Ce am învățat după 6 ani la volanul electricelor?

În prezent trecem printr-o perioadă de creștere a „cotizației pe inerție” la pompa de benzină sau motorină, când mașinile electrice sunt privite ca o posibilă cale de a reduce costurile deplasărilor.

De ce inerție? Fiindcă necunoscutele din nebuloasa generată de mașinăria de propagandă anti EV din urmă cu 8 ani, când am lansat proiectul Electromobilitate cu dorința de a împărtăși experiențele proprietarilor la volan, s-au clarificat de mult:

• Bazaconiile că „poluarea electricelor” ar fi mai mare decât al benzinarelor sau celor diesel au fost îngropate de studii finanțate de autorități naționale responsabile de mediu;

• Cele legate de „imposibilitatea de încărcare” sau clarificat și ele pas cu pas tocmai de către proprietarii EV, care afirmă că întâmpină foarte rar dificultăți cu încărcarea la drumuri lungi;

• Prețul de achiziție s-a mai cumințit și el, pe măsură ce subvențiile au dispărut și producătorii, împreună cu dealerii, au fost constrânși de legile antipoluare să vândă un anumit număr de mașini electrice. Dar cel mai mare adversar al haiduciei prețurilor, umflate proportional cu subvențiile pentru modele noi, a devenit piața second hand, acolo unde negocierea directa vânzător-cumpărător ajunge în cele din urmă la o soluție acceptabilă ambelor părți.

Dar teama legată de degradarea sau chiar defectarea acumulatorilor a rămas bine înșurubată, ca și cea legată de alte piese cu nume ciudate, care nu se încadrează în clasicele filtre, bujii, curele, plăcuțe de frână, catalizatori, injectoare, turbosuflante, etc… „care e normal să se uzeze și să fie înlocuite„, nu-i așa?

Este capitolul la care nu aveam în 2020 răspunsuri din experiențe proprii. Determinantă pentru achiziția unui EV timpuriu a fost încrederea că inginerii din industria auto își îndeplinesc datoria față de clienți și prestigiul firmelor din noul domeniu EV, așa cum au procedat pentru mai bine de un secol cu ICE.

După șase ani și mai mult de 5,3 MILIOANE km monitorizați în cadrul proiectului, am câștigat însă altă perspectivă.

Colegii care ne-au însoțit în aceasta aventură a cunoașterii unui mod nou de deplasare – economic, tăcut și mai puțin poluant – au dispersat ceața și au înlocuit bocetele ursitoarelor cu date concrete despre viața de zi cu zi la volanul unor modele electrice.

In acest moment de cumpănă, când răspunsul la întrebarea „To EV or not to EV?” are un preț mare la pompă, vom trece în revistă mașinile achiziționate în 2020, care continuă să fie alături de noi, transmițând date lunar sau săptămânal.

2020 – „Annus horribilis”

De ce 2020 și nu 2018, anul de naștere al veteranei TM 3 (Tesla Model 3 LR rwd) și de lansare a proiectului Electromobilitate?

2020 și dezastrul adus de pandemie, a schimbat radical traiectoria proiectului și l-a reorientat spre ceea ce a devenit astăzi.

• Inițial au fost articole de cunoștințe generale și statistici despre mobilitatea electrică, publicate într-o rubrică dedicată, găzduită de revista online 24auto.ro. MULȚUMIM Eugen Cocea!

• Dupa interacțiunea cu publicul și presa la Salonul Auto București din toamna anului 2018, a devenit clar că „plăcerea condusului electric” nu poate fi transmisă prin cuvinte, ci doar la volan.

• A urmat achiziția lui Ionică (Hyundai Ioniq 2018) destinat testdrive-urilor, urmat imediat de un Model 3 LR rwd, care a fost pus la lucru din prima zi în Michigan, continuând pentru opt luni, din februarie până în octombrie 2019, seria testdrive-urilor oferite în Europa.

Experiențele la volan, deși s-au dovedit foarte convingătoare și au prilejuit un dialog constructiv pe teme electromobilistice, au fost întrerupte odată cu restricțiile impuse de pandemie.

Semințele acțiunilor din primii doi ani au dat însă roade. Mai întâi Tudor (Timișoara) s-a alăturat proiectului cu un Hyundai Ioniq 2019, apoi Edi (București) cu varianta 2020.

In primăvara buclucașă și plin lock down, a sosit electro-leul Laurei (Timișoara), aceeași mașină condusă în prezent de Tudor, care a adunat din 2020 puțin peste 43.000 km la bord.

Dupa o lună, a venit rândul lui Wiwi (Timișoara) să ia în primire un Citigo, care continuă raportările zilnice după mai bine de 57.500 km pe odometru.

În luna mai 2021 ni s-a alăturat Márton (Târgu Mures) cu un Renault Zoe produs în 2019 și trecut în prezent de 100.000 km la bord.

Recordul de longevitate a raportărilor săptămânale pentru aceeași mașină aparține lui Titus (Sibiu), care deapănă povestea conviețuirii cu Hyundai Kona ajunsă la aproape 140.000 km, începând din august 2020, cale de 290 de săptămâni.

Toate cele patru mașini, plus TM 3, sunt prezente în continuare în garajul nostru virtual fără întreruperi, cu excepția micilor probleme ce le-au ținut imobilizate în service, până la sosirea pieselor de schimb, un punct slab în continuare pentru service-urile autorizate să intervină la automobile electrice.

In plus, aflăm din când în când despre Kona lui Andrei, care a trecut de 273.000 km, sau de cea condusă de Dan pe „naveta” România – Elveția, aflată aproape de 250.000 km. Tot din 2020 este și brotacul lui Attila (Timișoara).

Ce am învățat după 6 ani la volanul electricelor?

Am listat doar câteva exemple de automobile 100% electrice prezente de la începutul proiectului, dar nu putem omite că la monitorizarea celor peste 5,3 MILIOANE kilometri, reprezentând 144 cazuri de utilizare, au contribuit 131 de autori.

În aprilie 2026 am compilat un record de 60 rapoarte lunare transmise de colegi cu peste 3,55 milioane km la bord, care nu au semnalat probleme sau defecțiuni, doar glitch-uri de soft.

Mai important este că incidentele tehnice majore (motor, reductor) apărute în ultimii 6 ani au fost rezolvate în garanție, iar singurul acumulator de tracțiune schimbat a fost un recall pentru Hyundai Kona.

Faptul că 13 odometre indicau la finalul lunii aprilie mai mult de 100.000 km și 2 mașini active în proiect sunt la un pas de 200.000 km, deschide posibilitatea urmăririi costurilor ce vor apărea în perioada post garanție.

Teama de electrice second hand pare să se fi diminuat în această primăvară, sau a fost învinsă de spaima la vederea costurilor carburanților.

La final, pentru a demonstra încrederea câștigată în noua tehnologie de cei ce au făcut timpuriu pasul, încă o mini-statistică. În prezent:

• trei colegi transmit rapoarte despre al 4-lea model 100% electric,
• 9 colegi despre al 3-lea,
• 26 despre al doilea.

Drumuri bune tuturor!