#RO1000Challenge 0️⃣6️⃣ – progres pentru un viitor electric ⚡️

Ce așteptări avem de la #RO1000Challenge? „Să-mi testez limitele personale și a mașinii.”, „Dorința de a convinge că mașinile electrice nu sunt construite exclusiv pentru oraș.”, „Curiozitate”, dar … în cele mai multe răspunsuri am găsit dorința de socializare, de a discuta față în față.

Știm deja că mașina electrică a ajuns să fie o normalitate chiar și în România. O vedem în orașe, pe drumurile naționale, pe autostrăzi. Fără prea mult zgomot și fără fum, chiar daca 2025 a fost un an jalnic, care ne-a împins în plutonul codașilor globali!

Putem pune la îndoială, cum de altfel s-a întâmplat în mica noastră comunitate, obiectivul direct. De ce ar mai fi necesar să demonstrăm că electricele pot parcurge 1.000 km în x ore?

Indirect avem alte obiective. Datele colectate sunt importante, cum ziceam în articolul de prezentare pentru viitorul electric al mobilității.

Poveștile #RO1000Challenge sunt de găsit în mai multe locuri, pentru care primiți invitația de a le urmări pentru a fi la curent cu ce se mai întâmplă în micile comunități electromobilistice:

• pentru format text pe blog-ul Electromobilitate în categoria #RO1000Challenge.
• pe YouTube după hashtag-ul #RO1000Challenge.
• găsiți zeci de postări pe paginile dedicate de Instagram si Facebook.
• alte postări sunt de găsit și pe pagina de Facebook Electromobilitate.

Înainte de a încerca să descâlcim ițele datelor se cuvine să mulțumim celor implicați în această ediție. În primul rând participanților, reprezentanțelor auto care au oferit mașini și operatorilor de stații de încărcare. În ultima categorie mulțumiri speciale către Eldrive România, care a susținut participanții pentru ediția a VI-a.

Progres pe toate planurile

Dacă ne uităm la primele ediții reținem un progres considerabil pe toate zonele de infrastructură. Avem mai mulți kilometri de autostradă și mult mai multe stații de încărcare de mare putere, unele organizate în HUB-uri. Totul pare suficient pentru traficul zilnic al celor 64.000 de electrice din RO, poate e chiar prea multă infrastructură de încărcare la ora actuală.

Cum a fost oare pentru cele 38 de electrice care au pornit din același loc și în aceeași direcție?

Notebook LM ne-a extras punctele care au dat cele mai mari bătăi de cap pe traseu. Sunt doar o parte din ele. Mulți șoferi (ex. Zeekr 7x, VW ID.3, Mercedes EQE) au raportat că utilizarea simultană a unei stații de către două vehicule a înjumătățit puterea de încărcare. S-au raportat locații greșite în aplicații (stația Petrom Mărășești era la 2 km distanță de punctul indicat) și stații care au necesitat reluarea procesului de încărcare.

Viteza de încărcare – secretul performanței

De ce e importantă infrastructura de încărcare? De ce sunt importante HUB-urile de încărcare? Și nu în ultimul rând, cât de important e progresul mașinilor electrice și industriei cumulatorilor?

Datorită stațiilor disponibile, a tehnologiei de încărcare pe 800V și a unei medii de putere excelente, Mercedes CLA 250+ cu Ciprian/ECO DRIVE la volan, a limitat timpul de încărcare la 34 de minute în cadrul a 3 sesiuni.

Viteză de încărcare maximă: Mercedes CLA 250+ a dominat acest aspect cu o viteză medie de încărcare de 219 kW, reușind să fie cel mai rapid EV din #RO1000Challenge, cu un timp total de 12 ore și 27 de minute. De asemenea, Porsche Macan RWD a menținut o medie ridicată de 183 kW.

Diferență mare față de tehnologii de peste 10 ani, cum e cea a Nissan Leaf. Adrian (CJ) a făcut un efort imens pentru a ne arăta această comparație.

Eficiența – Tesla Model 3 LR RWD e rege

Consumul de energie a variat semnificativ în funcție de aerodinamică, greutate și condițiile de iarnă (temperaturi între 0°C și 2°C).

Tesla Model 3 LR RWD a fost cel mai eficient vehicul din test, cu un consum de 15,29 kWh/100 km. Alte modele eficiente au inclus Tesla Model 3 H RWD (17,32 kWh/100 km) și Nissan Leaf ZE1 (17,34 kWh/100 km), deși în cazul Leaf-ului, consumul redus a fost corelat cu o viteză medie de deplasare mult mai mică.

Modelele mai mari sau axate pe performanță au înregistrat cifre mult mai mari: Kia EV9 (36,40 kWh/100km), BYD Sealion 7 (30,19 kWh/100km), Mercedes EQE (29,12 kWh/100km) și Porsche Macan RWD (26,64 kWh/100km).

Vorbim mai sus de un consum priză-roată (socket-to-wheel), consumurile afișate de mașini au fost mai mici, pe cazul regelui (Tesla Model 3 LR RWD) vorbim de un consum afișat de 14.1 kWh/100 km.

Bătălia cu timpul, bătălia cu instinctul

S-a insistat aproape zilnic în toate comunicările că nu avem de-a face cu un concurs. Suntem în această comunitate și proiect pentru a strânge date și a le prezenta celor care privesc spre un viitor electric. S-a insistat pe faptul că nu este agreat „mersul cu traficul”, că e necesar să alegem calea corectă, nu cea ușoară. Cu toate acestea au fost și excepții de la reguli, au fost atenționări și ne dorim să învățăm câte ceva din fiecare ediție.

Ne-am dorit ca acest eveniment să ne unească în jurul unei stații sau a unei mese de amiază. Fără presiunea timpului. Felicitări celor care au recurs la aceste valori umane în cadrul evenimentului!

Prima electrică a avut o media de viteză de 84.5 km/h și 3 sesiuni de reîncărcare care au contorizat 34 de minute. Mercedes CLA 250+ condus de Ciprian a ajuns la 4 minute după termică la destinație.

Urmează, cu verde, electricele care au ajuns cu mai bine de jumătate de oră după referința Termică. Cele trei mașini au încărcat ceva mai mult, de la 48 min la 1h 34min.

Trebuie să ne propunem să investim energie pentru ca instinctul să fie ținut în frâu, pentru ca cele mai bune valori să ne ofere mai mult timp pentru grup.

Preț? A zis cineva ceva de preț?

Am învățat în ultimii 8 ani, din articolele publicate pe blogul electromobilitate.com, cum prețul pentru energia electrică consumată de mașini este dat de sursa de încărcare.

Când poți diversifica și nu ești neapărat legat de prețul la pompă ajungi la diferențe precum cele de mai sus. Chiar și mai mici cum au relatat unii dintre participanți. Pentru că regulile au impus niște restricții legate de calculele costului. Cu siguranță vom mai auzi de acest aspect.

În loc de concluzii

O parte din pasajele de mai sus sunt preluate din analiza AI pe tabelul cu date. Este disponibil public, poate fi analizat și preluat sub condițiile de a preciza sursa Electromobilitate și tag-ul #RO1000Challenge.

La nivel individual și de grup am mai învățat ceva și după această ediție. Sunt lucruri pe care trebuie să le îmbunătățim împreună. Am asistat de curând la o discuție despre frustrări cu cum ele ne ajută să luăm decizii mai bune. Vom face acest lucru, cu siguranță. Evoluția tehnologiei a dus inevitabil și la o evoluție în numărul participanților. De la 4 temerari în iarna lui 2022, trecând prin progresul enunțat mai sus și o doză mare de normalizare, avem 38 de mașini la actuala ediție.

Rămânem după această ediție cu energia celor care ne-au arătat, că pot și mașinile cu acumulatori mai mici să parcurgă 1.000 km într-o zi.

• Ford Puma Gen-e, condus de Cristi, a făcut pană și a pierdut timp pentru rezolvare.
• Renault Cinq, cu Cristian la volan, a avut nevoie de aproape 4 ore de încărcare.
• Omul cu cafeaua, Adrian a fost la volanul unui Nissan Leaf ZE1 și a încheiat traseul puțin sub 24 de ore, după un drum de la Cluj la București.

Niciunul nu s-au urcat în 7 februarie la volan pentru a demonstra ceva. Au fost acolo pentru ei, pentru comunitate și pentru un viitor electric.

Așa arată o comunitate mică, cu energia la maxim, la 5 dimineața. Odometrele mașinilor electrice de la această ediția au însumat peste 1.000.000 km la finalul traseului.

Calcule simple ne pot spune ce economie de combustibil și câte noxe NU au ajuns în plămânii noștri de-a lungul acestor kilometri de la cele 38 de electrice. Vă las să le faceți singuri. 🙃