by Săptămâna #45 ne-a rezervat, pare, ultimele zile cu temperaturi tomnatice. Frunzele au cam căzut, iar temperatura medie pe ultimele săptămâni au fost 12 grade, 10, 8. Săptămâna #46 ne va aduce o medie de 4 grade, urmând de acum să vedem pe finalul lunii zile cu medii negative.
Pregătirea pentru iarnă a koniței ar trebui sa includă:
- schimbarea anvelopelor (informații despre lege aici)
- activarea winter mode, pentru cei care l-au dezactivat în primăvară
Opțional pentru cei care au observat sincope în alimentarea pe zona de 12V ar fi indicat un jump starter.
Andrei a scris un articol mai cuprinzător legat de sezonul rece, care se poate studia aici: #konașii: Tranziția spre sezonul cu adevărat rece.
Săptămâna #45 – date si raportări
2781 km parcurși de echipa Kona Electric în săptămâna #45 cu un consum în creștere fata de raportarea precedentă. 15.22 kWh/100km este consumul mediu pe echipă pentru ultima săptămână vs. 13.58 kWh/100km săptămâna precedentă.
Tabelul agregator ne prezintă datele complete, iar graficele ne ajută să reprezentăm datele vizual. Vom vedea mai jos o aliniere pe trend ascendent pentru toți participanții în proiect.
Mai observăm o apropiere interesantă a valorile minime medii de cele maxime medii pe graficul domeniului de consum. Vom vedea ce se întâmplă în următoarele săptămâni.
Colegii ne-au transmis datele și condițiile în care s-au obținut aceste date. Le redăm mai jos.
Dan (CH)
În săptămâna această am adunat următoarele date:
- distanță: 484.7 km
- consum: 14.1 kWh/100km
- temperatura: 9.1°C
- viteză: 42.1 km/h
- încărcări:
- gratuit: 38.92 kWh
- contra-cost: 31.4 kWh
- cost încărcări: 75.21 RON sau 2.4 RON/kWh (15.38€ / 0.49€/kWh)
Săptămâna această a fost brăzdată bine de frig, ploaie și ceață.
Totodată am schimbat plăcuțele de înmatriculare, astfel de numărul B-64-KWH e posibil să între din nou în starea de disponibilitate, în funcție de cât de repede se mișcă cei de la DRPCIV.
Titus (SB)
| Data | Km | Consum |
|---|---|---|
| 07.11.2022 | 11 | 17,0 |
| 08.11.2022 | 397 | 17,7 |
| 09.11.2022 | 27 | 16,3 |
| 10.11.2022 | 27 | 15,6 |
| 11.11.2022 | 21 | 17,4 |
| 12.11.2022 | 403 | 12,0 |
| 13.11.2022 | 20 | 17,2 |
| 906 | 15,04 |
Adrian (PH)
Săptămâna #45: 07.11 – 13.11
- distanța parcursă: 99,2km
- consum mediu: 16,4 kWh/100km
- energie consumată: 16,3 kWh
- costuri încărcări: 0
Cosmin (CJ)
Datele săptămânii #45:
- distanță: 351.1 km
- consum mediu: 13.66 kWh/100km
O săptămâna standard, cu drumuri de naveta pe relația Jucu – Cluj-Napoca. Încă o săptămâna reușită cu un plin, ajungând vineri seară acasă cu 27% (un procent în scădere față de săptămânile trecute). Asta pe fondul unei scăderi a vitezei medii de deplasare, având în zona lucrări la infrastructură rutieră (extinderea E576/DN1C la 2 benzi pe sens pe teritoriul comunei Jucu).
Am reușit programarea pentru schimbul de anvelope, lucru care se va întâmplă doar spre finalul lunii.
Andrei (BV)
Nimic deosebit pentru săptămâna 7-13 noiembrie.
SoH încă variază între 97.5 și 95.5, încă nu i-am prins hangul pentru această variație.
În ceea ce privește capacitatea bateriei, am constatat discrepanțe între ceea ce raportează- EvWatchDog, în ceea ce privește capacitatea de stocare estimată, și SoH (imagine dreapta).
SoH și capacitatea descărcată, conform CarScanner. Cu CarScanner văd că descarc în mod constant 64-64.6 kWh, ceea ce corespunde și cu consumul raportat de mașină. Însă conform SoH nu ar trebui să pot descărca mai mult de 61.5 kWh.
O altă neconcordanță în ceea ce privește evaluarea stării de sănătate a unei baterii de mașină ține și de counterul columbometric privind numărul de cicluri de încărcare.
Și aici ceea ce raportează EvWatchDog este fals pentru că ține cont de counterii de încărcare/descărcare ai BMS care au fost resetați la fiecare update BMS făcut în service. Eu ultimul update l-am făcut la aproximativ 75k km (decembrie 2021), când toate contoarele au fost resetate la 0. În realitate am mult mai multe cicluri de încărcare decât ce afișează EvWatchDog.
Datele în sine sunt corecte pentru ce s-a întâmplat după update-ul de BMS, dar nu iau în considerare ceea ce s-a întâmplat înainte.
Din fericire, cu CarScanner am putut monitoriza mai atent ce încarc de la priză casnică. Asta în paralel cu contorizarea directă a prizei de la care încarc mașină. Iar aici am constant 59.7kWh încărcați pentru BMS Soc 5%-97.5%, ceea ce rezultă în 64.2-64.5 kWh capacitate.
Ieri, de ex, am făcut un drum casă – București. Am plecat de acasă cu SoC afișat 100%, La dus am făcut 193km cu un consum mediu de 13.2kWh/100km, iar la întors 161 km cu un consum de 19.3 kWh/100 km. Am ajuns acasă cu SoC 15%.
Nebănuite sunt căile SoH. Nu prea se aliniază modalitățile de calcul disponibile din surse publice, care introduc ca factori numărul de încărcări, tipul de incarcari, energia încărcată per sesiune, temperaturi și alți parametri. Până la urma urmei, din baterie scot kWh, nu SoH. Faptul că mașina încă stochează în mod real 64kWh, după 128 de mii de km, la fel cum stoca și in primele zile de la achiziție, este peste orice așteptare. Din acest punct de vedere nu am pierdut nimic din capacitatea bateriei și nu am pierderi de performanță, nici la descărcare, nici la încărcare.
Adrian ne-a lăsat o mini galerie cu imagini de toamnă. Mulțumim! Dintre ele am ales și coverul săptămânii #45.
Ca inginer în domeniul telecomunicațiilor sunt un apropiat al tehnologiei de orice fel. Adăugăm grija familiei pentru un trai cât mai prietenos cu mediul și ajungem repede la ideea de electromobilitate. Așa începe aventura electrică 🙂
