Cu foarte puține excepții, știrile de pe piața auto chineză consemnează pierderi semnificative în prima jumătate de an, la majoritatea producătorilor auto interni și internaționali, ce concurează pe cea mai mare piață auto din lume.
O întreaga generație de manageri, obișnuiți cu creșterea continuă de peste 20 de ani a vânzărilor pe piața chineză, se văd obligați să reacționeze, să improvizeze și să caute soluții de urgență, sub dubla presiune a scăderii vânzărilor și a înăspririi legilor antipoluare.
O excepție remarcabilă în acest context zbuciumat este firma BYD, care începând cu numele „Build Your Dreams” (construiește-ți visele) și gama de produse bazată pe autovehicule electrice, a clădit un imperiu economic de succes, în scurta istorie de mai puțin de 20 de ani, făcând totul… puțin altfel.
SCURT ISTORIC
La origine BYD a fost un producător de baterii pentru industria electronică, care după un îndelungat proces pentru furt de proprietate intelectuală intentat de Sony, a devenit partener într-un joint venture și furnizor pentru concernul japonez.
După achiziția în 2002 a unui producător de automobile local, BYD a prezentat la Salonul Auto de la Shanghai din 2007 primul hibrid plug-in BYD F3. Cu o emblemă asemănătoare cu BMW și design „inspirat” de modele europene, BYD a reușit să atragă atenția marilor firme auto, dar și a investitorilor.
SUCCESUL FINANCIAR
La scurt timp după publicitatea obținută prin prezentarea modelului F3 la Shanghai, o știre din lumea financiară a adus din nou BYD în prim plan. De data aceasta interesul a fost stârnit de prima investiție majoră, în valoare de 232 milioane USD, plătite pentru un sfert din acțiunile BYD de firma americană Berkshire Hathaway a celebrului investitor Warren Buffet.
Creșterea cu 500% a valorii acțiunilor BYD pe parcursul a zece ani, a rezultat într-un profit frumos pentru investitorii americani, generând titluri de genul „Buffet culege 1.3 miliarde USD în zece ani, din pariul pe industria auto chineză”.
Întreabrea firească este: cum e posibilă creșterea BYD și în ultimele 6 luni, când majoritatea competitorilor se contractă?
PREZENTUL și VIITORUL ELECTRIC
Răspunsul pe cât de surprinzător este logic, considerând că BYD este un mare producător de baterii pentru industria electronică și auto. Cu mult înaintea altora, BYD a decis să investească masiv în dezvoltarea unei game de modele electrice și plug-in hibride, pentru care își produce proprii acumulatori.
BYD nu a fost singura firmă auto cu această strategie, care nu garantează succesul, dar asigură o sursă continuă a mult râvniților acumulatori. Cu aceeași idee a pornit la drum și Nissan, dar în 2018 a vândut cele trei fabrici de acumulatori unui furnizor chinez.
Tesla rămâne în prezent singura firmă de automobile care are producția axată 100% pe modele electrice și își produce proprii acumulatori. Este direcția spre care se îndreaptă și BYD după anunțul că a stopat investițiile în dezvoltarea motoarelor cu ardere internă și își concentrează toate resursele pe electrificare.
Parteneriatul cu Daimler pentru producția modelelor premium Denza este un alt semnal că BYD va fi un concurent serios pentru Tesla pe piața chineză.
În plan global, BYD și-a extins capacitatea de producție în SUA și Canada, cu două fabrici pentru asamblarea autobuzelor electrice de oraș, depășind la începutul anului 2019 un total de 50.000 de mijloace de transport în comun electrice livrate clienților din toata lumea.
LECTIA PRIMELOR ȘASE LUNI DIN 2019
Sursa informațiilor: Automotive News China
Ar putea oare metoda de navigare a apelor învolburate, generate de scăderea vânzărilor de autovehicule echipate cu motoare cu ardere internă, prin extinderea gamei de modele electrice să fie o lecție de învățat și pentru alți producători?
Acumularea competențelor pentru chimia și producția acumulatorilor moderni nu se poate face într-un termen scurt, iar curajul de a redirecționa resursele marilor concerne de pe calea bătătorită timp de 100 de ani, spre o tehnologie nouă și implicit riscantă, lipsește majorității conducătorilor actuali.
Sub presiunea continuă a acționariatului pentru profit trimestrial, se pare că doar calitatea de CEO-proprietar pe care o au Elon Musk la Tesla și Wang Chuanfu la BYD le asigură puterea de a lua decizii pe termen lung, ce duc cele două firme pe calea 100% electrică și o inevitabilă ciocnire pe piața chineză mai întâi, apoi pe cea globală.
db
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
