Pe măsură ce tot mai multe exemplare din garajul nostru virtual trec de 100.000 km, tema cronicilor săptămânale pare să se reorienteze spre longevitatea electricelor și costurile reduse de întreținere, pe lângă cele de alimentare.
„Telsa” rămâne un subiect controversat, în special după amestecul (peste tot) politic al liderului, iar ultimul raport trimestrial a demonstrat cum firma se îndepărtează de producția de automobile, așa cum este percepută în sens clasic, cu numeroase lansări de modele noi, refresh-uri periodice etc.
In domeniul auto, accentul pus pe Robotaxi și conducerea autonomă este probabil cel mai bine reprezentat de afirmațiile lui Vaibhav Taneja (CFO – Chief Financial Officer) din timpul conferinței pentru raportul primului trimestru:
FSD este produsul! Mașinile sunt doar mijlocul de livrare către clienți.
Pentru a susține această idee, VT a prezentat câteva cifre:
- FSD are în prezent 1,3 milioane abonamente lunare (99 USD/luna x 1.300.000 = 128,7 milioane USD/luna, sau 1,5 MILIARDE USD/AN)
- Alături de creșterea numărului de abonamente, Vaibhav Taneja a subliniat faptul că distanțele parcurse de clienți în regim FSD sunt în creștere lună de lună, pe măsură ce sistemul se perfecționează și încrederea publicului crește.
- In paralel, kilometrajul parcurs de clienți plătitori pentru deplasări cu robotaxi este în creștere, contribuind din plus la visteria Tesla.
Sursa: Tesla – raport trimestrul I 2026
De ce sunt importante aceste detalii? Fiindcă în orice dialog cu persoane care nu utilizează mașini electrice în prezent, apar dubii despre longevitatea acumulatorilor. Pe măsură ce parcul de automobile 100% electrice îmbătrânește, există tot mai multe dovezi contrare acestei superstiții.
Dialogul este însă de pe poziții inegale, fiindcă majoritatea copleșitoare a actualilor electromobiliști au condus mai întâi mașini cu motoare termice și cunosc costurile pe propriul buzunar. Ar putea soluția propusă de Tesla – și multe alte firme preocupate de domeniul transportului autonom de persoane si mărfuri – să devină rezolvarea temerilor legate de fiabilitatea și devalorizarea electricelor?
Doar timpul ne va oferi un răspuns bine documentat pe date și fapte reale, despre tranziția de la automobile personale -> la achiziția de servicii de transport, mai ieftine și fără bătăile de cap ale întreținerii unui automobil, indiferent de motorizare.
Vă aud…! Vă aud, pe toți cei care strigați că vă place să conduceți și nu dați doi bani pe conducerea autonomă. De acord cu voi! Și mie Îmi place să CONDUC, dar nu să zac în traficul urban sufocat de gazele altora.
Condusul este pentru Transfăgărășan, Transalpina și alte trasee montane de vis. Sau pentru Transilvania Motor Ring, unde ne vom întâlni din nou în 8 Mai la a treia ediție Track Day.
Între timp las mersul bară la bară din aglomerațiile urbane, cu viteze medii de aprox. 20 km/h raportate de colegii din București, Cluj, Oradea și Timișoara, cu drag unui robotaxi, care să nu mă bată la cap cu opinii năstrușnice despre orice…
Echipa Long Range – săptămâna #16
VW ID.7 – Cristi, Brașov
Am actualizat excelul în care înregistrez datele, așa că începând de săptămâna aceasta vor fi o idee mai detaliate.
- Distanță: 572 km
- Consum afișat: 13,1 kWh/100 km
- Consum calculat: 14,5 kWh/100 km
- Încărcări: 109,4 kWh
- Preț mediu kWh: 1,48 lei
- Cost total încărcări: 162 lei
- Cost per 100 km: 21,4 lei
- SOC început: 47%
- SOC final: 79%
- Viteza medie: 53 km/h
Model 3 – Ciprian, Gura Humorului
Săptămâna 13-19:
- 856 km total
- 125 kWh consumați
- consum mediu 14,8 kWh/100 km
- Cost 6 Ron.
IONIQ 6 – Daniel, Dej
- 602 km parcurși
- 13,4 kWh/100km consum mediu
- 88 kWh încărcați mixt acasă si job cu un cost de 0 lei.
Model 3 – Răzvan Mangalia
In saptamana 16:
- am mers 32.1 km,
- am incarcat 25 kWh,
- am consumat 5.9 kWh,
- consum mediu de 18,5 kWh/100k
- cost 0
Masina a fost folosita doar pentru cumparaturi locale.
Model 3 LR rwd, 2018 – Monica, Motor City (Michigan)
Subsemnatul fiind plecat într-o delegație de răsfăț la nepoțica de 9 luni, mașina a fost toată săptămâna trecută pe mâinile grijulii ale soției, care a împins kilometrajul peste limita de 193.000 km (120.000 mile sau 8 ani) a garanției pentru acumulator și motor.
Voi reveni mai pe larg cu detalii despre cum se simte să fii trecut de limita protectoare a garanției producătorului, pentru cea mai scumpă piesă a oricărei mașini electrice.
- parcurs: 276 km
- consum mediu: 14,2 kWh/100km
- toate încărcările la priza casnică din garaj, după ora 23,
- timp pierdut cu încărcarea: 5 secunde la cuplare seara + 5 secunde la decuplare dimineața,
Motivele principale ale soției de mers cu electrica?
- Să nu mai calc vreodată într-o benzinărie!
- Precondiționarea, oricând și oriunde este nevoie.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
