ID.3, Megane și noul MG4 – participări confirmate la întâlnirea din Deva (21 septembrie)

Statisticile provizorii din luna august (versiunea Data Force preluată de Automotive News Europe) nu sunt favorabile grupului VW, care a înregistrat o scădere de 31% față de aceeași lună de anul trecut și a fost depășită în clasamentul european de BMW, cu un salt de 34% față de iulie 2023.

Că nu totul este ”praf și pulbere în universul mobilității electrice”, cum încearcă să sugereze unele titluri, dovedește firma Volvo. Cu un program coerent și stabil de electrificare, demarat în urmă cu un deceniu, Volvo a lansat în octombrie 2019 XC40 Recharge, apoi varianta C40 în martie 2021.

In mare parte succesul actual este datorat noului EX30, care a propulsat firma chinezo-suedeză înaintea concurenților premium germani, Audi și Mercedes, ambele firme de tradiție bâlbâindu-se în decizii contradictorii în ce privește electrificarea gamei de modele, după un start cu promisiuni mari.

Renault pare stabil, chiar dacă la nivel mic, doar 5600 înmatriculări, iar MG nu se vede deocamdată în TOP 10 european, deși MG4 are succes pe toate piețele unde se comercializează. Blocat de cele mai mari tarife aplicate automobilelor produse în China, MG (un brand al firmei de stat SAIC – Shanghai Automotive) contestează taxele și evaluează producția în Europa pentru evitarea lor.

Circul taxelor nu a oprit pe colegul nostru Ionuț (Pitești), pe care îl cunoașteți după aproape 63.000 km parcurși cu Dacia Spring, să se decidă pentru un MG4, pe care îl vom urmări începând de astăzi alături de ID.3 și Megane.

Pentru cei ce nu au întâlnit un MG4 până acuma, o comparație a dimensiunilor și performanțelor (categoria entry level pentru fiecare marcă) ar putea fi de ajutor.

BUN VENIT Ionuț și cu MG4 în echipa noastră!

• Cât de mare este pasul de la Dacia Spring la MG4?

ID 3, Megane și MG4 în cadrul proiectului Electromobilitate

Echipa mixtă din cadrul proiectului nostru își continuă călătoriile de vară și în mare parte confirmă participarea la întâlnirea cu publicul din Deva la invitația echipei de robotică de la Colegiul Național Decebal din localitate.

• Dan vine cu ID.3 din Timișoara, după ce a participat și la întâlnirea din primăvară;
• Andreea și Silviu vor veni din Arad cu Megane;
• Marcel, singurul localnic, pune umărul serios la organizare, după cum a dovedit și în primăvară.

Vom fi destul de norocoși să vedem și noul MG4? Rămâne de confirmat.

Vă așteptăm cu drag la Deva în 21 septembrie să ne cunoașteți și să povestim despre bucuria și eficiența condusului electric, autonomie, încărcare, probleme tehnice întâmpinate, modul lor de rezolvare și orice alte întrebări aveți pentru colegii noștri prezenți pe platoul din fața Primăriei între 10 și 12.

Consumul mediu săptămânal

În săptămâna 12-18 August întreaga echipă ID.3 a parcurs 2856 km cu un consum mediu de 13.2 kWh/100km, în timp ce exemplarele Megane E-Tech 2545 cu un consum mediu de 12.3 kWh/100km și MG4 lui Ionuț care a parcurs 873 km cu 14.6 kWh/100km.
În câteva cuvinte, consumurile înregistrate au fost asemănătoare pentru cele 3 modele electrice.

Cosmin ID.3 (B)

În această săptămână am parcurs 391 km cu un consum mediu de 15.5 kWh/100km și un cost total de 93 RON.
Nu am avut timp de așteptare la încărcare.

Am fost la Sinaia în acest weekend prelungit și am încărcat la stația type 2 din parcarea hotelului. Drumul dus-întors nu este prea lung, l-am făcut cu 65% din baterie.
In zona am mers mai mult pe jos,pentru că sunt drumeții ce pot fi făcute comod și de către copii insotiți de oameni sedentari 🙂

Marcel ID.3 (CJ)

Datele săptămânii 12-18/08:

• Distanță parcursă: 1546 km,
• Consum mediu: 11.6 kWh/100km,
• Încărcari: 217.76 kWh,
• 3xAC 99.33 kWh,
• 3xDC 118.43 kWh,
• Cost încărcare: 75 ron.

Ionuț MG4 (AG)

După cum știți, săptămâna trecută am achiziționat a doua mașină electrică: MG4 deja înmatriculată, dar prin programul rabla cu 311 km la bord.
Obiectivul e să o înlocuiască pe cea din dreapta, sau Springul.
Viteza medie nu stiu cât de relevantă este pentru că am stat mult să o butonez.

• Saptamana : S33
• Distanța parcursa km : 873.7,
• consum mediu : kWh/100 km 14.6
• Viteza medie : km/h 33
• costuri incarcari aceasta saptamana : lei 52.58
• costuri incarcari aceasta luna : lei 52.58
• costuri incarcari totale : lei 52.58
• Distanța totala km 1186

Am încercat în weekend și un drum pe naționale și am reușit să fac 318 km cu 84% din baterie, mașina indicând că mai pot face încă 66 km.

Marcel Megane E-tech (HD)

Renault Megane e-tech Equilibre 60 kWh de Deva:

După un drum la Balcic, Bulgaria, am ajuns la Deva, după care am mai parcurs ceva distanță. Într-un final nu am mai făcut nicio poză bordului mașinii… Am mai avut ceva drumuri spre Brad, care au făcut ca imaginea de la bord să nu corespundă cu citirea kilometrajului:

• km la bord: 84.438;
• km parcurși: 1.975;
• energie electrică: 248,78 kWh;
• cost energie electrică: 441,18 lei, 280 lei abonament PPC Blue pentru 200 kWh;
• consum: 12,9 kWh/100km;
• climă și altele: 0,9 kWh/100km.

Andreea și Siviu Megane E-tech (AR)

• Distanța parcursă: 569.7 km
• Consum: 12.3 kWh/100km
• Clima și altele: 2.2 kWh/100km
• Încărcări: 80.95 kWh
• Costuri încărcări: 19.38 RON

Săptămâna aceasta, serviciile Connected-Car de la Renault nu au funcționat timp de câteva zile, din cauza unei probleme legate de roamingul de date Orange.

Alex ID.3 (B)

În săptămâna 12-18 August am parcurs 919 km cu 14.8 kWh/100km.

La începutul săptămânii am verificat în CarScanner valoarea afișată a capacității, și eram puțin dezamăgit, 48.9 kWh disponibili de la 100% la 0% afișați în bord.
Ceva era în neregulă, dar după câteva ore de contemplat, mi-am dat seama că am săptămâni bune de stat între 40-80%.

Dacă vă aduceți aminte de articolul meu despre BMS: link , spuneam că uneori bateria nu mai știe exact unde sunt capetele de 0% și 100%, iar o soluție ar fi descărcarea până la 0% și încărcarea până la 100%.
Așa că așa am și făcut. Am mers până la -0.7% și am încărcat bateria full cu 11 kW, respectiv 5.5 kW pe ultimii 5%.

Concluzia? în loc de 48.9kWh am 49.15kWh. Nu vorbim de o valoare substanțial mai mare, dar suficientă cât să consolideze ceea ce am scris eu în articolul de mai sus.

Concluzii

Chiar dacă în datele de la începutul articolului vedem variații substanțiale ale vânzărilor (în bine și rău), să nu uităm că pe piața vehiculelor SH sunt din ce în ce mai multe variante, la preturi mai accesibile, din care să vă alegeți. Infrastructura de încărcare din România este deja bine pusă la punct, iar dacă aveți posibilitatea să încărcați acasă, achiziția unei ”electrice” este de departe cea mai avantajoasă soluție de deplasare.