Noua Kona 🚘⚡️, primii 1234 km și întrebări „incomode”

Noua Kona a ajuns la începutul lui august în familia noastră. Am mers din nou pe mâna Hyundai, fiind unul dintre importatorii care au găsit o soluție pentru a vinde mașinile comandate de clienți interesați să folosească subvenția (in)disponibilă prin programul Rabla+.

Din articole precedente ați aflat deja câteva lucruri importante:

1. Contextul educațional al copiilor ne va forța să facem naveta cu două mașini în următorii ani;
2. Nu mai dorește nimeni din familie să utilizeze VW Polo:
   • 15 zile cu VW Polo 6R. Cât am poluat și cât m-a costat distracția?
3. Am efectuat niște vizite și chiar teste cu diverse mașini în pregătirea acestei achiziții.
   • 💥 Hyundai INSTER – ”gigantul electric” și un nou test drive
   • Kona MY2024 drive test și consum vs. Kona MY2021

Din păcate, în încercările de a mai face teste cu alte modele, am reușit să mai fac o scurtă plimbare cu KIA EV3. Am mai văzut Capri și Explorer la Ford, dar și Volvo EX30. Am încercat să mai văd Megane Etech și R5, dar și Skoda Elroq. Nu au fost disponibile pentru drive test sau nu am reușit să ne sincronizăm. După teste și investigații online ce am luat decizia că vom merge pe o mașină cu o baterie apropiată de cea actuală.

Experiența ulterioară ne-a spus că o baterie în jur de 64 kWh e un compromis bun pentru cei 20.000 km de navetă și un maxim de 10.000 km de plimbări prin România și Europa. După mai bine de patru ani cu actuala #koniță (BLUE) aveam încredere că o nouă #koniță (RED) își va face treaba la fel de bine. Dar asta e de urmărit în următoarele săptămâni, luni, ani … aici pe blogul Electromobilitate.

Astfel răspunsul la întrebarea De ce tot Kona?, este destul de clar. Recunosc faptul că o KIA EV3 sau un Volvo EX30 erau ținte mai bune la drum lung. Doar că prețurile erau dincolo de buget, iar documentarea, pe de o parte, și experiența de până acum, pe de altă parte, și-au spus cuvântul.

Electromobilitate Track Day | Facebook

O sugestie pentru dealeri… aduceți cât mai multe modele electrice la Transilvania Motor Ring în 7 septembrie, acolo unde test drive-urile se derulează în condiții de deplină siguranță pe circuit, fără trafic public. În cadrul evenimentelor noastre publicul este format din proprietari de EV-uri, în căutarea unor noutăți, și invitații lor, doritori să identifice prima electrică potrivita nevoilor personale.

Cum o să vă descurcați doar pe electric?

Prima întrebare „incomodă” vine cu o expresie de mirare sau chiar uluire. Ei bine, pentru noi este vorba de un pas normal. Mobilitatea electrică ni se pare normalitatea pe care o trăim.

Este o realitate care poate să construiască un viitor mai bun în special pentru generațiile viitoare. Revin la o imagine care poate să fie mai puternică decât orice argument.

Astfel vin și răspund, în prima fază, cu o întrebare: Ce lume vrei să lași copilului tău? Dar nepoților?

Iar de aici fiecare poate răspunde în funcție de ce informații deține. Doar că generațiile de tineri de astăzi ne vor pune niște întrebări peste câțiva ani: Ce ați făcut pentru a ne preda o „casă” funcțională și utilizabilă? Casa noastră a tuturor, Terra, se degradează zilnic din cauza deciziilor noastre, a tuturor.

Așa că am decis, acum mai bine de 4 ani, că ne vom descurca doar cu mașini electrice… de la un moment dat, iar acest moment a venit! 🙂

Tocmai acum, când au crescut prețurile la energie electrică?

Deciziile de achiziție sunt influențate de preț, e drept. Dar pot exista și altfel de presiuni în spatele unei astfel de decizii. Că am achiziționat o mașină electrică sau una termică în această vară, ne găsim în aceeași oală.

Au crescut prețurile energiei electrice, dar și prețurile combustibililor. Am scris de curând că aici în est suntem în urmă cu investițiile în producerea energiei regenerabile, în rețeaua de transport și în stocare. Acesta fiind și un motiv pentru care este energia electrică mai scumpă.

Personal nu am emoții și cred că prețul energiei electrice se va regla în funcție de cerere și ofertă, exact cum se întâmplă în toată Europa. Sunt multe investiții de făcut în rețelele electrice și în special în transportul energiei electrice și în stocarea acesteia. Greșim flagrant prin faptul că nu suntem în stare să stocăm o mare parte din producția din regenerabile și că o vindem ieftin la export. Ca mai apoi să o cumpărăm scump când avem mai mare nevoie.

Costurile cu energia, fie ea electrică sau care generează combustie, foc, fum, se vor tot schimba. Suntem într-o schimbare profundă din punct de vedere al conceptului de ENERG⚡️E și e bine să ne căutăm fiecare calea. Nu avem nevoi identice, ce mi se potrivește mie e posibil ca altcuiva să nu i se potrivească, dar vom expune în continuare cazuri de utilizare.

Cum e noua Kona?

Cea mai grea întrebare. După 1234 de km parcurși pot spune că … îmi place mai mult BLUE, Kona MY2021. Chiar dacă RED, Kona MY2025 sau SX2, e cu totul altă mașină. Chiar dacă s-a construit în jurul platformei electrice. Chiar dacă e mai mare, etc.

Noua Kona nu mai e la fel de distractivă. Este o mașină mai serioasă și care se simte mai „grea”. Chiar dacă diferența e mică își spune cuvântul cuplul generat de motor. Un lucru care e totuși pe placul meu, voi roade mai greu anvelopele 🙃

Cu bune …

Am enumerat deja niște puncte pe care le consider PRO, amintite și mai sus:

• e construită în jurul platformei electrice. Nu știu cum sunt variantele hibrid sau termice, dar construcția mi se pare excelentă. Au adus mult spațiu interior și pentru bagaje și au reușit să țină mașina la o greutate aproape identică comparativ cu generația precedentă.
• vizibilitate mai bună. Am apreciat acest lucru chiar din timpul testului făcut în primăvară.
• scaunele. Mi se par mai confortabile, deși îmi lipsește reglarea tetierei în adâncime.
• frunk. Un spațiu excelent pentru cabluri și alte mărunțișuri, care pot fi necesare și nu dorești să le faci inaccesibile sub bagaje.

Cred că mașina e foarte tare, doar că te întrebi de multe ori dacă ai nevoie de o mașină așa tare 🙃

Da, da, nu e mai tare ca altele. Să nu ne ambalăm prea mult. Sunt și …

Mai puțin bune …

Mă rog, nu există PROs fără CONs, așa că le enumăr pe ale mele:

• poziționarea infotainment. Inițial am zis că e o chestiune de obișnuință, dar realizez după aproape o lună că îmi vine greu să mă aplec la fiecare tap. Nu reușesc să găsesc un echilibru între poziția la volan și poziția pentru ecran.
• cheia și lipsa digital key. Noua cheie e prea mare. Funcțiile butoanelor sunt identice dar parcă nu mai merge de la distanțe așa mari precum la generația precedentă. Și da, dacă ai făcut o cheie așa urâtă era ideal să oferi posibilitatea unei chei digitale.
• deschiderea geamului generează un cutremur. Nu prea înțeleg ce au făcut, dar am impresia că vor fi probleme cu ușile în timp. Pare că motorul care acționează geamul e prea puternic.
• simplificarea spațiilor de stocare. vorbesc de cotieră și spațiul pentru trusa medicală și altele din portbagaj. Erau excelente niște organizatoare. Fără ele, fug toate dintr-o parte în alta, lucru care nu e tocmai plăcut.
• software și opțiuni. Au pornit acum nu tare mulți ani la drum cu o platformă unică pentru mașinile grupului, am scris acum trei ani aici. Nu știu cum simt ei, dar utilizatorul tot nu pare să obțină confortul dorit cu ultimele variante de ccNC. Personal am conectat Android Auto și am uitat de software-ul Hyundai. Nu mai spun de opțiunile care nu ajung pe piața din RO și care Hyundai a considerat că nu le merită clientul român …

Listele pot continua, dar am ales să mă opresc la 5 pe fiecare listă. Discuția poate fi interminabilă și voi alege să rămân în această cheie critică, momentan. M-am mai întrebat și voi continua să mă întreb de ce nici serviciile de încărcare nu sunt oferite pe piața din RO.

Conform datelor actuale, grupul Hyundai-KIA a vândut peste 3.300 de mașini electrice în România. E chiar așa greu să le oferi acestor oameni soluții integrate?

Critică constructivă și optimism în încheiere

Critica constructivă poate să ducă la lucruri bune. Acum mai bine de patru ani nu am reușit să fac niciun test drive. Critica de atunci s-a transformat în mașini de test drive în unele locuri. Este nevoie ca oamenii să simtă o mașină electrica pentru a pune pe o hârtie, cum am făcut deja mulți dintre noi, niște PROs&CONs.

Tot constructiv au oferit proprietarii din proiect sesiuni de drive test pentru doritori. Am făcut-o și eu cu BLUE și m-am bucurat de energia participanților.

Astfel mă hrănesc cu optimism și văd noua Kona ca o evoluție. Mașina este exact cât avea nevoie pentru piața căreia îi este destinată. Hyundai o promovează ca pe o mașină care circulă în zone urbane și periurbane. Vei duce copilul la școală, vei face cumpărături, dar niciodată nu vei merge cu ea la drum lung. Ha-Ha! Echipa Edith & Alex (Cisnădie/SB) s-au întors de câteva zile dintr-un #electrip la Londra cu această mașină.

Electrificarea mobilității în orașe și zonele periurbane ar trebui să fie un obiectiv important pentru autorități. Arderea combustibililor fosili ne omoară lent, dar sigur. Cu cât vom arde mai puțin pipi de dinozaur, cu atât vom lăsa tinerilor de azi o atmosferă mai curată și un aer mai respirabil.

Normalitatea în care am intrat în cei patru ani nu m-a ajutat în scrierea acestui articol. Ca de altfel nici lipsa entuziasmului, afectat puternic de un proces de achiziție extrem de stresant.

Cu toate acestea suntem conștienți de binele care ni-l facem nouă și, mai ales, celor din zonele pe care le traversăm în drumurile noastre cu mașinile electrice. Iar dacă articolele scrise au inspirat și o singură persoană să renunțe la „combustie internă” voi considera că am atins un obiectiv.