Consumul de iarnă – între panică și realitate

O săptămână cu temperaturi negative și panica generală din media socială despre „înjumătățirea autonomiei iarna” m-au determinat să continui serialul cu exemple de consum, în cazurile cele mai defavorabile.

Vine electro-iarna cu autonomie mică?

Am ales o zi friguroasă, cu zăpadă proaspătă căzută peste noapte și o destinație interesantă, un hub Supercharger, din apropierea dealurilor unde merg de obicei cu nepotul la schiat.

Două telescaune vizibile din parcarea (mini)pârtiilor de la Mt. Brighton (Michigan)

Condițiile testului

Ca de obicei „electro-calul de bătaie” a fost veterana TM 3, un Model 3 Long Range rwd din 2018, fără pompă de căldură, cu 186.000 km la bord.

După încărcarea obișnuită la priza din garaj până la 80%, NU am precondiționat mașina, cu scopul de a înregistra cel mai mare consum posibil, necesar încălzirii acumulatorului și habitaclului, pentru confortul celor doi pasageri îmbrăcați cu haine de iarnă.

Am ales destinația Supercharger, ceea ce înseamnă preîncălzire suplimentară, pentru viteze optime de încărcare. Duminică la ora 9:18, când traficul este modest, am părăsit „căldura” garajului (6 C) și am pornit la drum împreună cu copilotul meu, responsabil cu pozele de la bord.

Variația consumului

1. Dupa primii 2.4 km prin oraș, în drum spre autostradă, consumul indicat la bord a fost 32,7 kWh/100km. Interiorul s-a încălzit rapid, dar precondiționarea acumulatorului pentru Supercharger a continuat să consume sănătos.

NOTĂ: să presupunem că un drum obișnuit pentru cumpărături s-ar fi încheiat aici. Prin deschiderea ușilor o bună parte din aerul cald din interior s-ar fi risipit. Poate fi vorba de „autonomie” calculată pe baza acestui consum, într-un astfel de scenariu?

2. Odată ce s-a redus energia consumată pentru confortul pasagerilor, după 3,7 km de la plecare consumul s-a redus la 26,3 kWh/100km.

3. Dupa 5,2 km, odată cu intrarea pe autostradă, mergând cu aproximativ limita de viteză legală (113 km/h) consumul a crescut din nou la 28 kWh/100km.

Trebuie menționat aici și carosabilul ud, cu locuri acoperite de zăpadă în curs de topire.

4. După alți 5 km pe autostradă (în total 10 km de la plecarea de acasă) consumul crescuse la 30 kWh/100km, temperatura exterioară -2 C, cea interioară fiind stabilizată la 19 C și precondiționarea pentru Supercharger extrăgând în continuare electroni prețioși din acumulator.

5. Parcurgând 7 km de autostradă liberă (17 km de la plecarea de acasă), temperatura exterioara -3C și mers cu 113 km/h, consumul a scăzut la 27,9 kWh/100km.

6. La final, după 40 km de autostradă (45 de la plecarea de acasă) consumul mediu a scăzut la 23,1kWh/100km, iar navigația mă informa că sunt 9 stații libere la Supercharger-ul din apropiere. Temperatura exterioară -4^oC.

NOTE:

1. Chiar și după 45 km și consum scăzut la 23,1 kWh/100km, socoteala „autonomiei de iarna” poate fi eronată, din cauza energiei consumate pentru precondiționarea acumulatorului.

2. Un alt element puțin previzibil sunt acumulările de zăpadă sub aripă, despre care am învățat o lecție aspra cu Tudor (TM) la Muntele Mic în 2020, e drept că atunci am avut și lanțurile montate.

• FOTOREPORTAJ: Cu Hyundai Ioniq electric la Muntele Mic

Încărcarea „rapidă” cu precondiționare

Cu toată precondiționarea, făcută doar pentru a sublinia câtă energie consumă la temperaturi ușor negative, puterea de încărcare a fost limitata la 44 kW la SoC 60%.

Rezumat Tesla

Rezumatul oferit de Tesla pentru această călătorie de 46,8 km, explică multe din necunoscutele dezbătute pe bază de păreri în mediul online.

Deși odometrul a înregistrat 46,8 km, consumul echivalent indicat de Tesla a fost 80,1 km „cu 3,8 km mai puțin de cat estimarea inițială”.

Economia provine din a doua jumătate a drumului, parcursă cu viteze mai mici, din cauza zăpezii și a coloanei formate pe singura bandă curată la acea oră.

In concluzie, consumul mediu pentru călătoria noastră a fost afectat de:

• Viteza mai mică de deplasare, economie 7,7 km fata de estimare,
• Climatizare, un plus de 3,6 km,
• Precondiționarea bateriei, un plus de 15,3 km,
• „altele” 2,4 km, includ influența vântului.

Drumul de întoarcere

La drumul spre casă ne-am abătut de la autostradă printr-un frumos parc din apropiere, cu viteza limitată la 45 km/h.

In loc de concluzii

Vom continua captarea valorilor de consum indicate la bord când frigul se întețește și stratul de zăpadă crește, dar fără precondiționarea acumulatorului sau încărcare la Supercharger, care alterează prea mult „autonomia de iarnă” în cazul unor teste scurte de 100 km (dus-întors).