Cristina parchează primul Volvo EX30 în garajul nostru virtual

Introducere

Recent am primit un mesaj de la Mihai, soțul Cristinei, care oferă comunității timpul necesar colaborării la proiectul Electromobilitate, pentru o mai bună informare a celor interesați de mobilitatea electrică în general și de Volvo EX30 în particular.

Pornind de la discuția cu Gabriel (Explorer, Târgu Mureș) de pe facebook aș dori să mă înscriu în comunitatea electromobilitate cu mașina soției, un Volvo EX30 single motor standard range.

Las aici postarea de la care a pornit discuția:

Eu vă urmăresc de mult și apreciez ce faceți. E foarte important a avea informații și experiențe reale atunci când vrei să te decizi care va fi următoarea mașină. E foarte important de combătut anumite mituri și concepții greșite.

Mașina are deja un istoric de consumuri și costuri. Eu folosesc site-ul spritmonitor de mulți ani pentru toate mașinile pe care le-am avut. Pentru mine e foarte interesant cum evoluează costurile deținerii unei mașini și percepțiile greșite de multe ori. Nu consumul este uneori cel mai mare cost!

Va fi interesantă și comparația cu mașina precedentă având în vedere că va fi folosită identic.

Din câte am văzut nu aveți un EX30 în comunitate și cred că ar fi interesantă experiența unui posesor.

Rădulescu Mihai

I-am mulțumit lui Mihai pentru cuvintele de apreciere la adresa echipei Electromobilitate și i-am urat BUN VENIT alături de noi pentru următoarele 12 luni.

Informații despre primul Volvo EX30 din Grupa Mijlocie

Salut, sunt Rădulescu Mihai și am achiziționat în februarie 2026 un Volvo EX30 Single Motor, prima noastră mașină electrică. Este mașina soției și e foarte mulțumită de ea. M-am gândit să împărtășim experiența noastră în speranța că îi va putea ajuta pe cei care iau în considerare acest model.

Inițial, în căutările noastre Volvo nu figura printre mașinile la care ne uitam datorită prețului. Bugetul nostru a fost in jur de 30.000 eur pentru o mașină de oraș, care să înlocuiască o Toyota Yaris „nemuritoare”, de care soția pur și simplu s-a plictisit după 9 ani.

Din start alegerea a fost electric. Stăm în Otopeni, la casă, avem de 6 luni și un sistem fotovoltaic și clar trecerea la electric a fost ceva natural.

A contat mult pentru noi să fie o mașină relativ mică, dar în care să încapă patru persoane. Din mașinile pe care le-am văzut: Spring, Renault 5, Kona, acesta a fost cea care ne-a plăcut cel mai mult. Am prins și o ofertă foarte bună la 32.000 eur pentru echiparea Plus, cu roți de iarnă și ceva opționale. 

Practic test drive-ul ne-a convins sa o cumpărăm. Felul ușor de a se conduce, suspensia confortabilă, modul in care trece peste denivelări, accelerarea fără efort, frânarea ușoară fără sa simți că vine toat mașina peste tine, efectiv creează o plăcere în a o conduce și ajungi să zâmbești singur la volan. 🙂

Impresii după 1700 km

A trecut o lună și jumătate și 1700 km de când avem mașina și suntem foarte mulțumiți de ea.

• Am prins viscolul din februarie (a fost ciudat cu mașina nouă, curată să ieșim direct în noroaie și zăpadă) și s-a descurcat excelent.
• Îmi place că în 5 minute parbrizul e dezghețat și mașina caldă înainte să te sui în ea.
• E foarte ușor de condus prin aglomerație, cozi, etc.

Am făcut două drumuri mai „lungi” până la Ploiești, în rest numai în București și aglomerația de pe DN1. E confortabilă și la drum întins, suspensia e foarte bună, doar pe la 90km/h începe să se audă mai tare zgomotul de vânt.

Consumul bănuiam că va fi mai mare iarna, pentru că nu are pompa de căldură în varianta cu baterie mică. Am avut consumuri de 35-45 kWh/100 km pe viscol, frig și drumuri scurte cu medii în jur de 30 la drumuri mai lungi în oraș. Acum de când e „cald” stă pe la 20 kWh/100km, cu momente spre 16-17 kWh/100km.

In link găsiți tot istoricul de încărcări și costuri. Observ o diferență mare între valorile raportate de charger (care includ pierderile la încărcare) și ce raportează mașina. Pe bord, consumul este de 23 kWh/100km de când am luat-o, rezultă o diferență de peste 20%.

Am reușit să o încarc și de la soare, în momentele când mașina a fost acasă și a fost senin. Sper ca pe perioada verii să fie tot mai multe astfel de ocazii. In rest costul este fie 1,11lei/kWh la Hidroelectrica, sau în jur de 0,7 lei/kWh atunci când se compensează cu energia injectată. Iarna asta nu am prea am beneficiat de energie injectată cumulată, fiindcă încă nu am prins vara cu sistemul nostru fotovoltaic.

Începând de săptămâna viitoare ne vom întâlni cu Cristina, Mihai și experiențele lor la volan, plus datele de parcurs, consum, costuri pentru Volvo EX 3 parcat în garajul nostru virtual pe locul lăsat liber de Nissan Leaf în Grupa Mijlocie, alături de ID.3, Megane și MG 4.