tot pe lista de cons. Conform ultimului Romanian e-mobility index prezentat de lektri.co s-au înmatriculat în ianuarie 14 Kona, 6 IONIQ5 si 3 Ioniq. În februarie avem 19 Kona, 12 IONIQ5 și 5 Ioniq. Hyundai nu mai prinde top 10, lucru care ne spune că livrările se fac greu sau foarte greu. Din punctul meu de vedere, livrările sunt cel mai mare impediment pentru noua Kona.

Ca inginer în domeniul telecomunicațiilor sunt un apropiat al tehnologiei de orice fel. Adăugăm grija familiei pentru un trai cât mai prietenos cu mediul și ajungem repede la ideea de electromobilitate. Așa începe aventura electrică 🙂