Săptămâna #12, #konițele și dialogul din comunitate 📢

Pentru săptămâna #12 avem un parcurs de peste 4.700 km. Comunicarea modernă din zilele noastre ne poate aduce mai aproape în secunde. Fapt care crează premisele dialogului și progresului.

Progres ne dorim pentru comunitățile noastre mai mici sau mai mari sau pentru întreaga societate în care trăim.

Dialog în comunitatea El⚡️mob

Am deschis subiectul unor opțiuni de acumulatori mai moderne poate, mai sigure și cu o producție mai sustenabilă, pentru bateriile de pe Kona în Cronica #11 pentru #konițe și diversificarea acumulatorilor 🔋⚡️🚙. Ionuț ne-a adus argumente suplimentare pentru care îi mulțumim:

Legat de chimia bateriilor ce am reținut eu ar fi următoarele:
Pentru LFP în comparație cu NMC, ca avantaje ar fi:
– siguranța crescută, rezistența mai buna la cicluri de încărcare aproape de 100% (rămâne de văzut cum se vom comportă peste ani), impact ecologic mai mic (mai puține materiale cu extracție costisitoare/rare).

La dezavantaje față de NMC ar fi viteze de încărcare maxime/medii mai reduse, densitate energetică per KG mai mică, deci greutate mai mare la capacitate echivalentă.

Dacă ne uităm la Hyundai/Kia, modelele de top care au opțiuni de baterii mai mari au și viteze de încărcare ceva mai mari.

BYD Seal cu baterie de 84 kWh LFP are „doar” 150 kW DC și încarcă 10-80% cu o medie de 100 kW. Hyundai IONIQ 6, comparabil ca dimensiuni, are la bateria de 77 kWh încărcare cu 233 kW DC maxim si media pentru 10-80% este de 200 kW (conform EV-database).

Cu siguranță ambele evoluează, deci e posibil ca ce am scris eu acum să fie irelevant în curând sau să fie răsturnată balanța pentru unele criterii.

Pentru moment, aș vedea mai degrabă utilitatea LFP la bateriile relativ mici (30-55 kWh), unde sunt mai frecvente situațiile în care intervalul 10%-80% nu este satisfăcător și poți beneficia mai frecvent de încărcarea spre 100%, cu impact mai mic pe degradare.

Pentru zona peste 55-60 kWh mi se pare mai importantă încărcarea rapidă și menținerea greutății totale la un nivel rezonabil (majoritatea mașinilor cu peste 75-80 kWh baterie sunt aproape de 2t sau peste), deci NMC pare mai ok. Prețul mai mare al bateriei este și el mai usor de disimulat, pentru că oricum mașinile din zona asta, cu mici excepții, sunt destul de scumpe.

Revenind la variantele pentru Kona, probabil ca varianta LFP 7x nu ar fi cea mai bună opțiune făcând mașina puțin cam grea (mai ales că au scăzut cuplul total al motorului la versiunea curentă de la 395 Nm, la vreo 280 Nm).

5x LFP cu un preț mai bun decât 48 NMC ar avea cu siguranță sens, mai ales ca 5x LFP la 100% are capacitatea echivalentă sau mai mare cu 64 NMC. Văd însă că inclusiv Inster, mezinul Hyundai, are doar opțiune NMC. E posibil să fie o decizie legată de costuri sau de relația cu furnizorul de baterii.

Un alt aspect este că uzitându-mă la degradarea raportată de ceilalți participanți pe site pentru Kone cu peste 160.000 km nu văd ceva îngrijorător nici la NMC.

Test drive Hyundai Kona 2024 și Kia EV 3

• Kona MY2024 drive test și consum vs. Kona MY2021

Am plecat îngândurat de la test-drive Kona, dar și de la o discuție excelentă despre KIA EV3. Întrebarea nu m-a lăsat în pace și am continuat căutările. Informațiile CleanTehnica spun că se lucrează în Korea de Sud la o generație nouă de acumulatori. În anunțul oficial nu ni se spune mare lucru, dar în articolul CleanTehnica se precizează o densitate de 300 Wh/kg.

Cred că subiectul merită o atenție sporită, pentru că deciziile de achiziție s-ar putea lua și pe baza siguranței, a duratei de viață, dar și pe unei curbe de încărcare avantajoase și a unui timp cât mai scurt la stațiile de tranzit.

Sondaj anual – Cum încărcăm? ediția a VI-a, 2025

După o primă săptămână de ”test drive” intern și invitații lansate în cronicile echipelor participante la proiectul Electromobilitate, se conturează aspecte noi legate de încărcare pentru 2025.

Câteva exemple desprinse din rezultatele preliminare primite din localitățile marcate pe hartă:

Rezultate parțiale – 29 martie 2025

Vă mulțumim pentru colaborare la ediția 2025 a sondajului. Completând răspunsurile până în 6 aprilie aduceți o importantă contribuție la imaginea reală despre modul de încărcare practicat de actualii proprietari.

Cronica #konașilor – Săptămâna #12

Iar faptul că vedem din nou Someșul la un nivel normal al apei trebuie să ne bucure. Apa înseamnă viață, mai mult apa înseamnă și energie electrică. Zilnic învățăm câte ceva 🙂

Am mai zis că vom avea și un carusel al consumurilor în perioada următoare și acest lucru se observă în graficul consumului mediu săptămânal și în rapoartele colegilor care sunt redate mai jos.

Titus (SB)

Titus a trecut dincolo de borna de 120.000 km, după cum bine se observă în captura de la bordul #koniței.

Daniel (CJ)

În săptămâna 17-23 martie Kona a acumulat următoarele date:

Am dat in schimb comandă pentru a doua mașină electrică: IONIQ 6, livrarea cel mai probabil fiind după ce se anunță programul rabla. Cât despre decizia de a alege IONIQ 6 voi face separat o poveste.

Gabriel (MS)

Săptămâna #12 a arătat așa:

Pentru drumul la Praga am planificat 3 opriri, Oradea (Lotus Center), Ionity la sud de Budapesta și Ionity la 30 km după Viena. Totul a mers ok, fără probleme.

Ajuns în Praga, la câțiva km de cazare am mai avut o stație Ionity și am mai încărcat un pic să îmi ajungă pentru deplasarea prin oraș. Duminica seara am mers la cumpărături într-un Tesco și acolo era stație de încărcat unde am făcut plinul, cu care am plecat a doua zi înapoi spre casă.

La întoarcere m-am oprit la același stații. În total am avut un cost de încărcare de 680 de lei + cei 7.99 euro pentru abonamentul Ionity.

A fost o plăcere să merg cu mașina electrică la drum lung, la aproximativ 3 ore de mers făceam o pauză de ~40 de minute. Eu cred ca a ajutat mult ca să ajungem la destinație fără să ne simțim obosiți din cale afară.

Luna viitoare mai facem o mini vacanță în Slovenia, abia așteptăm.

Dani (AR)

Edith & Alex (SB)

Nu știu cum au fost și prin alte zone ale țării, dar la noi tocmai ce s-a mai încheiat o săptămâna cel puțin ciudată din punct de vedere al vremii. Ploaie, lapoviță, ninsoare, frig, soare, căldură și vânt. De toate pentru toți, astfel încât să nu mai poți prognoza nimic, de la banală întrebare „Să mă îmbrac gros sau se face cald?” până la „Oare apuc săptămâna asta să bag ceva energie de la soare în mașină?”.

Totodată săptămâna trecută am încercat să încarc mașină la „lucru”, beneficiind de portabilitatea stației și de faptul că vecinul nostru, cu care ne înțelegem foarte bine, a instalat în toamnă două sisteme uriașe fotovoltaice. Din păcate din cauza unor setări făcute la invertor nu prea am reușit să încarc cu mai mult de 6.6 kW (10A trifazic), deoarece se oprea invertorul intrând în protecție. Asta deși sistemul nu era la capacitate maximă.

Important a fost că testul inițial l-am făcut și vecinul a rămas acum cu întrebarea: „Păi și eu ce fac dacă vreau să iau mașină electrică?” Răspunsul meu a fost: schimbi setările și mai testăm până vezi că funcționează, doar nu te va opri asta ca să cumperi o mașină electrică…?”

Am început lunea și marțea cu consumuri de peste 20 kWh/100 km din cauza temperaturilor negative și a faptului că m-am folosit din nou de pre-condiționarea climei înainte de plecări.

Am continuat în zilele următoare cu o tendința de scădere până când spre vineri și sâmbătă am văzut și consumuri medii de 11 kWh/ 100 km. Toate astea fără să schimb stilul de condus sau tipurile de drum față de săptămâna trecută.

Aveți restul de date în tabelele cu care poate v-ați învățat deja (P.S. am primit factură de curent pe luna februarie și deja am ajustat costurile din tabel, dar astea sunt date mai relevante pentru raportările lunare).

Totodată și ceva poze din timpul săptămânii (lapoviță de luni seară, zăpadă de marți dimineață, joia parcată sub panouri)

Cristi (IF)

Săptămâna 12 a fost capricioasă, a început cu temperaturi scăzute care au dus la o creștere a consumului și s-a terminat cu temperaturi numai bune pentru un consum redus. Astfel la finalul ei am avut o medie de 17.4 kWh/100 km.

Toate drumurile au fost făcute în București, la ore de trafic ridicat.

Vremea nu a ținut cu mine, după ce toată săptămâna am avut soare, când am fost și eu acasă și am vrut să încarc (în weekend), soarele s-a cam jucat de-a v-ați ascunselea cu mine și a fost mai mult printre nori. 

Astfel la finalul săptămânii 17-23 martie avem următoarele date: