Tesla Model 3 – prima cronică din 2025

Bun venit în 2025 alături de echipa Tesla Model 3 din cadrul proiectului Electromobilitate!

La fel cum am procedat începând din 2019 pe acest blog, vom monitoriza săptămânal sau lunar parcursul, consumul mediu, costurile cu încărcarea, întreținerea și reparațiile comunicate de colegii nostri, oriunde s-ar afla ei.

De încălzire, o cronică cu de toate, de la vacanțe cu zero km la volan până la extrema opusă, cea a unor călătorii de iarnă lungi în străinătate.

Model 3

Marius – Câmpina

30 DECEMBRIE 2024  –  05 IANUARIE 2025

Prima săptămână din 2025 a debutat cu temperaturi foarte scăzute. 

O singură încărcare, la una din stațiile Primăriei Brașov.

Mihai – Fălticeni

Săptămâna #01: 30 decembrie 2024 – 5 ianuarie 2025 (67% SoC) – Odometru: 4436 km

• Distanța parcursă: 280 km (10% urban, 90% extra-urban)
• Viteza medie: 65 km/h
• Consum mediu: 13 kWh/100 km
• Cost încărcări: 0 lei
• Număr încărcări: 2,
  • 1 set de încărcări acasă (21 kWh) cu aport 100% solar. 
  • Sistemul solar a produs însumat în 7 zile 106.5 kWh.
  • 1 încărcare la Voltrelli Iași Mobilis 53.78 kWh – 0 lei (card Dacia)
• Energie încărcată: 74.78 kWh față de 36 kWh consumată/afișată.

Un drum dus-întors la Aeroportul din Iași a mai scos Tesla din monotonia urbană. Îmi plac la nebunie statisticile oferite pe tabletă, dar mai ales experiența condusului (confort, putere, ținută de drum).

O încărcare de la 11% SoC (40 km autonomie estimată) la 96% (416 km) la Voltrelli Mobilis Iași 2 x 150 kW și urmărită minut cu minut în modul Service a confirmat, încă o dată, nivelul complex de tehnologizare a tuturor componentelor automobilului. Cândva, clipurile urmărite a lui Sandy Munro despre sistemul HVAC montat pe Tesla, acum s-au dovedit utile pentru a înțelege modul de lucru al octovalvei.

3 grade Celsius temperatura ambiantă

• 10:03 – conectare pistol, 52 kW putere încărcare (370V x 127A), 13 ÷ 15 grade baterie

• 10:17 – 28% SoC, 58.3 kW putere încărcare (369V x 158A), 22 ÷ 30 grade baterie

• 10:26 – 41% SoC, 58.3 kW putere încărcare (369V x 158A), 30 ÷ 40 grade baterie

• 10:36 – 56% SoC, 58.4 kW putere încărcare (370V x 158A) 39 ÷ 47 grade baterie

• 10:54 – 82% SoC, 43.8 kW putere încărcare (371V x 118A) 43 ÷ 47 grade baterie

• 10:59 – 89% SoC, 39.3 kW putere încărcare (371V x 106A) 43 ÷ 47 grade baterie

• 11:07 – 96% SoC, 53.78 kWh energie încărcată, 52 kWh contorizați de mașină, putere medie de încărcare: 50 kW

Am discutat cu reprezentantul EVConnect și am întrebat dacă stația a fost limitată. Mi s-a răspuns că nu. Totuși, curba de încărcare s-a aplatizat la 58.x kWh și nu s-a ridicat mai mult de 158 A la 370 V. Curios, voi urmări fenomenul și la alte stații. Fie stația chiar a fost limitată, fie temperatura exterioară nu a permis încărcarea cu o putere mai mare, fie este alt motiv.

După un drum de 134 km, temperatura bateriei a scăzut la 21 ÷ 23 grade, consumul afișat de mașină fiind de 14.2 kWh/100 km la o viteză medie de 62 km/h și un SoC rămas de 56%. Deci un drum Iași – Fălticeni ia ~40% din baterie iarna.

De asemenea, am montat protecțiile de prag și covorașele de pe myTES.ro. Mocheta existentă acum este protejată de graba celor mici de a intra în mașină, dar și de încălțările aducătoare de zăpadă, noroi etc. în habitaclu.

Betty și Alex – Săbăreni

Tesla a făcut o pauză și această săptămână – zero km/zero kWh încărcați.

Daniel – Chiajna

Datele pentru săptămâna trecută sunt următoarele:

Model 3 LR

Andrada și Andu – București

Am început prima săptămână a anului în forță, cu o călătorie până în Sölden, Austria. Drumul a fost împărțit în 3 etape:

• Prima până în Gyor (am fi mers mai departe dar am plecat fix pe 1 ianuarie și am vrut să ne odihnim puțin după revelion).
• A doua în Linz (unde am avut programare pe 3 ianuarie la Service Tesla pentru diferite probleme de garanție. Scârțâitul suspensiilor s-a dovedit a fi cauzat de brațele inferioare și o mică aliniere a portului de încărcare.
• Ultima până în Prien, Germania, unde am vizitat castelul lui Ludovic al II-lea, Neues Schloss Herrenchiemsee de pe lacul Chiemsee.

Călătoria a început cu 60% din București și am încărcat la diferite rețele: PPC, Elmotion, Petrom, Voltrelli, Ionity, Smatrics, Tiwag. După 1968 km am ajuns la paritate (de cost) cu un diesel economic cu un consum de 5l/100km.

Moni și Dan – Motor City (Michigan)

Pentru comparație, în aceeași săptămână, dar în clima blândă de iarnă din Las Vegas, la volanul mașinii lui Roxana, tot un LR rwd din 2019, rezultatele au fost următoarele.