Luni, 26 ianuarie, am răspuns cu plăcere invitației de a participa la conferința profesorului dr. Paul Pancella, susținută la West Michigan University din Kalamazoo, Michigan.
L-am cunoscut pe Paul la două evenimente EV din toamna anului trecut. Primul la Kalamazoo și al doilea la Hastings (Michigan), ambele adevărate lecții despre cum se pot organiza cu cheltuieli minime evenimente de promovare a mobilității electrice, unde publicul interesat poate dialoga direct cu proprietarii EV.
Acolo am aflat că Paul (în bluză verde în imaginea de mai sus), președintele asociației EV din Kalamazoo, este profesor de fizică la WMU (West Michigan University) și că marea lui pasiune este ciclo-turismul. Din combinația înaintării în vârstă, implicit a scăderii performanțelor fizice, și a pasiunii pentru EV, plus EFICIENȚA ca subiect de studiu științific, s-a născut un vehicul hibrid, care a fost subiectul conferinței.
Amfiteatrul din Everet Tower al WMU a fost arhiplin luni după masă cu studenți, doctoranzi și câțiva proprietari EV din asociația locală. Cu generozitatea caracteristică dascălilor, Paul mi-a trimis prezentarea susținută, cu îndemnul să public tot ce cred că poate stimula și alte persoane să-și construiască propriile vise electrice.
Build your Dreams!
În prezent, după ce BYD (Build Your Dreams) a devenit cel mai mare producător EV mondial, este mai ușor de înțeles fraza, un fel de chemare la luptă pentru întreaga industrie auto din China. Dar la salonul auto din Shanghai ediția 2009, când am fost prima dată față în față cu un model BYD (antrenat de un motor pe benzină), caroseria, performanțele și mai ales copierea emblemei BMW mi-au lăsat o impresie „modestă”, ca să mă exprim elegant.
Dar aceeași frază, asociată creației lui Paul și îndemnului adresat în timpul conferinței studenților, de a experimenta practic idei pentru transport ecologic, mi-au stârnit alte amintiri plăcute, în această săptămână când aniversăm 8 ANI de activitate în cadrul proiectului Electromobilitate.
Bicicleta electrică cu două locuri – Alexandru Secară
Probabil unul dintre cele mai hazlii momente legate de vehicule electrice a fost dialogul telefonic din 2020, în plin lock down de pandemie, cu un priceput electrician. Alexandru Secară și-a construit visul electric cu „buget de pensionar” și a avut bunăvoința să ne trimită imagini cu bicicleta electrică cu două locuri, destinată cumpărăturilor dintr-un oraș apropiat de localitatea de reședință.
Mesajul său este asemănător cu cel transmis de Paul studenților de la WMU.
Un îndemn pentru cei cu vise îndrăznețe
Chiar dacă prototipul „nu este mașină de curse” și nu își propune să câștige un concurs de frumusețe sau probe de accelerație, este materializarea unor aspirații de transport electric pentru nevoile personale.
Pentru cei din generația inginerului Justin Capră, spiritul inventiv pentru mijloace de transport mai puțin convenționale și transpunerea lor în practică, nu este ceva nou, așa cum nu sunt nici eforturile a nenumărați oameni pricepuți, ce nu au căutat lumina rampei.
Pentru cei ce pășesc la început de carieră, încă un sfat: „Puneți mâna și construiți-vă și voi visele”.
Alexandru Secară
e-Quest – prof. dr. Paul Pancella, West Michigan University
De la nevoile de „coș de cumpărături pe roți” la cele de transport cu eficiență maximă, abordat de proiectul lui Paul este cale foarte lungă.
Fără a intra în prea multe detalii tehnice, este important de înțeles că vehiculul hibrid prezentat de Paul nu este un experiment didactic. Este utilizat zilnic și perfecționat permanent, dar utilizat ocazional ca material didactic pentru a explica studenților noțiuni aplicate de fizică și transport personal ecologic.
Punctul de pornire – EFICIENȚA
Pentru a diminua pierderile de energie, forma aerodinamică este punctul de plecare al proiectului.
Structura de fibră de carbon a unui velomobil Quest, produs în Olanda, a fost achiziționată second hand și transformată după multe ore de bricolaj în ceea ce devenit în prezent e-Quest.
Păstrând partea de antrenare mecanică cu pedale, lanț și multiple viteze, Paul a adăugat un motor electric în butucul roții din spate, un acumulator și electronica de comandă, care permite monitorizarea funcționarii și recuperarea energiei prin frânare regenerativă.
Specificatiile tehnice, la faza de dezvoltare ianuarie 2026, sunt:
Dupa testele comparative derulate în vara și toamna anului 2025, rezultatele consumului de energie utilizată sunt prezentate în diagrama alăturată.
Accentul conferinței a fost pe diferențele aduse de soluția cu carenaj, utilizat pentru a îmbunătăți aerodinamica (curba neagră), comparativ cu o bicicletă reclinată (recumbent) utilizată în paralel (curba galbenă).
În special pentru un traseu cu diferență de altitudine, Paul a subliniat importanța recuperării de energie pe coborâri, fenomen bine cunoscut în lumea electromobiliștilor.
Planuri de viitor
- Adăugarea unui convertor DC‑DC pentru a încărca sistemul electric de joasă tensiune din bateria principală,
- Simplificarea conexiunii de încărcare pentru a fi mai ușor de utilizat,
- Extinderea utilizării în condiții de ploaie; experimentarea unor variante alternative de acoperiș,
- Izolație și, eventual, încălzire pentru bateria principală pe timp de iarnă,
- GPS pentru bicicletă,
- Cuplă + remorcă cu două roți pentru transport de marfă,
- Experimentul „fără lanț”.
In loc de concluzii
Cele două proiecte prezentate au ca scop optimizarea transportului personal, în funcție de propriile nevoi, fără scopuri comerciale.
Aspectul didactic, prezentarea lui Paul, mi-a reamintit de conferințele susținute la alma mater, Politehnica timișoreană. Mai întâi în februarie 2018, când am anunțat lansarea proiectului Electromobilitate în paginile revistei online 24auto.ro.
Am revenit în martie 2019, când am prezentat două automobile 100% electrice, Hyundai Ioniq și Tesla Model 3, în cadrul unei lucrări de laborator pentru studenții de la Autovehicule Rutiere. Acolo l-am cunoscut pe Tudor (Hyundai Ioniq/Kona/IONIQ 5/Peugeot e-208, Timișoara), care a devenit primul colaborator „extern” voluntar la proiect, Eugen Cocea și Mircea Adam fiind cei care au ajutat lansarea ideii și a blogului electromobiliștilor.
După aproape șapte ani, Tudor continuă colaborarea la proiect, coordonează majoritatea evenimentelor de promovare a mobilității electrice organizate de echipa noastră și, începând din acest an, a inițiat serialul EV Radar România pentru statisticile de înmatriculare BEV din România.
Voi ce „jucării electrice” ați născocit sau utilizat? Cum ați contribuit la promovarea mobilității electrice în România sau pe alte meleaguri?
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
