Dacia Spring în țara Dornelor – un eveniment și o destinație ce nu pot fi ratate

Prima dată am fost la Vatra Dornei prin anii ‘92 – ‘93, când am făcut un tur în zona Moldovei, cu ocazia terminării unei școli de ghizi turistici organizat de BTT. Atunci am fost cu autocarul și nu cred că ar fi fost frumos să ratez ocazia de a merge cu mașina… electrică până acolo și, mai ales, cum ar fi fost să ratez evenimentul ce a marcat cinci ani de la startul proiectului Electromobilitate?

Am ezitat mult timp să iau decizia de a merge și nici nu mă înscrisesem că aș participa la eveniment. Am pendulat tot timpul între a merge sau a sta acasă… Dar gândul că aș fi fost întrebat de prieteni cum de nu m-am speriat de un drum în Germania, dar drumul spre Vatra Dornei m-a făcut să ezit avea o singura soluție: Să pornesc la drum!

Vatra Dornei, municipiu în județul Suceava, Bucovina format din localitățile componente Argestru, Roșu, Todireni și Vatra Dornei fiind o zonă turistică de interes național, cu pârtii de schi dotate cu telescaune, a fost punctul de întâlnire și aniversare a primilor cinci ani de la lansarea proiectului Electromobilitate în România.

Proiectul a unit zeci de pasionați și posesori de mașini electrice, de la cele mai spectaculoase (Tesla, Hyundai, Kia, VW) la cele mai simple (ZOE și Spring), un proiect ce este realizat de oameni faini, spirituali, veseli din toate colțurile României. Vatra Dornei, locul de întâlnire propus de colegul Mihai (Spring, Fălticeni), care a dorit să ne introducă frumusețile Bucovinei la ceas aniversar fără zgomot, fără fum, fără gaze… Și a reușit pe deplin!

Prima zi – călătoria de la Deva al Vatra Dornei

Traseul de la Deva la Vatra Dornei a însumat 348 kilometri.

Datele tehnice de parcurgerea traseului au fost:

Încărcare „e-charge Renovatio” Kaufland Deva:

– km la bord 70.500;

– autonomie rămasă la sosirea la stație: 82 km;

– consum: 14 kWh/100km;

– SoC: 44%;

– temperatura exterioară: -3°C;

– temperatura baterie: 4,2°C;

– energie: 13,6 kWh pe CCS;

– km estimați: 178;

– SoC: 100%;

– cost: 0 lei, cupon primit.

A început să „tragă” 10,5 kW, 39A.

Am resetat contorul „A” la bord, iar autonomia estimată a urcat la 213 km bineînțeles, consumul coborând la 12 kWh/100km. Viteza medie a fost de 48,7 km/h înainte de resetare.

Încărcare „Enel x way” Turda:

– km la bord: 70.642;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 45 km;

– consum: 13,2 kWh/100km;

– SoC: 23%;

– temperatura exterioară: 4°C;

– temperatura bateriei: 12,9°C;

– temperatura bateriei la sfîrșitul încărcării: 24,8°C;

– energie consumată: 21,66 kWh indicați de stație pe CCS;

– energie consumată: 19,5 kWh indicați de aplicația CanZE plus;

– CO2 evitat: 15,426 kg;

– km estimați: 198;

– SoC: 100%;

– cost: 140 lei abonament pentru 120 kWh lunar.

Pentru a traversa pe diagonală Câmpia Transilvaniei, de la Turda la Bistrița, fără emoții, ținând cont de vremea friguroasă, am programat o încărcare de siguranță la MOL Luduș, deși nu ar fi trebuit. M-am „emoționat” că de la Turda la Bistrița e mai mare distanța ca de la Luduș la Bistrița. Totuși, configurația terenului nu e chiar de câmpie, ci o succesiune nesfârșită de dealuri.

Încărcare „MOL” Luduș:

– km la bord: 70.677;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 176 km;

– consum: 12,9 kWh/100km;

– SoC: 86%;

– temperatura exterioară: 5°C;

– temperatura bateriei: 22,7°C;

– temperatura bateriei la sfîrșitul încărcării: 22,6°C;

– energie consumată: 3,21 kWh indicați de stație pe tip 2;

– energie consumată: 3 kWh indicați de CanZE plus;

– km estimați: 201;

– SoC: 98%;

– cost: 6,41 lei.

Bistrița, încărcare la stație „MOON” la reprezentanța Volkswagen.

Încărcare „MOON” Bistrița prin „e-charge”:

– km la bord: 70.779;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 93 km;

– consum: 12,9 kWh/100km;

– SoC: 45%;

– temperatura exterioară: 4°C;

– temperatura bateriei: 19,8°C;

– temperatura bateriei la sfîrșitul încărcării: 26,4°C;

– energia consumată: 14,87 kWh indicați de stație pe CCS;

– energia consumată: 14 kWh indicați de CanZE plus;

– km estimați: 200;

– SoC: 100%;

– cost: 37 lei.

După cazare la pensiunea „Casa Ghioceilor” am plecat la Vila Iulia pentru cină și întîlnirea cu prietenii „electrombiliști”.

Și a fost prima zi…

A doua zi – evenimentul

Ziua a II-a început cu o încărcare la stația „eon-drive” situată în parcarea pizzeriei Lordinu, având în vedere întâlnirea din parcarea pârtiei Veverița din Vatra Dornei.

Încărcare „eon-drive” Lordinu:

– km la bord: 70.870;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 97;

– consum: 13 kWh/100km;

– SoC: 49%;

– temperatura exterioară: 11°C;

– temperatura bateriei: 7,5°C;

– energia consumată indicată de stație: 13,2 kWh;

– energia consumată indicată de CanZE plus: 12,4 kWh;

– km estimați: 188;

– SoC: 100%;

– cost: 33,7 lei.

Întâlnirea de la pârtia Veverița din Vatra Dornei a fost caldă, cu prieteni faini, în ciuda timpului friguros.

Am plecat într-o paradă fără zgomot, fără fum și fără gaze prin orașul Vatra Dornei și doar prezența poliției locale, căreia îi mulțumim pentru sprijinul acordat, a făcut ca mulți oameni aflați la plimbare sau cu treburi prin stațiune să arunce priviri admiratoare spre silențioasele mașini electrice prezente Tesla, Hyundai, Volkswagen, Kia, ZOE, Spring.

După masa de prânz, echipa a hotărât, datorită condițiilor meteo nefavorabile prognozate pentru duminică, să parcurgem drumul până la Pietrele Doamnei, pe un traseu superb ce face parte din Transrarău. Condițiile de drum nu au permis turul planificat inițial și am mers doar până la Hotelul Alpin de la Pietrele Doamnei.

La Pojorîta am resetat contoarele, calculatoarele de bord.

La resetare, înainte de urcare spre Pietrele Doamnei, raportul meu este:

– SoC: 82%;

– km la bord: 70.924;

– autonomie: 186 km;

– consum: 12,6 kWh/100km;

– viteza medie: 49,2 km/h.

– „B”: 54 km.

Nici nu mai știu câte mașini au ajuns la Pietrele Doamnei, din cele ce au fost prezente la pârtia Veverița, unele au avut alt program, dar știu sigur că nu au tulburat liniștea și nici nu au lăsat mirosuri în parcarea de la hotel Alpin Rarău. Am fost cât se poate de discreți.

În pofida faptului că la urcare spre hotelul Alpin Rarău – Pietrele Doamnei am avut un consum de 28,9 kWh/100km, la coborîre am recuperat energie electrică în mod voios astfel că, în același punct unde am resetat „A” am citit consumul care coborîse vertiginos la 12,7 kWh/100km.

Datele la Pojorîta, coborîre:

– SoC: 66%;

– km la bord: 70.956;

– autonomie: 148 km;

– „A”: 31,9 km;

– consum: 12,7 kWh/100km;

– viteza medie: 40,1 km/h;

– „B”: 86 km.

B – distanța parcursă de la ultima încărcare. La urcare acesta nu a fost resetat.

Și, cum se spune „tot ce urcă, trebuie să și coboare”, la coborâre, fiind declivitatea accentuată și drumul liber am lăsat Springul în voie și, după cum se observă din datele de mai sus, recuperarea, regenerarea energiei electrice a fost destul de bună, total 38 km autonomie recuperată.

Seara, după întâlnirea pentru cină la aceiași pizzerie, Lordinu, discuțiile au continuat la fel cum au început de dimineață în parcarea de la pârtia Veverița.

Și a fost ziua a doua cu o experiență de neuitat și o demonstrație a Springului că nu se dă bătut față de suratele mai mari. Am făcut bilanțul întâlnirii și, ce-i mai important, am pus la cale o întâlnire, în vară, la Fălticeni, orașul fără nicio stație de încărcare, o categorisire cam generală, pentru că multe orașe încă nu au nicio stație de încărcare mașini electrice.

Ziua a treia – drumul către casă

Și a venit ziua a treia, începută cu un mic dejun însoțit de colegii ce erau deja la încărcat la stația „eon-drive” de la Lordinu din parcare. Ne-am despărțit frumos, cu idei, povești, amintiri și cu promisiune de reîntâlnire la următorul eveniment, în 20 -23 aprilie la Timișoara, unde vom continua sărbătorirea celor 5 ani de la startul proiectului împreună cu studenții și profesorii de la Politehnică, așa cum a început aventura noastră electromobilistică.

Încărcare înainte de plecare din Vatra Dornei la stația „eon-drive” parcare Lordinu:

– km la bord: 70.994;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 88;

– consum: 13,8 kWh/100km;

– SoC: 43%;

– temperatura exterioară: 3°C;

– temperatura bateriei: 5,8°C;

– energia consumată indicată de stație: 12,59 kWh;

– energia consumată indicată de CanZE plus: 12 kWh;

– km estimați: 182 cît să ajung la Bistrița;

– SoC: 91%;

– cost: 31,33 lei.

Pe drumul de întoarcere am fost însoțit, pe tot parcursul, de ninsoare, ploaie și vânt puternic din toate părțile.

Încărcare „Enel x way” Bistrița, parcarea din spatele Altex:

– km la bord: 71.075;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 134;

– consum: 12 kWh/100km;

– SoC: 56%;

– temperatura exterioară: 6°C;

– temperatura bateriei: 11,3°C;

– temperatura bateriei la terminarea încărcării: 14,8°C;

– energia consumată indicată de stație: 9,49 kWh;

– energia consumată indicată de CanZE plus: 9,1 kWh;

– km estimați: 220;

– SoC: 94%;

– cost: abonament 140 lei/120kWh.

– CO2 evitat: 6,759 kg.

Pe tot traseul de la Bistrița la Turda, prin Câmpia Transilvaniei, la fel, am fost însoțit de o ploaie torențială, ca de vară dar fără fulgere, cu vânt din toate direcțiile de mă gândeam că nu mai ajung la Turda.

Încărcare „Enel x way” Turda:

– km la bord: 71.212;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 36;

– consum: 12,7 kWh/100km;

– SoC: 18%;

– temperatura exterioară: 6°C;

– temperatura bateriei: 16,9°C;

– energia consumată indicată de stație: 23,5 kWh;

– energia consumată indicată de CanZE plus: 21 kWh;

– km estimați: 200;

– SoC: 100%;

– cost: abonament 140 lei/120kWh.

– CO2 evitat: 16,735 kg.

În fine, sosirea la Deva:

– km la bord: 71.342;

– autonomia rămasă la sosirea la stație: 52;

– consum: 13,3 kWh/100km;

– SoC: 27%;

– temperatura exterioară: 9°C;

– temperatura bateriei: 23,6°C;

– energia consumată indicată de stație: 19,12 kWh;

– energia consumată indicată de CanZE plus: 16,8 kWh;

– km estimați: 176;

– SoC: 95%;

– cost: 140 lei/120kWh.

– CO2 evitat: 13,62 kg.

Concluzii

Acestea au fost datele de la fiecare încărcare de la Deva la Vatra Dornei prin Turda – Luduș – Lechința – Bistrița așa cum se poate vedea în imaginea anexată. La întoarcere, văzând autonomia estimată la Bistrița am mers direct la Turda, așa cum am spus, peste dealurile din Câmpia Transilvaniei. Oare de ce-i spune câmpie și nu podiș?… nu-mi dau seama pentru că aproape tot drumul a fost pe culmile dealurilor unde a bătut un vânt năprasnic.

Pe total:

– energie electrică după spusele CanZE plus: 121,4 kWh;

– energie electrică încărcată după spusele stațiilor: 128,04 kWh;

– media consumului: 13,1 kWh/100km;

– temperatura exterioară cuprinsă între -3 și 9°C;

– costuri cu energia electrică: 323,45 lei în care este inclus abonamentul „Enel x way”, cum am mai scris, de 140 lei/120kWh lunar;

– km totali: 939;

– CO2 evitat: 52,54 kg. Importat e că nu am poluat, nici eu și nici colegii participanți la eveniment și nici ceilalți posesori de mașini electrice.

Sper că am oglindit cât mai aproape de realitate toate datele unui drum ecologic și eficient cu o mașină electrică, indiferent de marca sau de capacitatea de stocare a energiei electrice a bateriei. Fiind posesor de Dacia Spring, pot să afirm cu mândrie că mașina nu a dezamăgit nici de această dată.

No, la bună vedere la următorul eveniment Electromobilitate… Timișoara 20 – 23 aprilie!