Cronica S45 pentru ID.3, Megane E-tech, MG4 și Leaf

Așa cum ne-am obișnuit, colegul nostru Tudor (IONIQ 5, Timișoara), a publicat pentru luna octombrie RO e-mobility index – situația înmatriculărilor BEV (automobile 100% electrice) pe piața auto din România.
Pragul de 10.000 de vehicule full electrice pentru anul în curs a fost atins în luna Octombrie 2024, iar parcul auto electric din țară a depășit 50.000 de vehicule.

Așa cum ne-am așteptat, și cum am vazut că s-a petrecut și în alte țări, odată cu reducerea subvențiilor, vânzările au mers mai slab decât anul trecut.

Pe de altă parte, dacă ar fi din nou Dacia Spring la 7900 Euro net, credeți că am mai fi văzut o scădere?
Eu cred că nu.

Datele grupei mijlocii

Comparația nu este chiar ”1 la 1”, pentru că folosim mașinile așa cum avem nevoie, dar nu putem ignora că cele 3 ID.3-uri, deși sunt diferite, au avut consumuri similare.
De ce spun diferite?

• 1 ID.3 58kWh 1st Edition fără pompă de căldură,
• 1 ID.3 58kWh Pro cu pompă de căldură,
• 1 ID.3 58kWh Facelift cu pompă de căldură.

Nu minimizez avantajul de a avea pompa de căldură, ci mai mult vreau să îi liniștesc pe cei care au cumpărat ID.3-ul fără această opțiune, dar au o părere de rău. Nu am pierdut prea mult, aparent.

În cealaltă parte, mai diversă, a Grupei Mijlocii, Megane-ul pare cel mai eficient, iar Leaf-ul, care este urmărit de Mircea în detaliu, încă se ține bine! Nu uitați, tehnologia de pe Leaf nu este de ultimă generație, dar cu siguranță este suficient dezvoltată cât să ofere toată satisfacția mersului electric.

Suntem foarte curioși să înțelegem cum se comportă MG4 iarna, fiind primul sezon rece când monitorizăm acest model în cadrul proiectului. Știind ca Ionuț a avut cu Spring unele din cele mai mici consumuri, valoarea medie de peste 20 kWh/100km pare îngrijorătoare. Dar este cu totul prematur să emitem opinii.

Marcel – Renault Megane, Deva

Renault Megane e-tech Equilibre 60 kWh:

• km la bord: 103.407;
• km parcurși: 928;
• energie electrică: 145.49 kWh;
• costuri energie electrică: 62.46 lei;
• consum: 14.1 kWh/100km;
• climă și altele: 1.5 kWh/100km.

Drumuri doar pe DN, căldura pornită și reglată „nici prea-prea, nici foarte-foarte”…

Andreea și Silviu – Renault Megane, Arad

Pentru săptămâna 4-10 noiembrie avem următoarele statistici:

• Distanța: 237 km;
• Încărcări: 23.72 kWh;
• Costuri încărcare: 17.52 Ron (Hidroelectrica);
• Consum: 13.4 kWh/100km;
• Clima și alte: 2.3 kWh/100km;
• SOC la început de săptămână: 65%
• SOC la sfârșit de săptămână: 35%

Mircea – Nissan Leaf, București

După o perioadă de pauză, datorită vacanței copiilor, am revenit în București și la Leaf-ul meu.

În săptămâna 04-10.11 am făcut doar deplasări scurte, fără vreo ieșire notabilă din oraș. Am parcurs 132 km, dar am făcut multe încărcări, mare parte din ele scurte, încărcând mai peste tot pe unde am avut treabă (sală, cumpărături etc.).

Tot în această săptămână am început să observ comportamentul Leaf-ului la temperaturi mai scăzute. Urmează o perioadă și mai rece. Chiar sunt curios de rezultate.
Atașez imagini cu încărcările din această săptămână și raportul aferent.

• Nissan Leaf – Puterea de încărcare când bateria este rece

Ionuț – MG4, Pitești

In timp ce Spring-ul a staționat săptămâna trecută, MG4 a parcurs 258 km cu un consum mediu de 20.2 kWh/100km. 

Marcel ID.3 – Cluj

Datele săptămânii 4-10/11:

• Distanță parcursă: 654 km;
• Consum mediu: 16.28 kWh/100km;
• Încărcări : 153 kWh;
• 4xAC 128 kWh;
• 1xDC 25 kWh;
• Cost încărcare: 35Ron

O săptămâna liniștită, nimic ieșit din comun.

Delia și László ID.3 – Cluj

ID.3-ul nostru a parcurs 274 km săptămâna trecută.

Costurile din cauza perioadelor scurte când a fost soare au ajuns la 8.61 lei pentru 274 km parcurși.
Probleme nu sunt, am comandat anvelope all-season pentru că nu vreau să mai tot schimb. Vor costa mult dar am luat cele mai bune cauciucuri all-season în 2023/2024 conform testelor, care pe lângă faptul că sunt performante, sunt și special concepute pentru electrice.
Ele se numesc Pirelli Cinturato SF3 și vă voi împărtăși experiența cu ele după data de 27 întrucât atunci am fost programat la montaj.

Consumul mediu este mai mare după cum se vede, întrucât frigul de dimineață e foarte prezent în zona dealurilor noastre. Nu îmi dau seama de beneficiile pompei de căldură, dar pentru moment consider că am un consum bun dacă este să compar cu eUP-ul de dinainte.

Mașina în interior este mult mai caldă decât era eUP, aproape că e suficient să te deplasezi cu încălzirea în scaune și în volan, dar setat pe 18 grade rezultatul se poate vedea mai sus.

Alex ID.3 – București

In săptămâna 4-10 noiembrie am parcurs 579 km cu un consum mediu de 17.0 kWh/100km.

Săptămâna aceasta am făcut ultima intervenție în garanție, DRL-urile și luminile de primire din oglinzi au fost schimbate. Revin în raportul următor cu toate costurile în caz de va fi nevoie să fie schimbate pe cont propriu.

Am trecut de 97.000 km, aștept cu nerăbdare să văd cum a mai avansat degradarea.

Concluzii

Statisticile ne arată cum, după reducerea subvențiilor, vânzările de mașini electrice noi sunt anul acesta în scădere.

In afară de faptul că au dispărut alternativele la preț mic, cum a fost Spring-ul la 7900 euro cu ocazia lansării, Skoda Citigo și fratele VW e-Up!, care credeți că sunt alte motive care au dus la încetinirea achizițiilor de automobile electrice NOI?

”NOI” cu majuscule, fiindca vânzarea celor RULATE este în creștere, prețurile fiind mai rezonabile. Raportul IEA (Global EV outlook – Trends in electric cars, ediția 2024) estimează în capitolul dedicat pieței auto second hand, că în Europa 8 din 10 cumpărători achiziționează un automobil rulat, procentul urcând la 9 din 10 pentru clienți cu venituri medii și mici.