Primii pași cu Model Y MIG (made in Germany)

Introducere

In cronica săptămânală despre experiențele colegilor din Grupa Mare am amintit că Ovidiu (B) a schimbat un Model 3 LR cu Model Y Performance și va continua colaborarea la proiectul Electromobilitate, începută în 2020 cu un Peugeot e-2008, urmată pentru șapte luni în 2022 de cea alături de Model 3 Dual Motor.

Astăzi am primit primele informații culese de Ovidiu după 261 km, majoritatea parcurși în București.

Primii pași cu Model Y în București

Săptămâna trecută (29.11-04.12) am parcurs cu MYP (Tesla Model Y Performance) 233 km cu un consum mediu de 20.7 kWh/100km și energie totala consumata 48 kWh. Drumuri doar prin oraș și trafic lejer.

În această dimineață am avut un consum de 30 kWh/100km (!) pentru 27 km parcurși în 1,5 ore în drum spre birou, deși nu a fost deosebit de aglomerat. Bateria HV avea 3 grade când am plecat și la destinație a ajuns la 16 grade. Consumatorul principal a fost, desigur, climatizarea fiind doar 2 grade afară, dar și faptul că este o mașină din grupa mare, cu mult spațiu interior de încălzit, mai grea și cu jante de 21″. Seara în drum spre casa am avut un consum de 27kWh/100km parcurgând 27 km în 2 ore fiind extrem de aglomerat(!) iar mai jos se poate vedea repartitia consumului din aplicatia Teslogic.

Aceste consumuri mari nu ar trebui sa surprinda intrucat eu străbat orașul de la sud la nord si retur la ore de varf, mai mult stat pe loc decât mers iar anotimpul rece nu prea ajută. Practic, worst scenario de testare pentru o masina electrica!

In poza cu raportarea săptămânală atașată (imaginea din dreapta), valorile de la „călătorie curentă” reprezintă o plimbare de seară printr-un oraș liber cu 4 persoane în mașină, un consum bunicel aș spune pentru aceasta dată din calendar – 19.3 kWh/100km. Raportul din teslamate:

După cum știți, prima noastră mașină electrică a fost un Peugeot e-2008, timp de aproape un an și jumătate, urmată apoi de o lunga așteptare de aproape 8 luni pentru Model 3 long range. Deși îmi doream model Y, la data comenzii nu era clar când vor începe livrările, dar era atunci și peste bugetul meu. Am optat pentru Model 3, urmând ca pe viitor să planific acest upgrade. Ceea ce s-a și întâmplat, chiar mai devreme decât mă așteptam!

In septembrie am făcut comanda de Model Y Long Range cu termen de livrare inițial ianuarie-martie 2023, dar cu mari șanse de a o primi până la final de an. Urmăream cu atenție mișcarea vapoarelor și alocarea mașinilor pentru Europa. In lipsa unui răspuns clar din partea Tesla Ro, a devenit tot mai limpede că nu voi mai prinde livrare până la final de an, iar Model 3 o vândusem deja! 

După ceva timp de cugetare, am decis să schimb comanda în Performance, sperând să o primesc mai repede pentru că vine de la fabrica din Berlin, cu termen de livrare estimat decembrie 2022 – februarie 2023.

Spre surprinderea mea și a familiei, am ridicat mașina în 3 zile de la schimbarea comenzii! Norocul meu a fost că tocmai intraseră în țară două trailere cu mașini, toate Performance și una avea să fie pentru mine!

Nu ma impresionează faptul că este o mașină sport, cu supensia coborâtă și roți imense, dar mă bucur că este fabricată la Giga Berlin din mai multe motive:

• suspensia este mult mai plăcută, deși are roți de 21″;
• antifonare mult mai bună;
• scaunele sunt schimbate: cusătură dublă, susținere laterală mai bună și ceva mai moi;
• portbagajul se închide mai cursiv, fără zgomot;
• fețele de ușă sunt mai plush, iar ușile sună mai plin când sunt închise, torpedoul se deschide mai încet la acționare, șinele scaunelor au în plus o garnitură de protecție la capete, volanul are o textură mai moale;
• geamurile sunt duble atat pe față cât și spate fiind compuse din 2 foi de sticlă cu grosimi diferite(!) și laminate la mijloc fiind diferite față de cele din China tot duble dar cu grosime egală. Posibil ca aceasta noua formulă sa aibă un impact pozitiv asupra antifonarii mai bune menționată anterior.

Compar aceste diferențe atât cu Model 3 cât și cu Model Y, ambele fabricate în Shanghai, China. Este binecunoscut faptul că toate aceste îmbunătățiri apar de obicei în fabrici mai noi urmând să fie implementate în timp și în celelalte locații. Depinde totuși de furnizorii Tesla care pot fi regionali și în acest caz nu cred că poate exista o uniformizare totală a acestor îmbunătățiri. Rămâne de văzut 🙂

Câteva detalii tehnice

Am instalat modulul odb Teslogic pe noua masina:

Așa cum am menționat și la Model 3, degradarea nu este statică, după câteva zile a scăzut deja la 0,7% în 6 zile de la livrare și încă nu am apucat să fac o încărcare completă pentru echilibrare, întrucât aștept să fac un drum mai lung.

Later Edit (16.01.2023): degradarea a scăzut și se menține în jurul valorii de 0,2%.

Mașinile fabricate în Berlin pot fi identificate după începutul number VIN „XP7” iar data fabricației este cu doar 10 zile înainte de ziua livrării!

Deși are ceva mai mulți cai decât Model 3 Dual Motor dotat cu Acceleration boost, MYP pare sa fie cel puțin la fel de rapidă la plecarea de pe loc, dar am înțeles că la viteze mai mari câștigă detașat.

Legat de autonomie, ar fi cu aproximativ 100 km WLTP mai puțin decât Model 3 long range, însă nu cred că ar trebui să fie o problemă, fiind una din cele mai eficiente crossovere disponibile pe piață. 

Atașez câteva poze cu mașina la încărcat, alături de colegii mei de serviciu cu ID.5 și cu Model 3 Long Range.

Ți-a plăcut acest articol și te gândești să achiziționezi un model Tesla pe viitor? Utilizați linkul meu de recomandare și beneficiezi de reduceri la achiziția ei aici.