by 
A trecut și #RO1000Challenge ediția de iarnă 2026…
Am fost, am condus tot traseul (fără copilot, de data asta), am învățat, m-am chinuit un pic – un ciob mărișor, ”uitat” de cei de la curățenie în preajma uneia dintre stațiile de încărcare, a vrut să meargă cu mine, bine fixat în anvelopă – lucru care m-a costat peste 1h întârziere.
Am fost atent, am studiat și am fost uimit de unele autonomii, pe scurt a fost o experiență ce merită refăcută – eu fiind mare fan al traseelor lungi, după cum le spuneam și celorlalți participanți.
Așadar, iată datele și pozele pentru Fordul Puma Gen-E XTI din săptămâna 02 – 08 februarie 2026:
- km la bord, la începutul intervalului: 5229,
- km la bord, la sfârșitul intervalului: 6246,
- km parcurși în interval: 1017, puțin prin București, apoi mult la #RO1000Challenge,
- Consum mediu: 17 kWh/100km – foarte mare pe frig pe autostradă (la 120km/h) față de valorile cu care eram obișnuit (24 kWh/100km) și foarte ok pe drumuri de munte (Brașov – Rucăr – Câmpulung – Pitești a avut 12 kWh/100km),
- Nivel baterie la începutul intervalului: 67%,
- Nivel baterie la finalul intervalului: 24%,
- Total încărcat în interval: 185,24 kWh,
- Total cost: 337,51 lei – scăzând variatele sponsorizări, valoare finală: 119,57 lei.
Din totalul de 6246,6 km indicați la bord, săptămâna trecută am parcurs 16,3%!
salut, ma uit (sa iau electrica) si eu la ford puma gen-e, m-am uitat in excel si spune ca ai incarcat 2h58min, in acleasi timp planificatorul de la abrp.com da pentru traseul asta 1h29min. as vrea sa intreb daca puma are planner si l-ai folosit (sau orice alt planner) sau ai mers cu alegeri fara vreun planner . Am mai vazut ca uneori ai trecut de incarcarea pana la 80% si ai mers pana la 90% – a fost intentionat sau e ceva gen „atunci am terminat masa” ?
Multumesc
Salut,
Pe scurt – încărcările nu au fost mereu la maximul de putere posibil, pentru că am ales și stații de sub 100kW. Nu a fost un concurs cu tema ”cât de repede pot parcurge acești 1000km cu Ford Puma Gen-E”, așa că am ales stații care aveau în apropiere fie centre comerciale, fie benzinării, unde puteam să profit de timpul de încărcare pentru ceva odihnă. Am stat exact cât se încărca mașina, deci nu am avut pauze suplimentare (cu excepția întârzierii din cauza penei de anvelopă).
Trecerea peste 80% la încărcare am făcut-o când urma un segment ceva mai lung și/sau dificil (traseu de munte) sau de viteză (autostradă).
ABRP l-am studiat și nu pot zice că mă încântă pentru astfel de trasee – acum pot zice că știu cum merge și consumă Fordul Puma Gen-E și știu cum să planific încărcările (deși recunosc că sunt cam precaut și nu scad sub 20% în general).
Am folosit navigația mașinii, pentru fiecare etapă – stabilind destinație la o stație de încărcare, mașina va pregăti bateria pentru a fi la temperatura optimă de încărcare la momentul sosirii la stație.
Pentru orice alte întrebări, sunt la un mesaj distanță!
Cristi XTI