Rămas pe gânduri după experiența plăcută la volan de duminică (9 martie), dar neplăcută în general din cauza contextului politic în care a fost implicată firma, am pornit spre cel mai apropiat sediu Tesla, pentru câteva clarificări legate de noul Model Y.
La fel ca la prima vizită, în parcare trona un Cybertruck, cu care încă am serioase ”probleme de formă”, chiar dacă inginerul din mine a înțeles că este un purtător de tehnologie nouă pentru Tesla (800 V, încărcare bidirecțională) și deschizător de drum în metode de producție, în special partea de structură, etc, etc.
Nici în show room nu am scăpat de oroarea de inox, care mai lăsa loc și aer doar pentru un Model 3.
Câteva detalii în plus despre Model Y ”juniper”
Discuția a fost scurtă și am primit răspunsuri competente legate de:
- livrarea variantei rwd – ”Nu știm precis, dar sunați peste aproximativ o lună, după ce vom finaliza livrările pentru Launch Series”
- preț pentru rwd cu cârlig de remorcare – ”Este publicat în configurator (45.000 USD), Launch Series fiind complet vândută”
Hmmm… complet vândută? Se pare ca ”votul cu portmoneul” nu funcționează prea rău pentru Tesla, considerând că Launch Series este 60.000 USD. Oare chiar avea dreptate Musk când zicea într-un interviu cu New York Times în 2023: ”Hate me, like me, or are indifferent. Do you want the best car or do you not want the best car.”
Despre suma estimată de trade-in pentru veterana TM 3, am aflat că este în coborâre constantă, începând cu prăbușirea bruscă din ianuarie 2023, când Tesla a ieftinit semnificativ mașinile noi.
Gândind pozitiv, la ora actuală avem o mașină excelentă, încă în garanție pentru motor și acumulator, fără probleme, pentru doar 13.000 USD.
Episodul Cybertruck
Între timp ochii îmi erau periodic furați de sclipirea nesănătoasă a Cybertruck-ul din show room, detaliu care nu a scăpat agentului Tesla. Mi l-a oferit din nou pentru test drive și, fiind însoțit de tatăl meu întotdeauna mare amator de experiențe noi cu diferite modele electrice, mi-am zis de ce nu?
A ajutat și faptul că luni după prânz nu erau nici urmă de proteste anti Muskla în zona reprezentanței, așa că după câteva scurte formalități m-am trezit la volanul CT-ului pentru următoarele două ore.
Despre aparatul de condus oarecum neobișnuit ca formă și funcționalitate, am fost avertizat că CT-ul are un sistem ”drive by wire” și este foarte sensibil.
In rest, ce poți spune despre aspectul de tejghea de cantină al bordului, decât ca este în armonie cu exteriorul de electrocasnică? Tema design-ului colțuros a molipsit până și forma oglinzii retrovizoare minuscule, comparativ cu dimensiunile imense a tot ce te înconjoară.
Accesul pe bancheta din al doilea rând se face prin uși cu aspect și greutate de seif bancar, dar ecranul disponibil pasagerilor din spate are funcții similare cu cel de pe noul Model 3 și Y. În sfârșit ceva familiar!
Pe lângă funcția cunoscută de deschidere a frunk-ului, la CT există cea pentru deschiderea ușii spate și a ruloului electric (tonneau) ce acoperă bena. În plus, ”doar” ajustarea gărzii la sol.
Am ales să merg într-o zona periferică, împădurită, unde drumul neasfaltat șerpuiește printre lacuri, încă înghețate, dar și pentru a evita pe cât posibil alte interpelări, pe care CT-ul le atrage ca un magnet, din partea celor indignați de acțiunile politice și conspirațiile răspândite de Musk pe X.
Impresii la volan
Pentru un obiect colțuros de 3 tone pe roți (varianta dual motor) + doi pasageri, trebuie subliniată din start ușurința surprinzătoare cu care accelerează și frânează regenerativ. Senzația este a unui vehicul cu mult mai ușor, care se deplasează precis și extrem de confortabil, atipic pentru un truck neîncărcat.
Surpriza totală a fost însă sistemul drive by wire și faptul că namila de aproape 6m lungime (5885 mm), 2126 mm lățime și 3805 ampatament, poate fi ghidată cu ușurință și precizie, utilizând doar imaginile de pe ecranul central. E drept că spațiile de parcare sunt mai generoase la reprezentanța Tesla, decât la multe spații comerciale, dar o simplă rotire de maxim 90o de volan rezolvă majoritatea manevrelor necesare.
După câțiva km la ”manșă”, te obișnuiești cu sensibilitatea reacțiilor la orice modificare a poziției acceleratorului și volanului. Plutirea lină și extrem de confortabilă, indiferent de suprafața drumului, devine caracteristica dominantă a călătoriei.
Varianta Dual Motor accelerează aproximativ la fel pe asfalt sau pe drum de pământ, singurele ezitări sesizabile la volan, fiind la accelerații brutale pe pietriș. Dar cine ar face așa ceva în exploatare normală?
Înapoi pe planeta noastră
Plutind pe drumul îngust de pământ printre lacuri, am uitat de frământările, amplificate de panica soției, după protestele întâmpinate duminică, bucurându-mă sincer că nu am refuzat din nou experiența la volanul CT-ului.
Dar, destinul a vrut să mă readucă la realitatea de pe planeta noastră și întâlnirea întâmplătoare cu o mașină oarecare pe contrasens, s-a concretizat cu claxoane, lumini, țipete și doua degete aruncate pe geam spre Cybertruck…
F… you too! m-am gândit… și mi-am văzut de drum până la reîntâlnirea cu TM 3, care aștepta cuminte în parcare reîntoarcerea acasă, vindecat de multe din prejudecățile împotriva Cybertruck-ului. A mai rămas doar forma, bate-o vina…
Specificații tehnice CT (sursa Chat GPT):
Dimensiuni:
- Lungime: Aproximativ 5.885 mm
- Lățime: Aproximativ 2.126 mm
- Înălțime: Aproximativ 1.905 mm
- Ampatament: Aproximativ 3.805 mm
- Gardă la sol: Până la 406 mm
- Lungimea benii: Aproximativ 1.981 mm
Variante și performanță:
1. Single Motor (Tracțiune spate – RWD)
- Autonomie: Peste 400 km
- Accelerație (0-100 km/h): Sub 6.5 secunde
- Viteză maximă: Aproximativ 170 km/h
- Sarcină utilă: Până la 1.587 kg
- Capacitate de tractare: Până la 3.400 kg
- Greutate: Aproximativ 2.700 kg
2. Dual Motor (Tracțiune integrală – AWD)
- Autonomie: Peste 480 km
- Accelerație (0-100 km/h): Sub 4.5 secunde
- Viteză maximă: Aproximativ 190 km/h
- Sarcină utilă: Până la 1.587 kg
- Capacitate de tractare: Peste 4.535 kg
- Greutate: Aproximativ 2.995 kg
3. Tri Motor (Tracțiune integrală – AWD)
- Autonomie: Peste 800 km
- Accelerație (0-100 km/h): Sub 2.9 secunde
- Viteză maximă: Aproximativ 210 km/h
- Sarcină utilă: Până la 1.587 kg
- Capacitate de tractare: Peste 6.350 kg
- Greutate: Aproximativ 3.100 kg
Capacitate de încărcare:
- Frunk (portbagaj frontal): Aproximativ 200 litri
- Bena acoperită: Aproximativ 1.591 litri
- Compartiment depozitare sub podeaua benei: Aproximativ 97 litri
- Interior (cu scaunele din spate rabatate): Aproximativ 1.533 litri
- Volum total cu 5 pasageri: Aproximativ 1.888 litri
- Volum total cu 2 pasageri: Aproximativ 3.421 litri
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
