Câteva lecții valoroase, despre piața de automobile rulate, culese de la un recent seminar organizat de SAA în colaborare cu Ipsos, se leagă cel mai bine cu echipa Model 3 LR fiindcă:
- Andu (B) este la volanul celui de-al doilea Model 3 LR achiziționat second hand anul acesta;
- Recent i-a convins pe tatăl și fratele său că un automobil electric rulat este un bun punct de plecare în universul mobilității electrice;
- Prin tranzacțiile făcute în 2024, a cunoscut bătălie de cap, avantajele și dezavantajele vânzătorului și cumpărătorului de ”electrice” rulate.
Tot în echipa Tesla Model LR își duce ceva mai liniștit existența veterana proiectului nostru TM 3, trecută de șase ani, ceea ce coincide cu rezultatul sondajului Ipsos care afirmă că:
Intervalul de timp mediu pentru achiziția unui alt model nou a crescut cu un an începând din 2021: de la 5ani și 5luni, la 6ani și 5luni (în SUA).
De ce preferă clienții automobile rulate?
Faptul că industria auto trece printr-o transformare epocală nu este un secret, chiar dacă Tesla a devenit paratrăsnetul efectelor acestei tranziții, după ce a deranjat ordinea mondială instalată într-un secol de prosperitate, utilizând aceeași tehnologie, bazată pe combustibili fosili și motoare cu ardere internă.
O analiză mai profundă a rezultatelor sondajului de opinie, aflat la ediția cu numărul 50, efectuat de Ipsos pentru 200.000 participanți din America de Nord, dovedește o schimbare profundă în atitudinea potențialilor clienți față de actuala ofertă de automobile noi, indiferent de motorizare.
Un prim semnal despre reorientarea majorității clienților spre piața second hand am găsit în primăvară, odată cu publicarea Raportului IEA dedicat evoluției pieței EV în 2024.
Estimăm ca opt din zece clienți europeni achiziționează mașini second hand, și proporția este mai mare – aproximativ 90% – în categoria celor cu venituri mici și mijlocii.
Aceasta a fost realitatea și în echipa proiectului Electromobilitate, unde doar 4 din cele 14 automobile electrice achiziționate în 2024 au fost noi.
Un factor important în cazul echipei noastre este experiența acumulată la volan și încrederea tot mai mare în noua tehnologie. În special informațiile legate de degradarea acumulatorilor furnizate de colegii care au trecut de 100.000 km și chiar de 230.000 km la bord au fost încurajatoare:
- Poți face 1000 km cu o electrică cu bateria veche de 200.000 km?
- O mașină care n-ar trebui să mai existe. Kona EV, la 200.000 km
Revenind la raportul Ipsos – New Vehicle Customer Study, 2024, în paralel cu creșterea continuă a prețurilor automobilelor noi și a costurilor de achiziție (avans și rata lunară – imaginea din stânga), satisfacția clienților este în scădere continuă.
Sursa: webinar FAA-Ipsos
Care sunt principalele temeri care taie apetitul clienților pentru achiziții auto?
Conform rezultatelor raportului Ipsos – Navigator elementele cu impact maxim sunt:
- Costurile de întreținere
- Costul asigurării
- Costurile de utilizare
- Traficul/congestia
- Plățile lunare
Sursa: webinar FAA-Ipsos
Sublinierile cu galben ne aparțin, fiindcă sunt două categorii în care ”electricele” au un avantaj major. În fiecare lună, participanții la proiectul Electromobilitate raportează costuri de întreținere mai mici și costuri reduse cu energia electrică, comparativ cu prețul actual al combustibililor.
Un exemplu furnizat de Andrei (Kona, Brașov) pentru mașina cu cei mai mulți km din proiect:
Costurile cu încărcarea raportate în ultimele trei luni de participanții la proiect:
Dacă adăugăm la creșterea preturilor și scăderea satisfacției clienților, schimbarea obiceiurilor de condus indusă de home-office (imaginea din stânga), rezultatul scăderii cu 16% a parcursului mediu anual, nu mai este de mirare.
Sursa: webinar FAA-Ipsos
NOTĂ: In cadrul echipei noastre, efectul trecerii la ”electrice” a fost un parcurs anual MAI MARE, decât cel realizat anterior cu mașini echipate cu motor termic.
Efectul cel mai îngrijorător pentru producătorii de automobile, dar nu și pentru dealeri (care prosperă din vânzările de autovehicule rulate), este constatarea că intervalul de timp mediu pentru achiziția unui alt model nou a crescut cu un an începând din 2021: de la 5 ani și 5 luni, la 6 ani și 5 luni.
Sursa: webinar FAA-Ipsos
Automobilul personal rămâne de departe varianta preferată de deplasare individuală (în SUA), dar numeroase alte forme de mobilitate își anunță tot mai atractiv prezența în gama de opțiuni disponibile clienților.
Taxiuri autonome, anybody…?
Sursa: webinar FAA-Ipsos
Tesla Model 3 LR în cadrul proiectului Electromobilitate
Consum mediu săptămânal
Răzvan – Lituania
In săptămâna 45:
- am mers 617 km,
- am încărcat 156 kWh,
- am consumat 107 kWh,
- consum mediu de 17.3 kWh/100km
- cost 0 EUR.
Consumul a crescut din cauza temperaturilor scăzute și pentru ca mașina s-a încălzit des (precondiționare cabina), pentru drumuri scurte.
O veste bună, de săptămâna trecută s-a deschis oficial Tesla Filipine, unde am a doua casă!
Andrada și Andu – București
Saptamana trecută a fost una doar cu drumuri prin București, nimic special.
Raportul săptămânii:
- Distanța parcursă: 284 km
- Consum mediu: 21.5 kWh/100 km
- Cost total: 0 lei
Moni și Dan – Motor City, Michigan
La fel ca Andrada și Andu și noi ne-am învârtit săptămână trecută doar în jurul casei, acumulând o distanță asemănătoare: 261 km.
Diferența semnificativă a consumului mediu 14 kWh/100km provine în mare parte de la infrastructura diferită pe care o utilizăm. Drumurile locale din zona noastră nu sunt aglomerate, iar traficul extrem de cursiv, cu puține frânări (și acelea regenerative), opriri, sau accelerări.
Distanța parcursă este semnificativ mai mică decât autonomia rămasă în acumulatorul vechi de șase ani al veteranei TM 3. Ca urmare, NU am avut nevoie de încărcare, rezultând costuri zero cu energia electrică.
Poate ar trebui amintit cu aceasta ocazie că mașina rulează în continuare cu discurile de frână și plăcuțele originale, doar acumulatorul de 12 V a fost înlocuit în luna ianuarie, după 5 ani și 2 luni de la achiziție, de altfel singura vizită în service anul acesta.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
