După primele test drive-uri cu noul Model 3 cu tracțiune integrală, am rămas înțeles cu agentul Tesla să ne anunțe atunci când varianta LR rwd va fi disponibilă, pentru o comparație directă cu veterana TM 3.
Telefonul a venit după câteva zile ploioase, cu cer acoperit și trist, așa cum este toamna în Motor City. Cu bucurie am acceptat invitația la Clarkston, primul service Tesla din Michigan, cale de aproape o oră de casă, unde am găsit o forfotă neobișnuita de clienți, mulți veniți să se plimbe în premieră cu un automobil electric.
Care este motivul acestei efervescențe la final de an?
Argumentul principal este probabilitatea foarte mare a eliminării subvențiilor pentru automobile electrice de către noua administrație. In plus, câteva oferte speciale pentru Model 3 și Model Y, dar mai ales începerea programului de leasing pentru Cybertruck, care pare să fi atins un nerv mai amorțit al potențialilor clienți Tesla.
La drum cu Model 3 LR rwd – varianta 2024
Noul 2024 în varianta LR rwd vine cu toate îmbunătățirile deja bine cunoscute la suspensie și interior, dar mai ales cu un preț cu aproximativ 12.400 USD mai mic decât cel achitat pentru TM 3 în noiembrie 2018 (cu taxe, fără subvenții). De altfel, chiar și un Model Y LR rwd este în prezent mai ieftin decât a fost veterana TM 3 la vremea achiziției!
Așa cum au remarcat toți colegii care au trecut de pe vechiul Model 3 pe noul ”highland”, suspensia este prima bucurie la volan. Pentru mine se adaugă ventilația scaunelor, încălzirea volanului, iar pentru pasagerii din spate posibilitate să-și regleze climatizarea după bunul plac.
Dinamica este egală, cel puțin în condițiile impuse de deplasarea cu traficul lejer de sâmbătă dimineața, în limite legale. La accelerații mai puternice, motorul electric emite un sunet ascuțit, pe care veterana TM 3 nu-l are, chiar dacă noul Model 3 este mult mai bine insonorizat.
Am ales un drum în exteriorul zonei metropolitane, spre singurul deal mai răsărit din zonă, unde ne facem de obicei încălzirea pentru sezonul de schi, fiind relativ aproape de casă.
După o plimbare relaxantă, utilzând FSD-ul cu care era echipat exemplarul de test drive, ne-am întors în parcare, unde Cybertruck-urile venite din test drive cu potențiali viitori clienți dominau peisajul.
Fără a exagera, agentul Tesla a încercat să afle când voi achiziționa mașina? Două oferte, achiziție sau leasing și o propunere de buyback mi-au dat o temă de casă interesantă.
Oferta Model 3 LR rwd 2024
Un Model 3 LR rwd, fără dotări suplimentare, dar în culoare albă (+1000 USD), plus TVA-ul din Michigan (6%) ajunge zilele acestea la 46.100 USD.
In varianta de leasing, cu avansul maxim permis (9000 USD) și limitat la 15.000 mile pe an (aprox. 24.000 km) rata lunară pentru 36 luni este 188 USD, ceea ce revine la aproximativ 188+9000/36 = 438 USD/lună, după care Tesla nu oferă posibilitatea de achiziție.
Oferta trade in
Pentru veterana TM 3 (tot LR rwd) ajunsă după șase ani la aproape 162.000 km oferta din 16.11.2024 a fost 14.200 USD, ceea ce reprezintă o devalorizare de 44.3122 USD după 72 luni, sau 615 USD/lună.
In ambele cazuri se mai adaugă asigurarea și costul cu energia, iar în cel al achiziției și cel cu întreținerea, reparații, accesorii.
Costuri cu anvelope, piese și service
După șase ani, pentru veterana TM 3 am avut următoarele costuri:
- două seturi anvelope, inclusiv reglat direcția și echilibrat: 3500 USD
- schimbat suspensie față: 755 USD
- schimbat acumulator 12 V: 114 USD
- două seturi de filtre de aer, ștergătoare de parbriz, adaptoare pentru prize europene, covorașe de cauciuc pentru iarna, protecție de cauciuc pentru portbagaj (schiuri, săniuță, etc), lanțuri (obligatorii în anumite state iarna): 1527 USD.
- alte cheltuieli: lichid spălare parbriz, reparații ciupituri parbriz, spălare mașină – nu le-am ținut evidența.
Alte intervenții au fost incluse în perioada primilor patru ani de garanție (de exemplu: schimbat scaun pasager), la fel și cele legate de recall-uri.
TM 3 mai are garanție pentru acumulator și motor + reductor + invertor = ”drive unit” încă doi ani sau 31.000 km, până la 193.000 km (120.000 mile).
Cea mai mare, neinspirată și inutilă cheltuială a fost pentru Auto Pilot (3180 USD cu taxe), care nici în prezent nu funcționează fără surprize (frânări neintenționate). În plus, a contaminat cu aceeași boală și mersul cu viteza constantă (cruise), care a funcționat ireproșabil din noiembrie 2018 până în februarie 2022, când am făcut ”upgrade” la Auto Pilot.
În loc de concluzii
Chiar daca Tesla oferă un Model 3 LR rwd, considerabil mai bun în prezent, la un preț semnificativ mai mic (-22%), în cazul nostru de utilizare tot mai restrâns, preferând avionul pentru călătorii lungi, nu se justifică deocamdată o achiziție nouă.
Pentru a înțelege mai bine cât de radicale a fost reducerile de preț practicate de Tesla pe piața nord americană, care a dus și la prăbușirea celor second hand, am utilizat un grafic din sondajul Ipso, despre am scris pe larg aici, care indică creșterea prețului mediu al automobilelor noi în SUA (curba roșie), în timp ce satisfacția clienților scade (curba albastră). Am marcat cu galben prețul unui M3 LR rwd nou de culoare albă (fără taxe) în 2018 și în prezent
La finalul anului 2018 prețul de factură pentru Model 3 LR rwd a fost 52.200 USD (fără taxe), în timp ce prețul mediu al unui automobil nou în SUA era aproximativ 33.000 USD.
Prin scăderea prețurilor gamei de modele Tesla începând cu ianuarie 2023, în timp ce industria vindea mașini tot mai scumpe (curba roșie), Model 3 LR rwd a ajuns sa fie cu 3.3% sub prețul mediu, de la un plus de 58% in 2018 în urmă cu șase ani!
Un alt avantaj major al ”electricelor” pentru buzunarul clienților, dar mai puțin înțeles, este costul redus al întreținerii. Pe baza facturilor emise de Tesla pentru piese și manoperă, fără revizii periodice, care nu sunt impuse pentru păstrarea garanției, am alcătuit un grafic al intervențiilor in service, în funcție de km parcurși.
Dacă doriți o comparație cu o alternativă pe benzină, adăugați la imaginea de mai sus schimburile obligatorii de ulei și filtre, curele, bujii, plăcuțe și discuri de frână, pentru un automobil de gabarit și performanțe apropiate, cu același parcurs anual, pentru a calcula diferența costului de întreținere, inclusiv timpul pierdut în service cu aceste intervenții, plus reviziile obligatorii.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
