Test drive Rivian R2

Săptămâna trecută am scris despre prima experiență ca pasager în noul Rivian R2, începând cu dificultățile inițiale de a-l deosebi în parcare de fratele mai mare R1S. Continuăm cu un test drive și câteva comparații cu credinciosul TM 3, care a fost pe parcursul ultimilor opt ani etalonul cu care am măsurat calitățile candidaților de potențiali înlocuitori.

Prima experiență cu Rivian R2

Rivian R2 are câteva caracteristici pe care ni le-am dori, așa cum sunt:

• garda la sol mai mare, care ne-ar permite să explorăm drumurile neasfaltate din Parcurile Nationale, din punctul unde s-au oprit călătoriile cu TM 3;
• promisiunea unui comportament mai bun pe drumuri de munte acoperite de zapadă în vacanțele la schi;
• posibilitatea de a renunța la un generator zgomotos (și drumurile la benzinărie pentru carburant) pe durata penelor de curent, conectând electrocasnicele vitale direct la priza Rivian-ului,
• cârlig de remorcare pentru suportul de biciclete.

După cum se remarcă cu ușurință nu este vorba de confortul, eficiența sau performanțele necesare 95% din timp, ci de acele „nice to have” care ar acoperi și diferența de 5%, cu un supliment de preț nu tocmai mic.

Aspect exterior

În afara gabaritului mai compact cu 10% în toate direcțiile față de fratele mai mare R1S, câteva detalii ajută la identificarea R2-ului din orice unghi privești.

Față

Ușa spate

Spate – ștergător

Test drive

Așa cum am promis, am revenit la reprezentanța Rivian din zonă pentru un test drive, fiindcă R2 este primul model Rivian care va fi exportat oficial pe alte piețe auto, după ce noua fabrică din Georgia va atinge volumul de producție planificat.

Pentru cei ce au urmărit tranziția spre mobilitatea electrică din ultimul deceniu, exportul spre Europa este o pagină din scenariul scris de Tesla cu Model 3 începând din 2019, când primele exemplare au ajuns în porturile bătrânului continent. Să speram că Rivian a învățat lecția cu rețeaua de service Tesla subdimensionată inițial și va găsi soluții, care să servească mult mai bine viitorii clienți.

La drum cu R2

Dacă la prima plimbare cu R2 soția a fost la volan, pentru a compara cu experiența dobândită cu R1S în Nevada, de data aceasta am venit împreună cu tatăl meu, care la 97 de ani nu pierde vreo ocazie de a participa la o plimbare electrică.

Proaspăt coborâți din veterana TM 3 (Model 3 LR rwd 2018) și cocoțați cu un etaj mai sus în R2, după primele sute de metri pe Industrial Road, unde este în prezent service-ul Rivian, a sosit verdictul necoafat: „Asta-i mașină domnească, nu căruță ca a ta!”

Într-adevar, R2 cu roțile de 20″ echipate cu cauciucuri all-terrain de data aceasta (prima plimbare a fost cu roti de 21″ și anvelope all-season), în modul de conducere All-Purpose, plutește peste gropile și denivelările drumurilor din Motor City, în general măcinate de fluxul continuu al camioanelor grele, ce transportă piese auto spre numeroasele uzine de asamblare Ford, GM și Chrysler (în prezent Stellantis) din zonă.

Despre accelerația instantă și sprintul cu motorizarea de peste 650 CP, pusă la dispoziție pentru test drive, este aproape inutil de insistat, fiindcă oricum performanțele dinamice nu pot fi încercate pe drumuri publice în condiții de siguranță sau legalitate.

[O mică paranteză legată de ideea echipei de la DTE – furnizorul local de energie electrică, de a oferi plimbări electrice cu numeroase modele pe pista unui aeroport din zonă, acolo unde accelerația și viteza maximă pot fi trăite în condiții de siguranță. Mai multe informații despre test drive-ul cu Cybertruck și mai ales plimbarea cu Tesla Semi cât de curând.]

Revenind la R2, poziția înaltă la volan oferă o vizibilitate foarte bună în traficul extrem de aglomerat la ora testului, iar sistemele de asistență ajută cu identificarea mașinilor din unghiurile moarte ale oglinzilor retrovizoare. Avertizarea sonoră și vizuală este destul de agresivă, dar am fost asigurat că există diferite setări mai „calme”.

După câțiva kilometri de acomodare, am trecut prin meniul care te lasă să alegi între patru moduri generale de conducere și variante pentru fermitatea suspensiei și vigurozitatea frânării regenerative. De loc întâmplător după aproape 8 ani cu Model 3, suspensia cea mai fermă și frânarea cea mai agresivă s-au potrivit cu preferințele personale, după care am pornit spre autostradă cu intenția de a testa funcțiile de conducere autonomă.

Din păcate, un accident într-o zonă de construcție a generat un blocaj al traficului, așa că am părăsit autostrada la prima ieșire și am continuat să acumulez kilometri în traficul aglomerat din zona industrială. Caroiajul străzilor nord-sud și est-vest cu intersecții la 90 de grade, este departe de fi mediul ideal pentru un test drive, așa că după cele 30 min rezervate pentru noi ne-am îndreptat mulțumiți de experiență spre sediu.

Impresii culese la volan

De ce mulțumiți? În primul rând vizibilitatea, confortul și suspensia, la care se adaugă climatizarea. Cu ajutorul scaunelor față ventilate, chiar dacă sunt mai zgomotoase la început pe treapta maximă de răcire, AC-ul a reușit să învingă canicula și să aducă rapid volumul mare de aer din interior la 21^o C.

La volan toate comenzile sunt precise și ajustabile după preferințele șoferului. O mică inerție la apăsarea pedalei de accelerație în modul All Purpose, m-au îndreptat spre varianta Sport, unde R2 se comportă foarte asemănător cu Model 3, deși este mai mare și mai greu.

Roțile de pe volan, care permit selectarea meniurilor și reglarea volumului, temperaturii etc. au și ele o mică inerție, cu care trebuie să te obișnuiești înainte de a transmite următoarea comandă. Dupa o folosire mai îndelungată probabil nu vor mai reprezenta un disconfort real, cum a fost cel semnalat inițial de proprietarii M3 „highland” cu semnalizarea pe volan și selectarea direcției de mers pe ecran.

Ca aspect sunt discutabile, soția le-a botezat „roți de la mașini de jucărie”. Mie nu mi-au displăcut chiar dacă mi se par exagerat de mari, comparativ cu butoanele sferice de la volanul primelor Model 3. Dar din nou, este vorba de puterea obișnuinței, nu de un impediment ergonomic.

Informații la bord

Datele despre parcurs și consum sunt ușor de găsit în meniu, dar cele două ecrane au furnizat informații diferite, despre care va trebui să am o discuție de clarificare cu echipa de la reprezentanță.

Ecranul mare: 4,4 km/kWh – 22,5 kWh/100km include consumul AC.

Ecranul mic din fata șoferului: 5,17 km/kWh – 19,3 kWh/100km – se referă doar la ultimele 15 minute, practic după ieșirea de pe autostradă.

Concluzii

La fel cum scriam după prima întâlnire:

„R2 nu ne-a generat același imbold de a-l lua cu noi acasă, cum s-a întâmplat după test drive-ul cu Polestar 4„

nici cea de-a doua experiență nu a fost 100% convingătoare. Poate din cauza traficului haotic din acea zi, dar cu siguranță fiindcă nu am avut ocazia să circulăm în condițiile pentru care a fost conceput R2, dincolo de constrângerile șoselelor sau pe drumuri acoperite de un strat gros de zăpadă.

Înscrierea noastră ne oferă posibilitatea de a configura un model în decembrie-februarie, o perioadă care oferă o mulțime de oportunități de a conduce R2 în condițiile vitrege cu care ne „răsfață” vremea în zona Marilor Lacuri. Poate vă amintiți de testul din ianuarie la -28^o C.

Vom reveni cu siguranță în iarnă cu mai multe detalii despre comportamentul noului Rivian R2 pe zăpadă și ger.

Test de consum în zona -20 » -28 grade C