S5 Status săptămânal – ID.3 și Megane E-tech

by Alexandru Florea — februarie 12, 2023 in Featured / Garajul Nostru

Introducere

Cum iarna își intră în drepturi bine, iar datele noastre despre consum nu fac altceva decât să confirme efectul venirii frigului, m-am gândit să încep un mini-serial despre pierderile la încărcarea AC, cu ID.3-ul meu, poate cel mai prezentat ID.3 din România.

De ce m-am gândit exact acum să încep acest mini-serial?
ID.3-ul meu consumă plaja 90%-30% SOC în aproximativ 100 de kilometri. Înainte să criticați sau să veniți cu alte valori, aflați că în ultima perioadă parcurg distanțe cu porniri/opriri dese, iar climatizarea consumă substanțial pentru a duce temperatura habitaclului la temperatura dorită.

Pierderile la încărcare episodul 1

În primul episod voi calcula pierderile la încărcarea lentă de 2.3kW (10A).

Încărcarea am început-o la 12% SOC și am deconectat încărcătorul la 70% SOC. Toată încărcarea a durat 16 ore.

Am efectuat astfel măsurătoarea: am verificat la început și la sfârșit datele din CarScanner (Total accumulated charge), iar energia am măsurat-o cu o priză ce are un contor (Gosund 15A).

Întreg sistemul a fost următorul: Priza Gosund + 10m Cablu + 5m încărcătorul orginal + pierderile în OBC-ul mașinii.

Datele obținute sunt următoarele:

Pierderile calculate la 2.3kW (10A) sunt de aproximativ 13%.
La prima vedere sunt surprins plăcut, nici nu-mi imaginam pierderi mai mici de 10%.

O parte din energie a fost consumată chiar de mașină, multe calculatoare rămânând deschise, printre care: BMS-ul, OBC-ul, DC-DC-ul și comunicația on-line. Toate aceste calculatoare consumând cel puțin 100W.

O informație utilă, dacă bateria de 12V era descărcată, energia consumată din stație ar fi fost mai mare cu până la 600-700Wh.

Am menționat de comunicația on-line (datele trimise către aplicația telefonului) pentru că în versiunea de soft 3.0, datele către aplicație nu mai sunt actualizate la fiecare deschidere de aplicație, ci se păstrează datele de la oprire sau poți solicita manual actualizarea datelor. Probabil o strategie prin care se dorește conservarea energiei din bateria de 12V.

Datele din echipă

În săptămâna 05 (30ian-5feb) echipa ID.3 restrânsă a parcurs 648 km cu un consum mediu de 20.8 kWh/100km, iar Megane-ul lui George a parcurs 441 km cu un consum de 16.4 kWh/100km, Megane-ul fiind la prima ieșire din cotidianul aproape ideal (navetă lungă + încărcare de la soare) din ultima perioadă.

În imaginea de mai jos se vede clar un vârf de consum, în sfârșit e iarnă!

Călin (CJ) – ID.3

Săptămâna aceasta și următoarea am fost prins (și voi fi) cu câteva examene, deci mai puține date despre ID.3.

În schimb pentru Kia Sportage HEV aduc următoarele info pentru luna ianuarie:

Distanța parcursă de la plinul anterior: 587.5 km.
Consum: 8.3 L/100 km;
Viteza Medie : 23.48 km/h.

Traseu majoritar urban.

Consum destul de ridicat datorită faptului că traseul către muncă e destul de scurt (5km/sens). Temperatura e setată pe 21°C cu încălzire în volan și scaun.
Am făcut plinul din nou la 1 Febr. (54 L – 353.16 RON)

Experiența săptămânii a fost un traseu mixt DN/urban pe traseul Cluj-Jibou-Cluj și împrejurimi total 274.3 km consum 7.1 L/100km, temperatură 20°C în habitaclu și autonomie rămasă 530 km.

Marcel (CJ) – ID.3

Datele săptămânii 30.01-5.02 le găsiți mai jos:

Distanța parcursă: 441 km.
Consum: 19.05 kWh/100km.
Încărcări: 86.01 kWh (4xAC).
Cost încărcare: 0 RON (încărcare la locul de muncă)

A venit iarna la Cluj la fel ca în toată țara.

Temperaturile au scăzut până la -4-5 grade în această săptămână, acest lucru se vede cel mai bine în consumul puțin mai crescut. Vitezele medii au fost în jurul a 30 km/h, iar drumurile doar prin oras și naveta în regim aglomerat.

George (AR) – Megane E-tech

Datele pentru Megane E-tech perioada 30.01.2023-04.02.2023:

consumul mediu e din două părți întrucât a fost resetat în data 04.02.2023, când am participat la testul de consum autostrada și DN cu colegii din vest;
în poza cu 15.5 kWh/100km, în consum sunt incluși cei 57.5 km din prima parte a testului, efectuați pe autostradă la 120 km/h, vânt foarte puternic și ploaie – cod galben de vânt + restul sunt marea majoritate navetă pe temperaturi -2 – 0 grade C;
în poza cu 17.8 kWh/100km, în consum sunt incluși și cei 57.8 km DN din a doua parte a testului +65km întors acasă, acești aproximativ 113 km fiind efectuați în aceleași condiții de vânt deosebit de puternic și viscol + 59 km navetă dimineata la -6 grade exterior;
Nici o problemă în continuare.

Alex (B) – ID.3

În săptămâna 5 (30 ianuarie – 5 februarie) am parcurs 207 km cu un consum mediu de 24.7 kWh/100km. Am mers exclusiv prin oraș, iar climatizarea am ținut-o pornită câteva ore adunat cât timp am așteptat în mașină, deci un consum justificabil.