Scenic și Explorer – cronica S47 cu ocolire pe la camioane electrice cu pile de hidrogen sau acumulatori

La începutul săptămânii am urmărit un video pe YouTube, a unui șofer german de camion electric, Tobias pe numele său, pe canalul @elektrotrucker, iar camionul său este un Mercedes eActros 600 echipat cu acumulator.

Într-una din pauzele sale de încărcare a nimerit să fie în apropierea unei stații de alimentare cu hidrogen a camioanelor echipate cu pile de hidrogen, care produc energia electrică la bord. Un calcul simplu cu privire la costurile transportului cu camioane ce utilizează hidrogenul ca purtător de energie vs. cele cu acumulator, rezultă în condițiile actuale într-o diferență mare în defavoarea primelor.

În acest moment sunt stații de alimentare cu o presiune de 350 sau 700 bari, cele din urmă rezultând într-o masă mai mare de hidrogen alimentată în același timp scurt, ce asigură o autonomie de peste 500 km, mai mare decât cea a camioanelor electrice cu acumulator.

Prețul pe kg de hidrogen, 16,91 euro, înmulțit cu un consum de 8 kg/100 km rezultă un cost de 135,28 euro/100 km parcurși, respectiv 1,35 euro/km.

Camionul său consumă 90 kWh/100 km, la un preț mediu de 0,35 euro/kWh, făcând media prețului costul /100 km ajunge la 31,5 euro, 0,315 euro/km.

Actuala diferență între costul consumului unui camion electric cu pile de hidrogen și unul cu acumulator este de 1,04 euro/km, iar la un parcurs minim de 120.000 de kilometri anual, rezultând o cheltuială mai mică cu 124.800 euro în favoarea celui cu acumulator.

Înțeleg diversificarea tehnologiilor și a soluțiilor energetice, de unde rezultă cea a surselor de alimentare, dar atâta timp cât prețul hidrogenului este prohibitiv, nu înțeleg cine ar opta pentru un mijloc de transport atât de costisitor. Doar cei foarte, foarte grăbiți? Să nu uităm însă de pauzele obligatorii impuse șoferilor de camion.

Un calcul simplu pentru un Mercedes Actros diesel are următoarele date:

30 l/100 km consum mediu x 1,65 euro/litru = 49,5 euro/100 km, adică aproape 0,5 euro/km, fără să mai punem la socoteală prețul AdBlue, sau cel al reviziilor.

Renault Scenic

Să revenim la mașinile noastre, în special la cea de-a doua raportare a noului nostru coleg Cătălin din Oradea.

Tibi (Niro/IONIQ 5, București) ne-a prevenit încă din octombrie 2024 că Scenic este foarte comod la drum lung.

Renault Scenic. Familia trece pe electric

Ca urmare, așteptam cu mult interes verdictul lui Cătălin după trecerea de la Mercedes GLC la Renault Scenic. Sunteți pregătiți pentru o primă surpriză?

Echipa 4.4 din cadrul proiectului Electromobilitate

Renault Scenic – Cătălin (Oradea)

Datele pentru săptămâna 17-23.11.2025, pentru Scenic E-tech Tehno sunt după cum urmează:

km parcurși 476,5;
consum mediu 16,9 kWh/100 km,
care clima și altele 2 kWh/100 km;
alimentări 2, în valoare de 172,49 lei, la stații rapide (ultima alimentare baterie 84% SoC);
la bord 1090 km.

În rest, în continuare totul la superlativ, nicio nemulțumire, am avut un drum dus-întors la Cluj Napoca, restul în oraș, Oradea.

Cât despre cum se comportă mașina, deși e un pic prematur să fac o comparație exactă la acest moment, pot sublinia câteva lucruri:

în primul rând, spre deosebire de Mercedes GLC, care este o mașină destul de rigidă, la Scenic am avut surpriza să constat că este foarte bine amortizată, preia aproape toate denivelările, pare să nu se simtă nimic;

de asemenea, confortul în Scenic, consider ca este mult peste cel din Mercedes, atât ca și calitate, dar și ca dotări;

referitor la consum, încă nu am achiziționat stație de încărcare pentru acasă, unde am panouri cu instalație trifazica și din acest motiv încă plătesc mult prețul/kWh la încărcarea în stațiile publice, în jur de 2,49 lei/kWh în Oradea, dar se rezolvă în curând.

Încă experimentez, așa ca voi reveni cu informații!