ID.3, MG 4, Megane și… la revedere LEAF

Vă mai amintiți cum a debutat Nissan Leaf în echipa proiectului Electromobilitate?

Mai întâi au fost articolele Gabrielei (București):

Primii 1000 de kilometri cu Nissan Leaf (aka Evy) – iulie 2019
Evy – Nissan Leaf dupa 4800 km – septembrie 2019
O excursie de toamna cu Nissan Leaf de la Bucuresti la Cisnadioara – noiembrie 2019

… apoi a urmat un drum Sibiu – Timișoara – Sibiu cu subsemnatul în calitate de trainer pentru electro-călătorii ceva mai lungi:

535 de kilometri intr-o zi cu Nissan Leaf – mai 2020

… iar în august 2014 Mircea (București), jucătorul cu numărul 100 din echipa proiectului nostru, a parcat primul Nissan LEAF în garajul nostru virtual.

Mircea parchează primul Nissan Leaf în garajul nostru virtual

De atunci Mircea a contribuit cu 26 de articole la zestrea comună de cunoștințe despre automobile electrice în general și LEAF în special, lăudându-l pentru drumurile scurte, care au determinat alegerea, dar și limitările pentru călătorii mai lungi.

Recent Mircea ne-a trimis imagini cu noul electro-mobil al familiei.

LA REVEDERE LEAF! BINE AI VENIT KONA!

Grupa Mijlocie – săptămâna 7

VW ID.3 – Alex, București

În săptămâna 9-15 februarie am parcurs 275 km cu un consum de 19.7 kWh/100km.

Am parcurs întreaga distanță în jurul orașului, unde vad din ce în ce mai multe mașini parcate, dar cu motorul pornit.

Sper ca sensibilizarea pe care o tot facem să ajungă la cei care abuzează de lipsa legilor din acest sens.

MG 4 – Ionuț, Pitești

Nissan Leaf – Mircea, București

În săptămâna 9–15 februarie, Leaf-ul a adunat peste 300 km parcurși prin București și împrejurimi — mai exact 332,6 km. A profitat din plin de temperaturile blânde de iarnă și a încheiat perioada cu un consum mediu de doar 16,8 kWh/100 km. Se vede clar că s-a simțit ca peștele în apă la valorile pozitive din termometre, mai ales după o lună ianuarie în care bateria „a făcut flori de gheață” și a înregistrat vârfuri de consum.

Nu au existat probleme tehnice. Încărcările au decurs fără dificultăți, atât în AC, cât și în DC, chiar dacă puterile au fost limitate din cauza temperaturilor scăzute.

Totuși, săptămâna aceasta — în care am parcurs aproape dublul autonomiei de iarnă a mașinii și am făcut nu mai puțin de cinci încărcări — m-a pus pe gânduri. Am început să mă întreb dacă nu ar fi momentul pentru un EV cu o baterie puțin mai mare, cu o autonomie ceva mai generoasă decât cea a Leaf-ului.

A fost prima dată când nu am încărcat doar pentru că aveam treabă în apropierea stațiilor, ci am făcut și câteva drumuri dedicate exclusiv pentru încărcare.